Сообщений в теме: 8984

[Denis58]

Поменял масло. Ушел с Лукойла после 12000 пробега. Залил Eurol Super Lite 5W-40/ (присутствует 229.3), 1500руб за 4л. Будем посмотреть. 

[Вездеход]

Потом поменял и замена была через каждые 10. Сейчас перехожу на тотал, по причине брякуещей цепи при запуске летом, на Ессо с Мобилом такого не было. Если останется всё также, обратно буду лить Луку. Большой плюс , дешёвое и не угорает, под клапанной крышкой чисто. Летом скорей всего буду лить 10-40, зимой 5-40. Самое оптимальное решение и замена будет чаще, не раз в 10, а раз в 7-9. За ровно 4 года проехал 70 000. Про гидронатяжитель сначала думал, но после замены на свежее масло, всё успокаивается , правда не на долго. Уж больно жидкий Лука летом, когда немного присадки в нём кончаются

тут вон клановец льет круглый год 0w30 пробег уже 200тыс и ни чего, думаю тут дело не в масле...

[Костровой]

Проблема с лампой масла (после более чем суточного простоя гасла через 2-3 сек) и бряканьем при заводке была с новья и на разных маслах, но только летом. Замена всегда 7500-8000км, никогда не перекатывал.

Лил и мобил икс 3000 дизель, ликви моли дизель синтойл, лукойл ссангЁнговский и генезис, все одинаково абсолютно.

Единственное что объединяет это SAE 5w40.

Можно сделать вывод что на лето, всеже, надо лить что-то более вязкое, может 10w40.

[серг1]

Это возможно проблема у вас с клапаном давления в масленой системе.

[Костровой]

Это возможно проблема у вас с клапаном давления в масленой системе.

Не у меня одного тогда, а у очень многих. Большая тема на красном форуме была, однозначного решения нет.

Хотя, если расскажете, что это за клапан, будет интересно.

[Kukas]

Ерунда ! Вреден как раз перегрев , а недогрев маслу и движку  как раз   хорошо !

Да вообще все эти домыслы что якобы городе для  мотора  и масла тяжелые условия взяты с потолка, мой движок например в городе работает в пол силы на оборотах 2-3 тыс, даже турбина не включается. А на трассе как обороты на пределе , постоянно обгоны да кикдауны  !

Да и где маслу труднно в европе где летом запросто жара за 40 или у нас где почти всегда холодища, мотор ездит без вентилятора потому что охлаждать не надо

Турбина работает (крутится) постоянно, включается в работу (рабочий режим) с 1800 об/мин. Так что если у Вас Игорь в городе 2000-3000 оборотов, то турбина трудится во всю!!!_ Кстати дизель высоких оборотов не любит. 

[дизилист]

Не у меня одного тогда, а у очень многих. Большая тема на красном форуме была, однозначного решения нет.

Хотя, если расскажете, что это за клапан, будет интересно.

Когда будете менять масляный фильтр , загляните в стакан куда его будете вставлять.

[серг1]

Клапан должен стоять рядом с фильтром. 

Ну примерно так

http://remontavtovaz...spravnosti.html

[дизилист]

Клапан должен стоять рядом с фильтром. 

Ну примерно так

http://remontavtovaz...spravnosti.html

Это про редукционный , а я написал про тот который в стакане (корпусе) насколько я понимаю , он должен препятствовать сливу масла из этого объёма.  так как в момент запуска пока заполнится этот стакан , как раз и горит лампа 2-4 сек.     могу конечно ошибаться но , это тёрли здесь ещё лет семь - восемь назад

[серг1]

Перепускной клапан масляного фильтра

 

 

и 

 

Перепускной дроссель

 

Вот ещё на насосе есть

 

Предохра-

нительный

клапан

 

и

 

Обратный клапан

подающей

масляной

магистрали

головки блока

цилиндров

 

и

 

Обратный клапан

масляного

натяжителя цепи

 

Как оказалось там их куча.

Это все я сейчас в схеме подсмотрел.

Сообщение отредактировал серг1: 08 November 2016 - 04:49 PM

[дизилист]

 

Перепускной клапан масляного фильтра

 

 

и 

 

Перепускной дроссель

 

Вот ещё на насосе есть

 

Предохра-

нительный

клапан

 

и

 

Обратный клапан

подающей

масляной

магистрали

головки блока

цилиндров

 

и

 

Обратный клапан

масляного

натяжителя цепи

 

Как оказалось там их куча.

Это все я сейчас в схеме подсмотрел.

 

 Во -во ! о чём и речь

Сообщение отредактировал дизилист: 08 November 2016 - 05:09 PM

[Петро555]

Откатал неделю после смены масла Луки на Тотал. Первые 3-4 дня запуск с утра также с бряканьем цепи, потом не слушал так как жена ездила. А сегодня сам сел за руль. Температура в гараже таеже 0, и движок запустился без клацанья. Раньше турбинка выла на ХХ только на холудную, а теперь когда движок и 60 градусов.  Понаблюдаю пока.

[Костровой]

Это про редукционный , а я написал про тот который в стакане (корпусе) насколько я понимаю , он должен препятствовать сливу масла из этого объёма.  так как в момент запуска пока заполнится этот стакан , как раз и горит лампа 2-4 сек.     могу конечно ош###### но , это тёрли здесь ещё лет семь - восемь назад

Скоро менять масло, попробую увидеть что за клапан.

Из практики (правда на рекстоне), официалы меняли весь стакан, а масленка раньше гаснуть не спешила.

[дизилист]

Скоро менять масло, попробую увидеть что за клапан.

Из практики (правда на рекстоне), официалы меняли весь стакан, а масленка раньше гаснуть не спешила.

Вот на эти 2-3  сек. можно забить.Вот если более то тогда бить тревогу. У меня сейчас машинка ( в подписи ) так она не имеет клапана вообще в масляном фильтре , а конструкция его,  как у  нашей  классики ( моторы без капиталки и по 300 и более тыс. ходят.) . Лампа горит тоже пару сек.  и это нормально и допустимо .   , пока не наберёт давления.  Обороты дизеля не такие большие как в бензинке . Поршневая всё равно купается в масляной ванне , нет в этот момент  давления  только  в верху движка (голова блока) , но есть остатки не слившегося масла на самих деталях  грм  .     примерно  так и это моё мнение.  Сам всегда стараюсь применять жидкие масла  0-40.

Сообщение отредактировал дизилист: 10 November 2016 - 11:51 AM

[ПИОНЕР]

Турбина работает (крутится) постоянно, включается в работу (рабочий режим) с 1800 об/мин. Так что если у Вас Игорь в городе 2000-3000 оборотов, то турбина трудится во всю!!!_ Кстати дизель высоких оборотов не любит. 

Почему включается с 1800? Она крутится и работает постоянно, особенно с низов. Для турбины скорее важна динамика разгона: разгоняться в пол-педали до 3000 менее губительно для турбины, нежели в пол и до 2700. Потом, для механики на 5-й 3000 оборотов, где-то 130км/ч, и что делать, быстрее 120 по трассе не ездить?

[gena586]

Почему включается с 1800? Она крутится и работает постоянно, особенно с низов. Для турбины скорее важна динамика разгона: разгоняться в пол-педали до 3000 менее губительно для турбины, нежели в пол и до 2700. Потом, для механики на 5-й 3000 оборотов, где-то 130км/ч, и что делать, быстрее 120 по трассе не ездить?

Да и 120 страшно.

[Юрист]

Эх...надоело все это читать,ломать голову,не спать ночами.Нашел на досуге....может кому поможет...Искал не долго секунд тридцать примерно.http://autogener.ru/...1-2008-2014.php

[Zolotko]

Деверия этой инфе нет - она противоречит мурзилке, идущей с машиной. ИМХО - это какой-то фейк...

[dim.a7]

. У меня сейчас машинка ( в подписи ) так она не имеет клапана вообще в масляном фильтре , а конструкция его,  как у  нашей  классики ( моторы без капиталки и по 300 и более тыс. ходят.)

У классики клапан есть.

[gena586]

Эх...надоело все это читать,ломать голову,не спать ночами.Нашел на досуге....может кому поможет...Искал не долго секунд тридцать примерно.http://autogener.ru/...1-2008-2014.php

Авторитетная табличка, каждому будет полезна.
Только не учитывает того, что двигатель механически на на грамм не изменился с момента начала выпуска авто.