Сообщений в теме: 731

[dan]

Завтра я собираюсь установить электро подогрев, только у меня Тюменский, он устанавливается на подушку двигателя. В установочном комплекте есть штуцер, который вкручивается вместо сливной пробки в блок и тройник, для установки в разъём шланга расширительного бачка. После установки выложу фотографии.

[Tungus]

Одну зиму откатал с подогревателем ДЕфа (установил т.к. на работе и на стоянке есть 220). Собираюсь еще поставить зарядник-контроллер Дефа для аккумулятора (стоит стоковый аккумулятор, уже пару раз прошлой зимой подводил). Дефа при наличии 220 очень хорошая штука...

[dan]

Установил Тюменский подогрев, выкладываю фото.

Прикрепленные файлы

•  DSC_0034.JPG   234.25К   487 Количество загрузок:
•  P1230382.JPG   226.39К   587 Количество загрузок:
•  P1230396.JPG   255.07К   537 Количество загрузок:
•  P1230397.JPG   201.69К   394 Количество загрузок:

[Oberst]

Вот как установлен подогреватель на моём Кайроне.  Подогреватель с кронштейном.jpg   334.3К   653 Количество загрузок:  Место врезки тройника.jpg   358.62К   533 Количество загрузок:

[slm1951]

Поставил подогреватель "Северс-1м" с ремкомплектом специально для "Кайрона".Ставил сам за 1час,сложного поставить ничего нет.Тяжелее снять снять защиту КПП.От постановки вижу только плюсы:
1.Легкий запуск движка
2.Аккумулятор не расходует столько энергии как в случае с холодным движком.
3.Спираль при запуске не горит,значит свечи будут служить дольше.
4.В салоне быстрее становится теплее.

[dan]

Вот как установлен подогреватель на моём Кайроне.  Подогреватель с кронштейном.jpg   334.3К   653 Количество загрузок:  Место врезки тройника.jpg   358.62К   533 Количество загрузок:

У Вас выход из подогрева соединен с патрубком которые идет от блока к радиатору?

[Oberst]

.

У Вас выход из подогрева соединен с патрубком которые идет от блока к радиатору?

Да, верхний патрубой разрезали и вставили тройник, который соединён с выходом подогревателя.

[slm1951]

У Вас выход из подогрева соединен с патрубком которые идет от блока к радиатору?

У меня подсоединено не так,как у dan.На сайте ЗАО "Лидер" есть картинки,как подсоединять подогреватель.Схема подогрева зависит от места нахождения термостата,находится он в верхней части двигателя или в нижней его части.Я посмотрел на движок и вижу,что у нас термостат (место,где ставится тройник) находится снизу.Другими словами,место где вы ставите тройник находится ниже,чем пробка в блоке цилиндров.Поэтому холодный (более тяжелый) антифриз из этого тройника у меня поступает в подогреватель,нагревается (становится легче) и поднимается в штуцер,где была пробка,грея тем самым двигатель.В противном случае там сказано,что ты нагреваешь не двигатель,а радиатор.У меня все нормально,двигатель теплый,а радиатор холодный.Я не знаю,почему dan так подсоединил.В инструкции на картинках и в описании показано как у меня..

[dan]

У меня подсоединено не так,как у dan.На сайте ЗАО "Лидер" есть картинки,как подсоединять подогреватель.Схема подогрева зависит от места нахождения термостата,находится он в верхней части двигателя или в нижней его части.Я посмотрел на движок и вижу,что у нас термостат (место,где ставится тройник) находится снизу.Другими словами,место где вы ставите тройник находится ниже,чем пробка в блоке цилиндров.Поэтому холодный (более тяжелый) антифриз из этого тройника у меня поступает в подогреватель,нагревается (становится легче) и поднимается в штуцер,где была пробка,грея тем самым двигатель.В противном случае там сказано,что ты нагреваешь не двигатель,а радиатор.У меня все нормально,двигатель теплый,а радиатор холодный.Я не знаю,почему dan так подсоединил.В инструкции на картинках и в описании показано как у меня..

Я ставил подогрев не в Москве, инструкции с собой не было, вот и поставил наоборот. При первой возможности исправлю.

[Oberst]

У меня подсоединено не так,как у dan.На сайте ЗАО "Лидер" есть картинки,как подсоединять подогреватель.Схема подогрева зависит от места нахождения термостата,находится он в верхней части двигателя или в нижней его части.Я посмотрел на движок и вижу,что у нас термостат (место,где ставится тройник) находится снизу.Другими словами,место где вы ставите тройник находится ниже,чем пробка в блоке цилиндров.Поэтому холодный (более тяжелый) антифриз из этого тройника у меня поступает в подогреватель,нагревается (становится легче) и поднимается в штуцер,где была пробка,грея тем самым двигатель.В противном случае там сказано,что ты нагреваешь не двигатель,а радиатор.У меня все нормально,двигатель теплый,а радиатор холодный.Я не знаю,почему dan так подсоединил.В инструкции на картинках и в описании показано как у меня..

Насколько я понял из Вашего сообщения - холодный антифриз в Вашем случае поступает от патрубка расширительного бачка, а нагретый, через сливное отверстие уходит в блок? Никаких нареканий с Вашей стороны на работу подогревателя нет? Думаю переставить так-же. Когда ставил не хватило сообразительности зайти на сайт производителя. Ставил "по образцу", теперь жалею, думаю на выходных переставлять!

[slm1951]

Насколько я понял из Вашего сообщения - холодный антифриз в Вашем случае поступает от патрубка расширительного бачка, а нагретый, через сливное отверстие уходит в блок? Никаких нареканий с Вашей стороны на работу подогревателя нет? Думаю переставить так-же. Когда ставил не хватило сообразительности зайти на сайт производителя. Ставил "по образцу", теперь жалею, думаю на выходных переставлять!

Да,все так!Только расширительный бачок тут не причем,он как был холодный,так и останется холодным.Врезка (тройник) находится у Вас рядом с термостатом двигателя.Таким образом,один конец тройника соединен оставшимся коротким шлангом с термостатом,другим концом с расширительным бачком,а средним концом с подогревателем.И холодный антифриз идет не из бачка,а из ТЕРМОСТАТА.И у Вас получается линия Термостат--врезка-подогреватель-сливная пробка-двигатель,в котором теплый антифриз идет вверх,а холодный,снизу двигателя опять зассасывается через термостат в подогреватель.Таким образом,нагревается только двигатель,а радиатор не греется. (и не надо).

[Oberst]

Да,все так!Только расширительный бачок тут не причем,он как был холодный,так и останется холодным.Врезка (тройник) находится у Вас рядом с термостатом двигателя.Таким образом,один конец тройника соединен оставшимся коротким шлангом с термостатом,другим концом с расширительным бачком,а средним концом с подогревателем.И холодный антифриз идет не из бачка,а из ТЕРМОСТАТА.И у Вас получается линия Термостат--врезка-подогреватель-сливная пробка-двигатель,в котором теплый антифриз идет вверх,а холодный,снизу двигателя опять зассасывается через термостат в подогреватель.Таким образом,нагревается только двигатель,а радиатор не греется. (и не надо).

Наверное не соглашусь - всё таки это разные вещи- термостат и выходная из расширительного бачка (потоки разные )!! Но принцип понял и с ним согласен (с принципом). Блин, придется опять переставлять! Залёт.....

[Oberst]

Началась зима, можно подвести некоторый итог работы Тюменского подогревателя. Итак - машина в металлическом гараже обшитом 25мм пенопластом и ДВП, на улице -30, в гараже -25. Подогреватель работает утром с 6.30 до 8.00 (розетка с таймером - Feron-23tm). При включении зажигания стрелка указателя температуры где-то между первым и вторым делением, свечи накаливания не включаются. Заводится сразу (конечно не так как летом, несколько потяжелее) , после запуска стрелка градусника улетает в ноль откуда вылазит в рабочую зону через минут 5-7. При температуре в -25 (в гараже -18), можно было заводится и сразу выезжать. Плюсы очевидны....

[Олег03]

Началась зима, можно подвести некоторый итог работы Тюменского подогревателя. Итак - машина в металлическом гараже обшитом 25мм пенопластом и ДВП, на улице -30, в гараже -25. Подогреватель работает утром с 6.30 до 8.00 (розетка с таймером - Feron-23tm). При включении зажигания стрелка указателя температуры где-то между первым и вторым делением, свечи накаливания не включаются. Заводится сразу (конечно не так как летом, несколько потяжелее) , после запуска стрелка градусника улетает в ноль откуда вылазит в рабочую зону через минут 5-7. При температуре в -25 (в гараже -18), можно было заводится и сразу выезжать. Плюсы очевидны....

О! сосед можно сказать )

Сообщение отредактировал Олег03: 30 November 2012 - 04:02 AM

[Rayman]

Началась зима, можно подвести некоторый итог работы Тюменского подогревателя. Итак - машина в металлическом гараже обшитом 25мм пенопластом и ДВП, на улице -30, в гараже -25. Подогреватель работает утром с 6.30 до 8.00 (розетка с таймером - Feron-23tm). При включении зажигания стрелка указателя температуры где-то между первым и вторым делением, свечи накаливания не включаются. Заводится сразу (конечно не так как летом, несколько потяжелее) , после запуска стрелка градусника улетает в ноль откуда вылазит в рабочую зону через минут 5-7. При температуре в -25 (в гараже -18), можно было заводится и сразу выезжать. Плюсы очевидны....

У меня до Кирихи был акцент,я тоже поставил Тюменский Северс.Но подключал не как на схеме производителя,я брал забор ОЖ с обратки печки,а подачу сделал на сливную пробку в блоке.Итог после запуска двигателя температура ОЖ не падала,печка сразу подает теплый воздух,на Кира тоже буду делать по такой схеме

[коп_57]

Заказал себе почтой из Тюмени предпусковой электроподогреватель двигателя «Северс-М1» с монтажным комплектом на Кайрон. Он питается от розетки на 220 вольт. Очень долго думал и пришёл именно к такому решению, так как машина стоит в холодном гараже.




«Северс-М1» с бамперным разъемом - предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит для легковых автомобилей импортного производства.
• Северс-М1 (1,5 кВт) - для легковых автомобилей с объемом двигателя более 1,5 л.
• Мощность 1.5 кВт
• Номинальное напряжение 220В
• Род тока – переменный
• Частота тока 50 Гц
• Корпус из анодированного алюминия
• Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть
• Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
• Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)
• Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве
• Вилка внутреннего соединителя может крепиться на решетку облицовки радиатора или на бампер автомобиля по желанию потребителя.


"Северс-М1" заказывал с установочным комплектом для Kyron (дизель), а в нём присутствует подробная инструкция с фотографиями по установке.
В добавок к этому агрегату я купил розетку с таймером, установил на ней время на каждый день, например, с 5.00-6.00 часов, прижодишь и двигатель уже тёплый.

Установили с приятелем в гараже сей агрегат, быстро нагревает антифриз в двигателе, ставлю на час, прихожу в гараж, температура двигателя +70 градусов, даже не загорается лампочка свечей накаливания и движок моментально запускается (как летом). Очень доволен прибором и самое главное цена: за всё вместе с доставкой – 3500 рублей, а постой почтой, ещё меньше. Всё это можно посмотреть на сайте производителя www.podogrev.com (не реклама).
Вот несколько снимков, как это выглядет.





Извиняюсь за грязную машину, но погода, сами видите какая.

[Tiger62]

Вот, сразу вопрос, в субботу такой же буду ставить. Розетку устанавливали на бампер, снимали бампер чтоб просунуть провод? Или как? А так одобряю, так как подумал и решил что не только легче заводить, а все таки износ меньше при пуске, либо холоднющий или тепленький заводить.

[slm1951]

Заказал себе почтой из Тюмени предпусковой электроподогреватель двигателя «Северс-М1» с монтажным комплектом на Кайрон. Он питается от розетки на 220 вольт. Очень долго думал и пришёл именно к такому решению, так как машина стоит в холодном гараже.




«Северс-М1» с бамперным разъемом - предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит для легковых автомобилей импортного производства.
• Северс-М1 (1,5 кВт) - для легковых автомобилей с объемом двигателя более 1,5 л.
• Мощность 1.5 кВт
• Номинальное напряжение 220В
• Род тока – переменный
• Частота тока 50 Гц
• Корпус из анодированного алюминия
• Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть
• Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
• Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)
• Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве
• Вилка внутреннего соединителя может крепиться на решетку облицовки радиатора или на бампер автомобиля по желанию потребителя.


"Северс-М1" заказывал с установочным комплектом для Kyron (дизель), а в нём присутствует подробная инструкция с фотографиями по установке.
В добавок к этому агрегату я купил розетку с таймером, установил на ней время на каждый день, например, с 5.00-6.00 часов, прижодишь и двигатель уже тёплый.

Установили с приятелем в гараже сей агрегат, быстро нагревает антифриз в двигателе, ставлю на час, прихожу в гараж, температура двигателя +70 градусов, даже не загорается лампочка свечей накаливания и движок моментально запускается (как летом). Очень доволен прибором и самое главное цена: за всё вместе с доставкой – 3500 рублей, а постой почтой, ещё меньше. Всё это можно посмотреть на сайте производителя www.podogrev.com (не реклама).
Вот несколько снимков, как это выглядет.





Извиняюсь за грязную машину, но погода, сами видите какая.

А где у тебя заземление?Там ток 1500/220=7,5ампер,при пробое "шарахнет" хорошо,все "мозги" у машины сгорят.И перед розеткой ставят еще УЗО (чтобы отключилось при замыкании).А так агрегат хороший,пользуюсь сам.Что в нем хорошо так это возможность самому часа за два поставить.

Вот, сразу вопрос, в субботу такой же буду ставить. Розетку устанавливали на бампер, снимали бампер чтоб просунуть провод? Или как? А так одобряю, так как подумал и решил что не только легче заводить, а все таки износ меньше при пуске, либо холоднющий или тепленький заводить.

Игорь!А зачем тебе решетку ломать?Я закрепил контакт наверху.Приокрываешь капот и рядом с радиатором .Провод привернул хомутиками.Зато этот контакт всегда сухой и чистый.Всех то делов открыть капот и подсоединиться,заодно и масло проверишь с антифризом или еще чего.

[Tiger62]

Игорь!А зачем тебе решетку ломать?Я закрепил контакт наверху.Приокрываешь капот и рядом с радиатором .Провод привернул хомутиками.Зато этот контакт всегда сухой и чистый.Всех то делов открыть капот и подсоединиться,заодно и масло проверишь с антифризом или еще чего.

Так, вначале насчет заземления? Там же проводок заземления идет, вот куда его прикручивали? И по второму, я тоже склонен ни чего не сверлить или ломать до субботы время есть, надо все варианты, может кто открыл "америку"

[коп_57]

Объясните, как могут сгореть мозги у машины, если она обесточена? И почему ток должен шарахнуть? Всю жизнь прожил в квартире с розетками без заземления, а приборы подключаются и поболее 1,5 Квт, и ничего не шарахает. А насчёт отверстия в декоротивной решётке - если когда соберусь продавать машину, снимать я этот агрегат не собираюсь. А в таком варианте крепления розетки, лично для меня, намного удобнее, чем каждый раз открывать капот.