Сообщений в теме: 3217

[dim.a7]

Не знал, можно поподробнее на этом вопросе?

100% зарядка аккума это сколько вольт без нагрузки?

 

По моему эти таблицы все приблизительные. У меня так вообще 12.9 бывало. От плотности зависит, а плотность дело рук человеческих.

[Bionder]

По моему эти таблицы все приблизительные. У меня так вообще 12.9 бывало. От плотности зависит, а плотность дело рук человеческих.

14,6в вполне зарядить можно, а 16 вроде как и перезаряд устроить.

[Aleksandrva]

Не знал, можно поподробнее на этом вопросе?

Первое что выдал гугл

[dim.a7]

14,6в вполне зарядить можно, а 16 вроде как и перезаряд устроить.

 

14,6 зарядить можно, но не на 100%. Перезарядить нельзя, больше чем "полностью заряжен", не зарядишь. Под словом "перезаряд" понимается электролиз воды. "Кипит". Электролиз сопровождается разрушением пластин. Электролиз может быть и не на полностью заряженном аккумуляторе. Все зависит от величины тока а не напряжения.

Если на сильно разряженный аккум. подать 16,2В, получим большой ток и " кипение". Если те же 16.2В подавать на уже почти заряженный аккумулятор, получим ток 0.5-1 А. Булькать он конечно будет малость, но это не критично.

[Bionder]

Первое что выдал гугл

Кальциевые аккумуляторные батареи выдерживают напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,8 вольта;

14,6 зарядить можно, но не на 100%. Перезарядить нельзя, больше чем "полностью заряжен", не зарядишь. Под словом "перезаряд" понимается электролиз воды. "Кипит". Электролиз сопровождается разрушением пластин. Электролиз может быть и не на полностью заряженном аккумуляторе. Все зависит от величины тока а не напряжения.

Если на сильно разряженный аккум. подать 16,2В, получим большой ток и " кипение". Если те же 16.2В подавать на уже почти заряженный аккумулятор, получим ток 0.5-1 А. Булькать он конечно будет малость, но это не критично.

Вроде пришли, что 100% заряженный это 13.7В. 14,6 вольтами можно зарядить до 13.7. Максимальный перезаряд, который держит аккум это 14,8В, но это уже на грани.

Или нет?

[dim.a7]

[color=#444444][font=PTSansNarrow, Verdana, sans-serif][size=5]

Вроде пришли, что 100% заряженный это 13.7В. 14,6 вольтами можно зарядить до 13.7. Максимальный перезаряд, который держит аккум это 14,8В, но это уже на грани.
Или нет?

Наверно не 13,7 а 12,7 полностью заряжнный. Это не значит что при подачи 14,8В ток пойдет.

[dim.a7]

"Кальциевые аккумуляторные батареи выдерживают напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,8 вольта"

 

Все правильно. Только при этом на 100% не заряжаются

[Bionder]

Наверно не 13,7 а 12,7 полностью заряжнный. Это не значит что при подачи 14,8В ток пойдет.

Как мэто ток не пойдет, если разность потенциалов есть?

"Кальциевые аккумуляторные батареи выдерживают напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,8 вольта"

 

Все правильно. Только при этом на 100% не заряжаются

Это почему? Ток саморазряда больше?

[dim.a7]

Как мэто ток не пойдет, если разность потенциалов есть?

Нету разности. 12,7В это после суточного выстоя и даже суточного мало. Сразу после зарядки напряжение значительно выше. А во время зарядки еще выше, установи ток на  ноль и узнаешь сколько вольт.

[Kukas]

14,6 зарядить можно, но не на 100%. Перезарядить нельзя, больше чем "полностью заряжен", не зарядишь. Под словом "перезаряд" понимается электролиз воды. "Кипит". Электролиз сопровождается разрушением пластин. Электролиз может быть и не на полностью заряженном аккумуляторе. Все зависит от величины тока а не напряжения.

Если на сильно разряженный аккум. подать 16,2В, получим большой ток и " кипение". Если те же 16.2В подавать на уже почти заряженный аккумулятор, получим ток 0.5-1 А. Булькать он конечно будет малость, но это не критично.

Полностью согласен. +1!

[glider]

Получается в машине аккумулятор вообще никогда не заряжается?

[dim.a7]

Получается в машине аккумулятор вообще никогда не заряжается?

 

Наверно хотел спросить ПОЛНОСТЬЮ не заряжается? Измерь утром после ночной стоянки напряжение на клеммах. Если покажет то же напряжение что после зарядного устройства, то  значит заряжается. 

[Bionder]

Зачем режим до 14,6В сделан тогда? А еще есть до 16.4В.

Смысл? 

[Радик 577]

При кипении свинцовые пластины осыпаются, Са\Са кипения не боится она стойко переносит перезаряд, из опыта 15 летней давности писал как то давно уже об этом. Акум 3х летний выкипел на 70% без последствий из за неисправного генератора,  залил дист.воду и еще прослужило 4 года, так и продал авто с этим же акумом

[glider]

Наверно хотел спросить ПОЛНОСТЬЮ не заряжается? Измерь утром после ночной стоянки напряжение на клеммах. Если покажет то же напряжение что после зарядного устройства, то  значит заряжается. 

Зарядным вообще ни разу не пользовался с новым аккумом.

В машине напряжение 13,7-14,2 меняется в зависимости от температуры и степени зарядки аккума видимо. Со старым аккумом всегда было 14,2.

Если до 16 вольт поднимется, то электроника погорит наверно.

[dim.a7]

Зарядным вообще ни разу не пользовался с новым аккумом.

В машине напряжение 13,7-14,2 меняется в зависимости от температуры и степени зарядки аккума видимо. Со старым аккумом всегда было 14,2.

Если до 16 вольт поднимется, то электроника погорит наверно.

 

Если до 16В поднять, то не знаю как электроника, а аккумулятор точно накроется очень быстро.

А 13,7-14.2 маловато будет. 

[glider]

Если до 16В поднять, то не знаю как электроника, а аккумулятор точно накроется очень быстро.

А 13,7-14.2 маловато будет. 

Это в пределах нормы, больше нельзя.

[Executer]

Хватит спорить, горячие финские парни!

Вот вам Инструкция с сайта АкТеха:

Методы заряда аккумуляторов

Метод заряда током постоянной силы.

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ).

Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.

К недостаткам данного метода относятся:

• необходимость стабилизации силы тока,
• обильное газовыделение,
• возможность повышения температуры.

Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Метод заряда при постоянном напряжении.

Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.

Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.

В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.

Есть и неклассические способы.

Метод подзаряда малым током.

Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.

Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита.

При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд А=E.

ВНИМАНИЕ!

• Производить заряд АКБ разрешается только в помещениях с подходящей приточно-вытяжной вентиляцией!
• Во время заряда выделяется взрывчатая смесь водорода и кислорода, вредная для жизни и взрывоопасная!
• Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой! Не производите никаких действий, способствующих образованию искры!
• При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините как описано выше и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке батареи на автомобиле обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции автомобиля)!
• Аккумулятор заряжается только постоянным током!
• Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами!

Сообщение отредактировал Executer: 15 February 2018 - 08:54 AM

[dim.a7]

Хватит спорить, горячие финские парни!
Вот вам Инструкция с сайта АкТеха:

Да мы и не спорим. А инструкция обычная, каких в интернете множество, писатели.
Вот и этого хотелось бы спросить- Как это сделать? Цитата-
"Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В."
Как узнать "достижения" 14.4 В ? Да и никогда АКБ такого напряжения не достигнет.

[ПИОНЕР]

Ну естественно не АКБ, а зарядного напряжения.