Сообщений в теме: 8984

[dim.a7]

Речь шла о загрязнении масла частицами сажи,

 

Ну не знаю на сколько вредны частицы сажи, но думаю ресурс масла от сажи не сильно зависит. Не химик, не знаю. На окисление масла и свойства присадок по моему сажа не влияет.

 

 

 

Так примерно, уровень форсировки по моменту, снимаемого с литра объёма одинаковый.

 

 

Не с литра объема я имел ввиду, а массу двигателя на лошадиную силу или Нм.

Вот двигатель фуры мощностью порядка 400л.с. наверно весит тонны полторы.  А наш 140л.с. если в той же пропорции, должен весить 500кг, но он столько не весит. Двигатель сделали полегче в ущерб его ресурса.

[ПИОНЕР]

 

Не с литра объема я имел ввиду, а массу двигателя на лошадиную силу или Нм.

Вот двигатель фуры мощностью порядка 400л.с. наверно весит тонны полторы.  А наш 140л.с. если в той же пропорции, должен весить 500кг, но он столько не весит. Двигатель сделали полегче в ущерб его ресурса.

Грузовые в два раза менее оборотистые, если посчитать по моменту отдачи, то по массе агрегатов всё сойдётся, но я не вижу прямой зависимости: чем тяжелей агрегат, тем больше ресурс.

[dim.a7]

, но я не вижу прямой зависимости: чем тяжелей агрегат, тем больше ресурс.

Зависимость такая- На грузовик с хорошим ресурсом двигатель получается весом в тонну. А что нужно сделать, что бы такой же по мощности двигатель, поставить на легковую, да так, что бы вес автомобиля не превышал 2тонны? Ничего не сделаешь если вес двигателя в два раза не уменьшишь.

Вот и уменьшают за счет ресурса.

[gena586]

Зависимость такая- На грузовик с хорошим ресурсом двигатель получается весом в тонну. А что нужно сделать, что бы такой же по мощности двигатель, поставить на легковую, да так, что бы вес автомобиля не превышал 2тонны? Ничего не сделаешь если вес двигателя в два раза не уменьшишь.
Вот и уменьшают за счет ресурса.

Извините, но написана глупость. Я бы не стал сравнивать два двигателя по мощности, если один из них при 3000 об/мин разваливается на части, а другой способен работать на 4500 об/мин. Думаю, очевидно, в каком случае проще получить бОльшую мощность.

[Andrey PTZ]

Ну не знаю на сколько вредны частицы сажи, но думаю ресурс масла от сажи не сильно зависит. Не химик, не знаю. На окисление масла и свойства присадок по моему сажа не влияет.

Не с литра объема я имел ввиду, а массу двигателя на лошадиную силу или Нм.
Вот двигатель фуры мощностью порядка 400л.с. наверно весит тонны полторы. А наш 140л.с. если в той же пропорции, должен весить 500кг, но он столько не весит. Двигатель сделали полегче в ущерб его ресурса.

Про сажу
http://www.oil-club....lnom-dvigatele/

Можно анализы отработок посмотреть, есть моторы которые сажей масло набивают к 6/7 тысячам. Типа МПС или Л200

Сообщение отредактировал Andrey PTZ: 05 August 2018 - 03:37 PM

[dim.a7]

Извините, но написана глупость. Я бы не стал сравнивать два двигателя по мощности, если один из них при 3000 об/мин разваливается на части, а другой способен работать на 4500 об/мин. Думаю, очевидно, в каком случае проще получить бОльшую мощность.

 

А кто, что сравнивал? Если читал с конца и не понял о чем речь, Глупости писать не надо.

[gena586]

...
Глупости писать не надо.

Согласен, +

[dim.a7]

Можно анализы отработок посмотреть, есть моторы которые сажей масло набивают к 6/7 тысячам. Типа МПС или Л200

 

Ну и к чему это привело? Двигатель МПС больше 100тыс не ходит? 

[dim.a7]

Согласен, +

 

Ну а согласен, тогда почитай о удельной мощности.

[Vahmurka]

кто не все, тот не усппет

 

лично я отожрал себе 

[Dim1984]

кто не все, тот не усппет

 

А как же липкая моль, делвак? Теперь будет истинное немецкое качество?

Где раздают-то? 

Сообщение отредактировал Dim1984: 05 August 2018 - 08:32 PM

[Vahmurka]

липкая моль давно прилипла, делвак квакает (перешел на ENEOS 1337).

аргумент: 900р/4 литра + допуск и не лукойл

[Dim1984]

липкая моль давно прилипла, делвак квакает (перешел на ENEOS 1337).

аргумент: 900р/4 литра + допуск и не лукойл

Так а раздают-то где? Можно в личку. 

Аргумент железный, я благодаря ему уже 300 км после замены проехал на Total. Только против лукойла ничего не имею, предыдущие 40 тысяч на нём прошёл.

Сообщение отредактировал Dim1984: 05 August 2018 - 08:52 PM

[Vahmurka]

Так а раздают-то где? Можно в личку. 

Аргумент железный, я благодаря ему уже 300 км после замены проехал на Total. Только против лукойла ничего не имею, предыдущие 40 тысяч на нём прошёл.

в ОК. причем в интернет версии только полусинька 10-40 за 700р

[Dim1984]

в ОК. причем в интернет версии только полусинька 10-40 за 700р

Спасибо! Как раз рядом есть, завтра метнусь днём! 

[Vahmurka]

покопал интеренеты. интересно девки пляшуть!

229.3 / 229.5

ROLF GT SAE 5W-40 API SN/CF                       x     ROLF Lubricants GmbH, Leverkusen/Deutschland

щелочное заявлено 10, по факту немного выше.

мне сегодня повезло

[gena586]

Про сажу
http://www.oil-club....lnom-dvigatele/

Можно анализы отработок посмотреть, есть моторы которые сажей масло набивают к 6/7 тысячам. Типа МПС или Л200

Статья, конечно, ад кромешный. Противоречие на противоречии, приправленное откровенными глупостями. 70% сажи остается в двигателе, при этом больше 7% сажи в масле -- каюк мотору. Кулачки распредвала, оказывается, совершают возвратно-поступательное движение. Как вообще ездим, ума не приложу, давно должен двигатель износиться полностью. Какой-то бессмысленный реферат троечника. Автор надергал кусков из интернета и не удосужился даже логически связать информацию воедино.
Вязкость от сажи растёт, поэтому возникает масляное голодание. Это вообще как?

[Vahmurka]

кто о чем, а вшивый о бане. судя по всему разливают OEM для нашей раши

------

ROLF Oil seems to be a new brand only for the Russian market.
Homepage is not really professional yet ...

The parent company of Rolf Oil is Chempark chempark.de/de/chempark.html
Is a large corporation and refinery for lubricants and other petroleum products.
Seems to be a giant in the industry.
It is only intended for RU market, no marketing is made in DE ...
RU requires oils made in germany!

Сообщение отредактировал Vahmurka: 05 August 2018 - 10:49 PM

[Vahmurka]

Статья, конечно, ад кромешный. Противоречие на противоречии, приправленное откровенными глупостями. 70% сажи остается в двигателе, при этом больше 7% сажи в масле -- каюк мотору. Кулачки распредвала, оказывается, совершают возвратно-поступательное движение. Как вообще ездим, ума не приложу, давно должен двигатель износиться полностью. Какой-то бессмысленный реферат троечника. Автор надергал кусков из интернета и не удосужился даже логически связать информацию воедино.
Вязкость от сажи растёт, поэтому возникает масляное голодание. Это вообще как?

 

аффар честно признался что сделал кривой перевод умной публикации:

----

Навеяно статьей написанной в 2008 году и опубликованной в журнале Automobile Engineering учеными D. A. Green и R. Lewis. Department of Mechanical Engineering, University of Sheffield, Sheffield, UK.

[Vahmurka]

кому интересно, оригинал статьи.

вообще ее в тему про егр надо. аффтар беспощаден

Сообщение отредактировал Vahmurka: 05 August 2018 - 11:03 PM