Сообщений в теме: 6530

[Grodmi]

Металлический звук может происходить из-за того что сложенны два и более витков. при прохождении ямы (провал) сжатые витки разжимаются и обратно сжимаясь создают мет. звук . При прохождении бугров, лежащих полицейских этого нет

во во... именно так.
Подвеска вся идеальна. Мастер всё просмотрел. на грязных пружинах явные следы ударов витков друг об друга. причем почти всех. По москве такого нету.
Хотя не факт, что штатные поведут себя иначе. но ударного звука точно небыло.

[северный]

Хотя не факт, что штатные поведут себя иначе. но ударного звука точно небыло.

у меня штатные.внутри балоны.у балонов сосок как на камере в колесе.сосок торчит между витков.еслибы складывались то наверное сосок бы оторвался.дело в том что на надух балонах не сложить.но я как то в мороз проипал момент и балоны сдулись.верней в себя втянулись.соски торчали ни чем не защищенные

Сообщение отредактировал северный: 10 July 2011 - 01:54 PM

[BURILLA]

А кто нибудь замерял расстояние от центра колеса до арки на новых машинах в автосалоне?
Если кто нибудь замерил выложите размеры если не трудно.Спасибо

[северный]

А кто нибудь замерял расстояние от центра колеса до арки на новых машинах в автосалоне?
Если кто нибудь замерил выложите размеры если не трудно.Спасибо

52см на 16\75

[Хмурый]

52см на 16\75

Сергей, а ширина 225 или 235,

[северный]

Сергей, а ширина 225 или 235,

у меня не помню вроде 235.хочу колеса о дифа впендюрить.они235 на 16 на 85

[Lenin]

52см на 16\75

а каким образом размерность резины может влиять на расстояние от центра ступицы до арки? mc2 блин

А кто нибудь замерял расстояние от центра колеса до арки на новых машинах в автосалоне?

48-49 см

[северный]

а каким образом размерность резины может влиять на расстояние от центра ступицы до арки? mc2 блин

я превентивно написал.ни каким понятное дело.

48-49 см

ты хош сказать что у меня за четыре гоа подросли пружины ?

[Lenin]

ты хош сказать что у меня за четыре гоа подросли пружины ?

к сожалению не имел возможности замерить это расстояние в салоне у первых Кайронов.

[BURILLA]

48-49 см

Владимир а это расстояние и перед и зад?Вы сами измеряли?

[Дмитрий2]

А кто нибудь замерял расстояние от центра колеса до арки на новых машинах в автосалоне?
Если кто нибудь замерил выложите размеры если не трудно.Спасибо

Замерял. В Марте 51 см, пробег 250-300км по всем колесам. Сейчас 49см, пробег 3500км.
Резина штатная 16 x 235 x 75.

И вот мне не понятно как может быть так что три витка сложены, расстояние между остальными меньше, а размер до арки 50-51см? Так что у пружин Ники витков больше? Если так, отсюда и удары. Как можно влезть в существующий размер? Как получить жесткость пружины меньшую в начале хода и большую в конце по отношению к штатной? На мой взгляд только переменным сечением прутка пружины или переменным диаметром пружины. А может я чего то не понимаю?

[северный]

в общем ставте пружины от прадо

[Niky]

Замерял. В Марте 51 см, пробег 250-300км по всем колесам. Сейчас 49см, пробег 3500км.
Резина штатная 16 x 235 x 75.

И вот мне не понятно как может быть так что три витка сложены, расстояние между остальными меньше, а размер до арки 50-51см? Так что у пружин Ники витков больше? Если так, отсюда и удары. Как можно влезть в существующий размер? Как получить жесткость пружины меньшую в начале хода и большую в конце по отношению к штатной? На мой взгляд только переменным сечением прутка пружины или переменным диаметром пружины. А может я чего то не понимаю?

Способов много, все зависит от используемых технологий и оборудования(проточка или раскатка прутка на конус или биконус). Смотрите фото на странице 1 данной темы. Пружины данной конструкции для Кайрона НЕ СТУЧАТ, т.к. витки смыкаются по касательной. Для любого специалиста в данной области это очевидно(или хорошо известно как это реализовать), для НЕ специалиста, конечно вопрос(или загадка). Изначально задние пружины Кайрон, например, имели переменный шаг и переменный диаметр, который "на глаз" незаметен.
С уважением отношусь ко всем владельцам Кайрона, во первых хороший выбор, во вторых вы достигли хороших результатов в своей специализации и смогли купить данный автомобиль. Не хочу никого обидеть, но некоторые рассуждения о работе и особенностях пружин подвески воспринимаю как примитивные или ошибочные.
Стараюсь для Вас, внимательно слежу за темой. У меня на даче стоит американская лендлизовская двухспальная кровать с медными(бактерицидными) спинками и стальным пружинным основанием, ей лет под 70, все ОК, как новая, иногда рассматриваю конструкцию, любуюсь, не все так просто.
Пружины от Прадо, УАЗа и т.д., хорошее решение, лучшее решение - оригинал, о вас уже позаботилась известная фирма производитель автомобилей.

[северный]

Пружины от Прадо, УАЗа и т.д., хорошее решение,

хороший вы человек.

[Niky]

СЕВЕРНЫЙ, понимаю, но все равно, спасибо!

[северный]

СЕВЕРНЫЙ, понимаю, но все равно, спасибо!

другойбы с пеной у рта доказывал.а вы прям так просто....как нить разбогатею (ну или дети вырастут ) и оценю ваше творчество. хотя бы на перед

[Дмитрий2]

[quote name='Niky' timestamp='1310410292' post='109302']
Способов много, все зависит от используемых технологий и оборудования(проточка или раскатка прутка на конус или биконус). Смотрите фото на странице 1 данной темы. Пружины данной конструкции для Кайрона НЕ СТУЧАТ, т.к. витки смыкаются по касательной. Для любого специалиста в данной области это очевидно(или хорошо известно как это реализовать), для НЕ специалиста, конечно вопрос(или загадка).

Естественно, пружины вообще любые в принципе стучать не могут. Стук будет возникать если пружина полностью сомкнулась,и с переменным шагом тоже будет удар когда последний виток сомкнется. Кстати на обычных пружинах витки тоже одновременно не могут сомкнуться.
Загадка в данном случае это что стучит?Присутствует ли полное смыкание витков? Почему до замены не стучало?
Если я опять примитивно рассуждаю, то поправьте, объясните, если не трудно.
А хорошо бы посмотреть характеристику штатной и Вашей. Думаю для Вас это не трудно.

[Niky]

ДМИТРИЙ2, случайно не тот ли вы чел., с которым Ленин битый час катался на его автомобиле в попытке услышать стук пружин, но стук так никто и не услышал... Постарайтесь не мучить себя и не вводить народ в заблуждение. Возможно стоит поискать стуки в передней подвеске в другом месте. При излишних завышениях без замены амортизаторов на более длинноходные, они , амо, могут стучать на отбой(при полном раскрытии). Все это рабиралось в начале темы, повторяться не хочу.
Размещаю фото новой модели задних пружин. В данный момент испытания проходят успешно, до конца испытаний о выпуске говорить еще рано.
 новая задняя.jpg   130.44К   187 Количество загрузок:
В автоспорте более частые витки распологают снизу для снижения центра тяжести, в нашем случае, для более удобного визуального контроля в процессе испытаний.

[OlexL]

ДМИТРИЙ2, случайно не тот ли вы чел., с которым Ленин битый час катался на его автомобиле в попытке услышать стук пружин, но стук так никто и не услышал... Постарайтесь не мучать себя и не вводить народ в заблуждение. Возможно стоит поискать стуки в передней подвеске в другом месте. При излишних завышениях без замены амортизаторов на более длинноходные, они , амо, могут стучать на отбой(при полном раскрытии). Все это рабиралось в начале темы, повторяться не хочу.
Размещаю фото новой модели задних пружин. В данный момент испытания проходят успешно, до конца испытаний о выпуске говорить еще рано.
 новая задняя.jpg   130.44К   187 Количество загрузок:
В автоспорте более частые витки распологают снизу для снижения центра тяжести, в нашем случае для более удобного визуального контроля в процессе испытаний.

Судя по фото, задняя пружина претерпела изменения. В пружинах полученных мной в конце прошлого года мягкая зона была в средней части.

[Niky]

Уважаемый Александр! Любое конструирование, это процесс, не всегда простой, как правило непростой. А если здесь еще участвует производство, то без косяков пройти весь путь сложно. Опыт позволяет минимизировать ошибки.
Основная проблема в нестабильности качества сырья. Стараемся все учитывать в конструкции, на сколько это возможно.
По комфорту уже получено значительное улучшение, повышенная надежность заложена в новой конструкции, в частности изменены углы подъема витков. Осталось поработать над размерами завышения. В данной конструкции легче менять завышение без ущерба заданным параметрам по жесткостям.