Сообщений в теме: 344

[Рокфор]

Можно сделать бак из стеклопластика, по предварительно изготовленному болвану. Если в качестве связующего использовать не компаунд,а эпоксидную смолу, то при толщине стенки 5-6 мм, прочность будет-мама не горюй

Интересно, а какая цена будет у бака с связующем из эпоксидной смолы?

[Lentinav29]

Гораздо дешевле , чем стоимость нержавейки. Смолы нужно совсем немного, только чтобы пропитать с/ткань. Излишки смолы снижают качество и прочность детали.

[alexeyvikt]

Гораздо дешевле , чем стоимость нержавейки...

Позволю себе усомниться в достоверности этой информации. Одно дело - теоретические выкладки, а другое - фактически выполненное изделие, а еще лучше доведенное до серии. Боюсь, с себестоимостью по факту все не так радужно выйдет, а о прочности и вовсе не говорю, особенно если учесть жесткую эксплуатацию при отрицательных температурах.

[Lentinav29]

Позволю себе усомниться в достоверности этой информации. Одно дело - теоретические выкладки, а другое - фактически выполненное изделие, а еще лучше доведенное до серии. Боюсь, с себестоимостью по факту все не так радужно выйдет, а о прочности и вовсе не говорю, особенно если учесть жесткую эксплуатацию при отрицательных температурах.

А не нужно себе позволять сомневаться в том, в чем Вы не разбираетесь. Это не теоретические выкладки, а результат долголетней практики. Как пример: постройка крейсерской яхты из ст/пластика, на которой вот уже 25 лет уверенно выходят в Баренцево море, а также походы в Сев. Лед. Океан, кроме того, 35- летний стаж работы работы на судостроительной верфи, рядом с теми, кто профессионально занят формовкой и работой со смолами и стеклотканью, Вам о чем-то говорит. Я конкретно уточнил,что делать нужно из эпоксидной смолы, а не из компаунда. Теперь о цене: даже если Вы будете приобретать смолу в магазине (зайдите, посмотрите ее цену ),то при ее100- рублевой стоимости, за 100- граммовую упаковку, Вы затратите на ее приобретение примерно 2,5 килорубля. Это я хватанул даже с запасом. Стеклоткани потребуется не больше 10 метров( тоже с запасом).
Правильно изготовленный макет, назовем его болваном, позволит использовать его для серийного изготовления т/баков.
Теперь о морозоустойчивости. Да ему на нее наплевать, если не сказать конкретнее))). Вы можете мне поверить на слово, если я Вам скажу, что некоторые детали корпуса( и не только те, что ниже ватерлинии) подводной лодки сделаны из ст/ пластика? Это действительно так. А где у нас основные базы атомных субмарин? Правильно, на севере. Так что упоминание Вами о жесткой эксплуатации, просто смешно. Прочности такого бака хватит на много поколений.
Извините за много текста, но за ним большой опыт. Спасибо

[Bionder]

Валентин, звучит все убедительно, а как при контакте с топливом, проблем не будет? Отслоения стеклоткани не полезут в топливную систему?

[Lentinav29]

И немного вдогонку. Лет 30 назад,была популярна такая телепередача "Это Вы Можете". Там регулярно самодельщики показывали изготовленные своими руками из стеклопластика автомобили.
Только, наверное, со своим стеклопластиком я зря влез в топик бака из нержавейки. Прошу прощения у стартера.
А вообще по поводу изготовления такого бака у меня есть серьезные намерения. Кому интересно-спрашивайте в личке.

Валентин, звучит все убедительно, а как при контакте с топливом, проблем не будет? Отслоения стеклоткани не полезут в топливную систему?

Если все сделать правильно, то исключено. Там никаких отслоений быть не может.
Спасибо

[Slesh]

Валентин, звучит все убедительно, а как при контакте с топливом, проблем не будет? Отслоения стеклоткани не полезут в топливную систему?

если нормально замесить смолу проблем не будет, обрабатывал бак мотоцикла от корозии эпоксидкой, 5 лет полет нормальный, на зиму бак оставляю полным, ни каких отслоений не заметил. Но как работавший с эпоксидкой хочу сказать, что сделать бак не так просто, он имет сложную форму и придеться попотеть хорошо.

[Бауманец]

А вообще по поводу изготовления такого бака у меня есть серьезные намерения.

Нам тоже интересно..могет мы вообще не тот материал выбрали для работ
Сделать болван, матрицу разборную не вопрос, осталось не понятным как потом клеить закнутый бак с одним отвертием под погружной модуль, там длины то солидно..рукой не достать....
или из 2-х половинок и потом склеивать вместе????

уж просветите людей привыкших работать только со сталью

Сообщение отредактировал Бауманец: 26 July 2013 - 01:37 PM

[шао]

половинками ,по другому ну ни как,,только Бауманец уже сварил,а смола еще в магазине лежит,и наверное еще долго будет валятся

[Lentinav29]

если нормально замесить смолу проблем не будет, обрабатывал бак мотоцикла от корозии эпоксидкой, 5 лет полет нормальный, на зиму бак оставляю полным, ни каких отслоений не заметил. Но как работавший с эпоксидкой хочу сказать, что сделать бак не так просто, он имет сложную форму и придеться попотеть хорошо.

Так ведь о простоте изготовления речи и не велось. Особенно с изготовлением болвана.

[Lentinav29]

Нам тоже интересно..могет мы вообще не тот материал выбрали для работ
Сделать болван, матрицу разборную не вопрос, осталось не понятным как потом клеить закнутый бак с одним отвертием под погружной модуль, там длины то солидно..рукой не достать....
или из 2-х половинок и потом склеивать вместе????

уж просветите людей привыкших работать только со сталью

Да нет же, Вы сделали замечательное дело, достойное уважения. Кто сказал, что металлическому баку не имеет места быть? Тем более нержавеющему. Кстати, я ведь на жизнь зарабатываю тоже работая с металлом, а с пластиком познакомился в результате своего увлечения парусом. Кроме того есть возможность понаблюдать , как работают профессионалы и поучиться у них самому.
Бак нужно делать не в матрице- это трудоемкий процесс, как и само изготовление матрицы, а по болвану. Затем, как Вы уже сами сказали, готовая скорлупа режется по ватерлинии( прошу прощения за, может быть, не уместную здесь терминологию и в нижнюю половину вклеиваются ребра, которые кроме жесткости послужат еще и успокоителями потока.
Честно говоря, я думал, что будут критические высказывания относительно накапливания статического напряжения, возможной пожарной опасности. Я считаю, что от этих моментов легко подстраховаться разместив в баке токосъемники, а для соляры так это вообще не актуально

половинками ,по другому ну ни как,,только Бауманец уже сварил,а смола еще в магазине лежит,и наверное еще долго будет валятся

Бауманцу- респект и уважуха, а стеклопластиковый бак- это только, как вариант. Кстати, достойный рассмотрения

[ТетАн]

Громадное спасибо Николаю и его коллективу за установку бака. Человек своего дела. Выше были фотки на проставках дак это и есть мой установленый бак. Теперь лифт подвески , но это в другой теме.

[Бауманец]

Сейчас закончим полностью стоковый бак без лифта в уровень рамы, уточним объём и следующий шаг - это как раз бак задний свес кайрона и Рекстона

[Бауманец]

давайте разложим понятия по бакам
1. Баки бывают по назначению
- основной - взамен штатно установленного бака, как правило, крепится на родные крепежи (возможны небольшие изменения подвластные любому сервису или рукастому владельцу), к нему полностью подходят все заводские погружные модули, датчики, трубки и т.д.
- дополнительный – ставится в любое место машины, куда можно сделать бак без потери геометрической проходимости, как понимаете вариантов много – салон, на место запаски, с другой стороны кардана относительно штатного бака при условии отсутствия глушителя (на некоторых машинах его сразу уводят вдоль порога)
2. варианты подключения
- самотёк – очень редкий вариант, возможен на салонных баках. Но вариант очень спорный и требует определённых манипуляций с топливной системой
- перекачка – перекачивание топлива внешним насосом из дополнительного бака в основной, управляется из салона кнопкой, перелив контролируется автоматически разваренной специальным образом горловиной на 2 бака. Это чисто дополнительный вариант бака
- 3-х ходовые клапана - ставятся в разрыв магистрали между 2-мя баками и двигателем. Управляются из салона кнопкой, происходит переключение сразу и подачи и обратки, то есть баки полностью взаимозаменяемые – оба основных. Но этот вариант только для дизелей, на инжекторах надо ставить второй погружной модуль, да и работы по системе управления ими прибавится.
3. датчики
- родные, оригинал – лучшее решение как для основного так и для допа, нет сложностей в согласовании показометра салона с баками при переключении между баками.
- другие, допустим отечественные – тут сложно подобрать по логике и сопротивлению датчик, что бы корректно работал на штатном показометре. Как правило, приходится ставить дополнительный показометр в салон. Данное решение мне нравится больше, так как всегда имеешь актуальную информацию по топливу в обоих баках
4. отстойник-непроливайка
- углубление в баке для сбора топлива, имеет сливную пробку. Топливо забирается именно из него. Имеет определённую форму для предотвращения отката топлива при сильных кренах машины.
5. двойная горловина
- разваренная на 2 бака горловина, позволяет выбирать при заправке какой бак заправлять.

[alexeyvikt]

Появился дополнительный бак в задний свес вместо запаски. Объем в зависимости от лифта возможен 110-140л.

[alexeyvikt]

так выглядит 3d модель. Позже будут фото на машине.

Прикрепленные файлы

•  Бак 110 л сток рис 2.JPG   73.28К   154 Количество загрузок:

[Lentinav29]

Бак вместо запаски? А ее куда? Дополнительный объем топлива необходим при поездке на дальние расстояния, в условиях отсутствия пунктов заправки, а также в путешествиях по Европе, 55 рублей за литр- это, согласитесь, существенно. В обоих случаях, без запаски, ехать крайне неосмотрительно. А возить по городу дополнительный центнер? В чем фишка?

[Monax]

Доп бак нужен для дальняка, а тут уместнее ставить калитку с полноценной запаской!

[Lentinav29]

Ого, центнер под хвостом и еще половина на копчик, да на дальняк. Как минимум, еще килограммов 200 в салон с багажником, и на макушку Туле-экспедиционник. Так это только по хорошим дорогам. Машина- то хорошая, но зачем же так издеваться. Тогда прицеп в подмогу. Тянуть, особенно если катить- он лучше, чем тащить на себе.

[alexeyvikt]

Вот еще по запросу одного Кайроновода сваяли изделие - защиту заднего моста. Человек с серьезным бездором в экспедициях знаком не понаслышке, говорит очень нужная вещь.

Прикрепленные файлы

•  Защита заднего моста 1.jpg   464.31К   300 Количество загрузок:
•  Защита заднего моста 2.jpg   406.13К   291 Количество загрузок: