Сообщений в теме: 579

[psihoz123]

Как нет.я ему и подсказал где.обыкновеный компресометр "измерит" для дизеля .там переходник есть под свечку- м10*1

[cigord]

У этого компресометра клапан стоит не внизу. Он не правильный.

[ПИОНЕР]

У этого компресометра клапан стоит не внизу. Он не правильный.

Какая разница где стоит клапан?

[cigord]

Показаниям будут неправильные . Почитайте в инете про паразитную область в компресометре .

[Kiriamba]

Да где бы не стоял в 3м цилиндре пусто.завтра начну разбирать и снимать бошку.

[psihoz123]

Клапан стоит внизу кстати.около быстросьема

Сообщение отредактировал psihoz123: 07 May 2019 - 07:43 PM

[wingle1961]

Да где бы не стоял в 3м цилиндре пусто.завтра начну разбирать и снимать бошку.

Что совсем пусто?

[dim.a7]

Показаниям будут неправильные . Почитайте в инете про паразитную область в компресометре .

 

А куда денется паразитная область при нижнем клапане?

[wingle1961]

Ни куда  . ЕЕ просто не будет.

[dim.a7]

Ни куда  . ЕЕ просто не будет.

 

Как не будет? Разве все что выше клапана не имеет полости. Манометр уже полость.

[wingle1961]

Да только эта полость не увеличивает обьем камеры сгорания фактический.

[dim.a7]

Да только эта полость не увеличивает обьем камеры сгорания фактический.

 

Почему? Если воздух поступает в манометр, значит клапан открыт. Если клапан открыт, то фактический объем= объему камеры + объем паразит.

[wingle1961]

(Поставь воздушный шарик и ни когда не накачаешь давление.)

Сообщение отредактировал wingle1961: 07 May 2019 - 08:30 PM

[dim.a7]

Поставь воздушный шарик и ни когда не накачаешь давление.

Так и с нижним клапаном не накачаешь.

[ПИОНЕР]

Показаниям будут неправильные . Почитайте в инете про паразитную область в компресометре .

Будет погрешность, по сути на величину объёма шланга, если компрессометр заводской, то в самом худшем случае будет не более 5%, думаю. Почему тогда, не обсуждаем обороты коленвала при замере (может будет 100, может 250) или температуру двигателя (при 50-ти или при 80?)?

Ах я забыл, движки вообще разные бывают: у одного при 16,5 ед степени сжатия 30атм норма, а у другой модели, при такой же степени 20 норма, так ведь, да?

[wingle1961]

Не совсем так.

[ПИОНЕР]

Ждём Б, Юрий...

[wingle1961]

Норма 30 и выше. А вот завод пишет что можно эксплуатировать и при 18 Все на совести завода или их манагеров. Можно наверное если нагреть блок паяльной лампой гр до100 и потом когда все зазоры выбируться может и заведется.  А в реалии при - 20  все зазоры и не плотности только увеличиваются. Потому верно мерить компрессию не на прогретом моторе а на реально холодном  Если конечно хочешь узнать температуру предельного не запуска мотора. 

[ПИОНЕР]

Норма 30 и выше. А вот завод пишет что можно эксплуатировать и при 18 Все на совести завода или их манагеров. Можно наверное если нагреть блок паяльной лампой гр до100 и потом когда все зазоры выбируться может и заведется.  А в реалии при - 20  все зазоры и не плотности только увеличиваются. Потому верно мерить компрессию не на прогретом моторе а на реально холодном  Если конечно хочешь узнать температуру предельного не запуска мотора. 

Так это понятно. Во всех изданиях приводится компрессия прогретого двигателя, отсюда и все расклады, обычно указывается примерная норма исправного двигателя, и минимальная, ниже которой однозначный ремонт. 18 это на каком, на холодном имеется ввиду? Всё также, как и с расходом масла на угар: у кого-то 200грамм до замены, у кого-то 400 или вообще долив не требуется, на а если больше литра на 1000км - тогда ремонт, только здесь неуместно будет сказать, что 950грамм на 1000км - это норма. Всё также и про компрессию. Ну а  то, что мерить компрессию на холодную, для определения заведётся/не заведётся хоть и правильно, но для этого тогда, нужны знания другого порядка циферок, накопленных собственным опытом, да и относительно, разных марок моторов, какой-то и с18-ю заведётся, а какой и при 22-х скажет - хрен вам......  имхо для точной картины, тогда уж, нужны измерения как холодного, так и прогретого мотора.  

[cigord]

Просто конкретно на кайроне пытаться добиться хорошей компрессии дело малоэфективное из-за устаревшей системы свечей накаливания. Современные дизеля делают с низкой степенью сжатия и компрессией для экологии а запуск на холоде делают за счёт керамических свечей накала. На кайроне надо добиваться компрессии не ниже 35-40, а это трудно сделать и трудно потом удержать .