Сообщений в теме: 9712

[bark]

Не только про проходимости, но и по управляемости и внутреннему оснащению.

Я например изначально не стал брать Кайрон в максималке, именно из за лишних для меня опций, а в современных Тойотах и пр. таких опций в разы больше.

Тогда кроме Патриота вообще ничего нет))))

 

170 на тот момент 75 кг а ездить приходилось до 120 км в день  по месторождениям то есть без дорог практически.

Вот прицепите на голову что нибудь 25 сантиметровое и попробуйте сесть в МПС, может поймете что автомобиль тесный. Еще желательно ботинки на платформе да побольше)))

[Bionder]

170 на тот момент 75 кг а ездить приходилось до 120 км в день  по месторождениям то есть без дорог практически.

Люди разные, если больше 180 и 90 кг тесновато будет.

[Kukas]

Тогда кроме Патриота вообще ничего нет))))

 

Вот прицепите на голову что нибудь 25 сантиметровое и попробуйте сесть в МПС, может поймете что автомобиль тесный. Еще желательно ботинки на платформе да побольше)))

Одна из причин, покупки в 2011м именно Кайрона. В МПС со своими 197 я просто не поместился)))

[bark]

Одна из причин, покупки в 2011м именно Кайрона. В МПС со своими 197 я просто не поместился)))

Я тоже Л200 хотел, но не влез)))) залез в МПС а там столько же места как в Л200, сел в Кайрон немного места над головой осталось)))

[Kukas]

Я тоже Л200 хотел, но не влез)))) залез в МПС а там столько же места как в Л200, сел в Кайрон немного места над головой осталось)))

Я изначально выбирал между Рекстоном, Кайроном и Прадо. Машину хотел новую. Бюджет до 1,5 млн. Выбрал Кайрон диз.акпп6. Лд мост.

Пикапы не рассматривал вообще. В Рекстоне мне тесно из за роста, стойки крыши завалены сильнее, чем на Кайроне, голове не комфортно рядом с центральной стойкой и очень широкий центральный подлокотник. Не понравилось короче.

[SrSerg]

А не сравнивать с Тойотой, с основным передним и муфтой))) На данный момент Кайрон можно сравнить только с Ховером или с Патриотом. Имхо)))

Тут с фортунером сравнивали, у него тоже парт-тайм)

Сообщение отредактировал SrSerg: 08 February 2019 - 07:35 AM

[ПИОНЕР]

Тут с фортунером сравнивали, у него тоже парт-тайм)

Верно, такая же, как у нас: с подключаемым передком и понижайкой. За счёт независимой подвески, клиренс в стоке 225мм, т.е. поболее, чем у нас.

Да и с движком в 165л.с. Фортунер разгоняется шустрее стокового Кая, ну а с дизелем 177л.с. (2,8л), тем более - 11с до сотни. Так что, не вижу у него недостатков по сравнению с Кайроном по этим параметрам.

[Kukas]

Тут с фортунером сравнивали, у него тоже парт-тайм)

Фортунер больше, длиннее, тяжелее и дороже.

[Pochtar]

Фортунер больше, длиннее, тяжелее и дороже.

Все ныне дороже, хотя, да, основной аргумент

Отправлено с моего ATU-L31 через Tapatalk

[Kukas]

Верно, такая же, как у нас: с подключаемым передком и понижайкой. За счёт независимой подвески, клиренс в стоке 225мм, т.е. поболее, чем у нас.

Да и с движком в 165л.с. Фортунер разгоняется шустрее стокового Кая, ну а с дизелем 177л.с. (2,8л), тем более - 11с до сотни. Так что, не вижу у него недостатков по сравнению с Кайроном по этим параметрам.

Стоковых уже наверное и не осталось)) все чипованные. По этому тянет я уверен не хуже, а налоги и страховка меньше. Потом Кайрон можно бросить где угодно, он на фиг не кому не нужен, а Тойота более востребована))) 

[Executer]

Стоковых уже наверное и не осталось)) все чипованные...

Добавить бы надо - в Москве и окрестностях...

[Zeppelin]

 За счёт независимой подвески, клиренс в стоке 225мм, т.е. поболее, чем у нас.

 

У фортунера независимая только передняя подвеска, а сзади неразрезной классический мост. Принцип подвески такой же, как и на кайроне.

[Zeppelin]

А клиренс вещь довольно-таки относительная, можно померить до порогов, а можно померить спереди от земли до нижних шаровых, а сзади от земли до нижних "ушей" амортизаторов (считайте нижние точки подвески).

[bark]

А клиренс вещь довольно-таки относительная, можно померить до порогов, а можно померить спереди от земли до нижних шаровых, а сзади от земли до нижних "ушей" амортизаторов (считайте нижние точки подвески).

Вот на эти точки он сядет в колее и не поедет никуда но большинство на бездорожье не поедут, так что будут спокойно хвастаться клиренсом в 225см.

[Zeppelin]

Кстати, катался тут давеча пассажиром на фортунере, месяц назад, причем в Новосибирске. Там вообще везде в городе лед, даже на асфальте ))) В общем, мне понравилось что даже на заднем приводе водитель на круговом поддал газку, а ESP видимо тут как тут, и ни тебе ни заноса, ни пробуксовок на льду. Внутри авто очень даже приятно. Подвеска на колдобинах тоже вполне приятно себя ведет.

[bond8686]

Кстати, катался тут давеча пассажиром на фортунере, месяц назад, причем в Новосибирске. Там вообще везде в городе лед, даже на асфальте ))) В общем, мне понравилось что даже на заднем приводе водитель на круговом поддал газку, а ESP видимо тут как тут, и ни тебе ни заноса, ни пробуксовок на льду. Внутри авто очень даже приятно. Подвеска на колдобинах тоже вполне приятно себя ведет.

Ну еще бы за 3 млн подвеска себя не вела, это "управляй мечтой"  но всеравно по мне больше нравится паджеро спорт, но настроен на китайца Хавеил Н9 или если выйдет что поменьше с дизелем и полным приводом кроме Н6 (он не нравится)

[Алексей 79]

Добавить бы надо - в Москве и окрестностях...

Ну почему же не чипованных нет, у меня по двигателю сток, и как раз в подмосковье.)))

[Pochtar]

Во, случайно наткнулся https://www.drom.ru/...sauvana/762526/

[lifemaker]

201 л.с. - это издевательство: совершенно иная налоговая ставка.

2л турбированный. Лично я недолюбливаю турбины - капризные они. Одно дело на трассе или по городу, а для загорода предпочту более надёжные системы.

[ПИОНЕР]

Фортунер больше, длиннее, тяжелее и дороже.

Дороже да, согласен, главный минус. По массе почти один в один, чуть уже на 3,5 см и длиннее, см на 10 что ли - не вижу здесь ни каких минусов.

 

А клиренс вещь довольно-таки относительная, можно померить до порогов, а можно померить спереди от земли до нижних шаровых, а сзади от земли до нижних "ушей" амортизаторов (считайте нижние точки подвески).

На счёт задней подвески, да балка. Клиренс обычно ограничен и мереется под редуктором заднего моста, все остальные точки обычно выше. У Кая кажется заявлено 200, у Фортунера в стоке колёсики чуть поболее и дают прибавку, примерно 8мм, и если задний редуктор чуть покомпактней, с меньшим передаточным отношением, то вот они и есть 225мм, не весомый аргумент какой, но всё же.