Сообщений в теме: 475

[худой]

А это смотря где. На льду не увеличивает.

Александр,зачем урезать сообщение?(после чего теряется смысл)

Очень сложно водителям старой школы держать педаль тормоза. Но это работает, на любом покрытии. Педаль в тормоза в пол (при наличии АБС), и только рулить.

На полигоне я научился, на дороге не могу . Хотя по шее били .

[dim.a7]

но утверждаю, что Кайрон,на скорости 40 км. в час., при полном газе, крутом повороте, оближет бровку, и выйдет из заноса

Возможно но маловероятно. В чем смысл газовать?

 

Александр,зачем урезать сообщение?(после чего теряется смысл)

Очень сложно водителям старой школы держать педаль тормоза. Но это работает, на любом покрытии. Педаль в тормоза в пол (при наличии АБС), и только рулить.

На полигоне я научился, на дороге не могу . Хотя по шее били .

Ну извини, видимо смысла не понял. Держать педаль это значит давить на педаль?

[худой]

Возможно но маловероятно. В чем смысл газовать?

 

Ну извини, видимо смысла не понял. Держать педаль это значит давить на педаль?

Смысл давить на педаль газа-до 40 км. в час-гарантированно выйдет из заноса на ПП.

Держать педаль-давить, что есть силы

Я так могу только на площадке( к сожалению не хватает длины площадки для стабильныхнавыков), но это работает. 

Крутить при всём при этом руль, следующий этап обучения. . 

Ну его, я по старинке,как пятая точка подскажет .

[dim.a7]

Смысл давить на педаль газа-до 40 км. в час-гарантированно выйдет из заноса на ПП.

 

С остальным согласен. А с этим нет. В повороте на скользком газовать надо на переднем приводе, ведущие колеса вытащат машину (правда не на 100% всегда)

У нас передние колеса в повороте не ведут за исключением случая когда задние совсем сцепление потеряли. Но тогда занос не остановить если газовать.

[худой]

С остальным согласен. А с этим нет. В повороте на скользком газовать надо на переднем приводе, ведущие колеса вытащат машину (правда не на 100% всегда)

У нас передние колеса в повороте не ведут за исключением случая когда задние совсем сцепление потеряли. Но тогда занос не остановить если газовать.

В моём понимании газовать- нажал на педаль газа( если угодно в пол), и не дай бог( и все остальные святые), её отпустить. Всё остальное теория .

Если тема не помрёт, через 2 недели постараюсь выложить видео (бл... где камеру взять )

[rostovcev]

Олег, ну извини, от нуля и выше в занос можно сорвать любое транспортное средство. Даже электрокару .

Если с рулём, то согласен. Но я же конкретно про тапку в пол со скорости 40. Потом там смайлик стоит, так что не принимай в серьёз. Это кривой намёк на слабосильный бенз. движок для 2-х тонного Кайрона. Тяги нет - возможности работы газом в управляемом заносе ограничены.

   ".... ПП, педаль в пол. 40 км. в час-проход по правой бровке,без заноса....."

[dim.a7]

где камеру взять )

Автомобильный видео регистратор.

Да, забыл спросить, а как с ЕСП ? Отключаем?

[rostovcev]

 Педаль в тормоза в пол (при наличии АБС), и только рулить.

На полигоне я научился, на дороге не могу . Хотя по шее били .

Правильно били. Проводили эксперименты, выставляя неожиданно манекен перед машиной. Подавляющее большинство тупо давит на тормоз до последнего момента, и лишь немногие пытаются срулить в сторону и то в последний момент. 

[худой]

Автомобильный видео регистратор.

Да, забыл спросить, а как с ЕСП ? Отключаем?

Вот веришь, нету .

У меня на Кайроне нет ЕСП. Но на др .маш.( мурано, LX 570) данная система душит двигатель уже после выхода на прямую

[худой]

Правильно били. Проводили эксперименты, выставляя неожиданно манекен перед машиной. Подавляющее большинство тупо давит на тормоз до последнего момента, и лишь немногие пытаются срулить в сторону и то в последний момент. 

Я очень долго работал личным водителем  на серьёзных (дорогих) машинах. Когда речь заходит о работе, высокой з.п., идёшь учиться. Не по книгам а в поле (трасса, как угодно). Только практика вырабатывает навыки.

 И без разници мне, в какую сторону вращается коленвал,чё, куда он там передаёт

[rostovcev]

Вот, разрешите ещё один пост ни о чём?

Есть у нас система АБС. Увеличивает тормозной путь. Но. Если научиться держать педаль тормоза (ну тем кто не хочет ноги под сиденье), есть шанс вырулить .

Курю LD /

Сейчас во многих книжках, прилагаемых к машинам при продаже (инстр-я по эксплуатации) стали подробно писать про АБС, даже выделенным шрифтом - в каких случаях АБС увеличивает тормозной путь (сыпучие грунты песок, гравий ...) и, что создана она для сохранения хоть какой-то управляемости при тупом торможении в пол и т.д.

[худой]

Сейчас во многих книжках, прилагаемых к машинам при продаже (инстр-я по эксплуатации) стали подробно писать про АБС, даже выделенным шрифтом - в каких случаях АБС увеличивает тормозной путь (сыпучие грунты песок, гравий ...) и, что создана она для сохранения хоть какой-то управляемости при тупом торможении в пол и т.д.

Ага, ещё кто-бы пользоваться научил.

Сообщение отредактировал худой: 16 January 2016 - 09:35 PM

[Vaskol83]

А че там пользовацца, в пол давишь и все, несмотря на треск.

[igorsabadah]

Правильно били. Проводили эксперименты, выставляя неожиданно манекен перед машиной. Подавляющее большинство тупо давит на тормоз до последнего момента, и лишь немногие пытаются срулить в сторону и то в последний момент. 

и правильно делали, в случае чего если не на переходе, отбиться от посадки будет проще, чем если собьешь маневрируя

[rostovcev]

Я очень долго работал личным водителем  на серьёзных (дорогих) машинах. Когда речь заходит о работе, высокой з.п., идёшь учиться. Не по книгам а в поле (трасса, как угодно). Только практика вырабатывает навыки.

 И без разници мне, в какую сторону вращается коленвал,чё, куда он там передаёт

Практика, конечно же, критерий истины. Но в любом учебном заведении идёт сначала теория, потом практика. Без теории, понимания можно много шишек набить, прежде чем это понимание начнёт приходить. Представь на самолёте сначала практика без теории и понимания, дёрнешь ручник ненароком и одна большая шишка (последняя). 

[Kukas]

Вчера покатался по району, в качестве эксперимента на ПП. Не понравилось. То есть прёт по любым сугробам, по каше, но в поворотах чувствуется, что машина не хочет, упирается, ехать по заданной траектории. И это на скорости от 30 и ниже, а что будет при от 60 и выше? У лучше я буду как привык ездить на ЗП, а ПП включать там где на заднем не проехать...

[dim.a7]

Практика, конечно же, критерий истины.

Да Олег. И если она не сходится с теорией, то что то не верно.

Зачем придумали дифференциалы ставить на машины? Да для того что бы можно было управлять ею. Что бы это отвергнуть практикой, нужно заблокировать все три и убедиться что машина станет неуправляема. Зато курсовая устойчивость будет большой, но всему есть предел.

Межосевой конечно не так сильно влияет на управляемость, даже по асфальту кайрон едет на ПП и не каждый замечает что полный включен. А вот скользкая дорога все видит и может не простить такого к ней отношения.

[rostovcev]

 

Межосевой конечно не так сильно влияет на управляемость, даже по асфальту кайрон едет на ПП и не каждый замечает что полный включен. А вот скользкая дорога все видит и может не простить такого к ней отношения.

Я как представлю, какая нагрузка идёт на все элементы трансмиссии на полном пр., мне сразу не по себе становится. Всё моё естество этому противится, стараюсь подключать только по необходимости. А народ ведь (некоторые) и по асфальту гоняет. 

[Vaskol83]

А какая нагрузка на трансмиссию при включенном ПП, при разгоне по прямой? Наоборот, нагрузка на мосты и карданы меньше, ну а РК и КПП на это расчитаны

[rostovcev]

А какая нагрузка на трансмиссию при включенном ПП, при разгоне по прямой? Наоборот, нагрузка на мосты и карданы меньше, ну а РК и КПП на это расчитаны

При любом повороте и без газа нагрузка будет. По прямой из-за разницы в диаметре колёс набегать будет. Без нужды мотаться на полном нежелательно, да, собственно, потому и делают его подключаемым.