Сообщений в теме: 11904

[cam.tver]

Роман, приветствую!
Не сочти за наглость, но я опять с вопросом.
Не дает мне покоя некая непредсказуемость автомобиля в режимах при старте (после проезда лежачих полицейских), например, да и при разгонах тоже.
Но вот сегодня баловался лаунчем и снял следующее:

1. при плавном газе имею вот что:
=====2014-11-04 16:01:46=====
BATTERY VOLTAGE 13.9 V
COOLANT TEMPERATURE 56.0 Deg.C
IDLE TARGET RPM 768.0 rpm
ENGINE RPM 832.0 rpm
ENGINE TORQUE(MAP) 62.0 Nm
VEHICLE SPEED 0.0 km/h
GEAR RATIO P/N
FUEL TEMPERTURE 23.0 Deg.C
INLET VALUE DUTY(MAP) 30.7 %
RAIL PRESSURE(MAP) 240.0 bar
RAIL PRESSURE 250.0 bar
ATMOSPHERIC PRESSURE 1.0 bar
BOOST PRESSURE(MAP) 1.0 bar
BOOST PRESSURE 1.0 bar
MASS AIR FLOW METER 490.0 mg/st
AIR TEMPERATURE 10.0 Deg.C
TURBO VALVE DRIVE DUTY 54.9 %
PEDAL POSITION 4.7 %
PEDAL #1 SENSOR POSI. 4.7 %
PEDAL #2 SENSOR POSI. 5.1 %

2. при достаточно динамичном газе получаю следующее:
=====2014-11-04 16:01:18=====
BATTERY VOLTAGE 13.9 V
COOLANT TEMPERATURE 55.0 Deg.C
IDLE TARGET RPM 768.0 rpm
ENGINE RPM 1344.0 rpm
ENGINE TORQUE(MAP) 56.0 Nm
VEHICLE SPEED 0.0 km/h
GEAR RATIO P/N
FUEL TEMPERTURE 23.0 Deg.C
INLET VALUE DUTY(MAP) 30.3 %
RAIL PRESSURE(MAP) 340.0 bar
RAIL PRESSURE 330.0 bar
ATMOSPHERIC PRESSURE 1.0 bar
BOOST PRESSURE(MAP) 1.1 bar
BOOST PRESSURE 1.1 bar
MASS AIR FLOW METER 560.0 mg/st
AIR TEMPERATURE 10.0 Deg.C
TURBO VALVE DRIVE DUTY 49.8 %
PEDAL POSITION 4.7 %
PEDAL #1 SENSOR POSI. 4.7 %
PEDAL #2 SENSOR POSI. 5.1 %

Интересные вещи с расходом воздуха и оборотами двигателя выделены. При этом педаль газа зафиксирована (остановлена!!!) в определенном положении, т.е. это статичные, так сказать, значения (селектор АКПП в положении "N").

Скажи, пожалуйста, - это правильно? Так и должно быть?
Если да, то можешь объяснить - для чего тАк сделано?
Всё остальное (МАР- и ДМРВ-датчики), как ты рекомендовал на встрече КК, проверил, - все гут.

З.Ы. Надеюсь, божий гнев минует меня за глупые вопросы.

Просто непредсказуемость поведения автомобиля уже порядком за...ла (в смысле замучила )
А спецы в Твери в один голос твердят, что дело в прошивке и предлагают вернуться в сток или переметнуться к АДАКТу.

Сообщение отредактировал cam.tver: 04 November 2014 - 06:35 PM

[Vahmurka]

не вижу ничего интересного в том что при больших оборотах больший расход воздуха
на всем семействе моих прошивок система реагирует не только на количество, но и на качество нажатия тапка. сделано для того чтобы каждый мог подстроить поведение авто под свой вкус.
а вообще проводить какие либо сравнительные измерения при COOLANT TEMPERATURE < 70.0 Deg.C некорректно!!!

[Rasingmax]

нормуль. как поведение на трассе?

Да вроде ничего не заметил плохого) Наоборот все отлично! На обгоны резво, не тупит, сразу прет) Даже в гору тянет нормально)))

[Vahmurka]

Даже в гору тянет нормально)))

ну раз в гору тянет, значит действительно все нормально

[cam.tver]

не вижу ничего интересного в том что при больших оборотах больший расход воздуха
на всем семействе моих прошивок система реагирует не только на количество, но и на качество нажатия тапка. сделано для того чтобы каждый мог подстроить поведение авто под свой вкус.
а вообще проводить какие либо сравнительные измерения при COOLANT TEMPERATURE < 70.0 Deg.C некорректно!!!

Роман, там не столько в оборотах дело, сколько в положении педали газа.

Я же там выделил, что при одном и том же положении педали газа 4,7% (зафиксированном!) в двух случаях расход воздуха и обороты двигателя разные.

В первом случае я поймал это положение педали газа очень плавно с нуля. Во втором примере это положение педали газа достигнуто бодрым нажатием. Перемещение педали до этого положения - 6-8 мм (по ощущениям).
В реальном движении, отслеживать перемещение, имхо, опасная задача. Проще, на мой скромный взгляд, так - нажал привычным движением на газ, и машина прогнозируемо поехала.
Конкретно я, например, до сих пор не могу предугадать, как бодро поедет авто в ответ на нажатие газульки.

Ром, дело не в том, что я чо-то где-то там хочу насрать или я неправильный.

Дело в том, что машина реально едет труднопредсказуемо.
Абсолютно понятно как поедет машина только в том случае, когда я загоняю тахометр к 3000об/мин. Так вот ведет себя мой любимый авто.

[mittimus]

Уже вторую зиму подряд, в целях сохранения тепла под капотом, использую челябинское теплоодеяло "Автотепло №3" http://avtoteplo.org...k=189&model=813 . Убежден, что толк от него есть и немалый. Особенно эффект ощутим, если вдобавок тщательно "закрыть морду" (обе решетки). Таким образом двигатель и остывает гораздо медленнее и прогревается быстрее. Отсюда экономия времени его прогрева и, соответственно, топлива. Рекомендую.

[engmaxxx]

А Русский стандарт лучше, а я не спаммер )))

[mittimus]

Видимо, это "грамотный" намек от обидившегося производителя других теплоодеял на то, что я - рекламщик, а не форумчанин, ибо последний непременно должен был скрыть от сотоварищей наименование изделия и, даже по мере поступления вопросов типа: "А подробнее? А из чего сделано? А где купить можно? А сколько стоит? А каких размеров бывает?" должен был промолчать как партизан, сославшись на невозможность сделать рекламу или еще чего? Разумно, ничего не скажешь!

[Vahmurka]

Проще, на мой скромный взгляд, так - нажал привычным движением на газ, и машина прогнозируемо поехала.

выделил ключевое слово

[cam.tver]

выделил ключевое слово

Роман, таки я с тобой согласен.
Можещь считать меня кривоногим, но НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ привычно нажимать. Всякий раз по разному получается, потому как перемещение педали для спокойного (без натужного рева мотора) прям ювелирным должно быть. И очень коротким. По крайней мере, у меня так.
Отсюда, видимо, и мой расход большой (не опускается меньше 13,5л/100км в городе), потому что стартую, загоняя каждый раз тахометр к 3000об/мин. Так тоже мотор ревет, однако и машина едет без претензий.
Однако мне комфортней разгоняться плавно, не задумываясь о том, как так нажать на газ, чтобы вот эдак поехать.
Не получается мне, Роман, хотя и езжу каждый день, и наматываю в месяц по 3000-4000км., привычным движением давить.
Соответственно, вопрос из зала.
Конкретно для моих кривых ног, можно ли этот момент с нажатием на газ шлифануть, так сказать? Например, "загрубить" реакцию на скорость нажатия педали, или вообще её отключить?

[Vahmurka]

не рассматривал возможность "подумершего" педального узла?
то что ты просишь сделать можно, но! машина потеряет задор при резких маневрах

[cam.tver]

не рассматривал возможность "подумершего" педального узла?
то что ты просишь сделать можно, но! машина потеряет задор при резких маневрах

Ром, а как его проверить? Разрывов в положении педали нет, смотрел лаунчем, все четко фиксируется от 0 до 100%.
Про задор - странно, но когда я на скорости пытаюсь ускориться, то адекватнее авто реагирует при плавном, но решительном нажатии. А вот когда я ударом педаль жму для обгона, получается не всегда ожидаемо, кик-даун иногда приходиться ждать.

[Serzhio]

Тоже не получается проверить качество нажатия педали, точнее не могу понять разницы между просто быстрым нажатием на педаль и ударом по ней?
Машина ведет себя одинаково.

[Vahmurka]

показывать может карсиво, а по факту работать хреновенько... преценденты уже были. если есть возможность, у кого-нть педальку скрутить на попробовать.
то что ты описываешь это привет от вакуумного управления турбиной. тут два (и даже 3) пути решения
1) перенести модулятор к турбине
2) поставить перед модулятором дополнительный ресивер


3) скомбинировать 1-2.

Тоже не получается проверить качество нажатия педали, точнее не могу понять разницы между просто быстрым нажатием на педаль и ударом по ней?
Машина ведет себя одинаково.

на евро-4 за счет более совершенного по педалирование в целом адекватней

[Serzhio]

показывать может карсиво, а по факту работать хреновенько... преценденты уже были. если есть возможность, у кого-нть педальку скрутить на попробовать.
то что ты описываешь это привет от вакуумного управления турбиной. тут два (и даже 3) пути решения
1) перенести модулятор к турбине
2) поставить перед модулятором дополнительный ресивер


3) скомбинировать 1-2.


на евро-4 за счет более совершенного по педалирование в целом адекватней

Хочу заняться совмещением 1-2, хочу воткнуть между перенесенным вакуумником и турбиной вильтр бензиновый от ВАЗа, он будет играть роль ресивера. Правда небольшого совсем.

[Vahmurka]

Хочу заняться совмещением 1-2, хочу воткнуть между перенесенным вакуумником и турбиной вильтр бензиновый от ВАЗа, он будет играть роль ресивера. Правда небольшого совсем.

фот этого делать не нужно совершенно, тк он создает дополнительное сопротивление и паразитный объем в магистрали

[Serzhio]

А, ты имеешь ввиду нужно поставить ресивер между модулятором и вакуумным насосом?

[Vahmurka]

да. как можно ближе к модулятору

[Serzhio]

Ок, буду репу морщить, что придумать в качестве ресивера.

[cam.tver]

не рассматривал возможность "подумершего" педального узла?
то что ты просишь сделать можно, но! машина потеряет задор при резких маневрах

Роман, а давай попробуем. Чем черт не шутит, может в моем случае все как раз и станет збсь. Можно это сделать дистанционно? Галетта у меня есть.

показывать может карсиво, а по факту работать хреновенько... преценденты уже были. если есть возможность, у кого-нть педальку скрутить на попробовать.

Вот чего нет, того нет! Не у кого педальку скрутить-проверить. Как быть тогда?

Сообщение отредактировал cam.tver: 05 November 2014 - 01:32 PM