Форум Кайрон клана

В теме орининалы-неоригиналы как наиболее подходящий числится 037.

ну мне кажется датчик давления наддува тоже можно убить таким давлением,там чей скорее всего обычная мембрана чей резистивная какая нибудь. как бы проверить тестером его.
116 датчик от тазика более старый,037 современнее,но у них разные параметры, не взаимозаменяемые, таз не валит с не тем датчиком, глохнет на хх или наоборот газует )

Готов с Вами не согласиться
На данный момент в соответствии с действующей документацией на ВАЗе разрешены к применению три модификации датчика расхода воздуха HFM5 ф. Бош: Модель №по каталогу Бош № по каталогу ВАЗ
HFM5-4.7 О 280212 004 21083-1130010-01
HFM5-SL О 280212 037 21083-1130010-10
HFM5-CL О 280212 116 21083-1130003-20

Под каталогом ВАЗ понимается каталоги запасных частей для конкретных автмобилей. К сожалению на датчиках присутствуют только последние три цыфры Бошевского каталожного номера, а ВАЗовский № отсутствует.
Исторически первым был введен датчик 004 в проектах с калибровками M1V13O54,M1V13R59 и M7V0E65. Первые два проекта легко определяются по внешнему виду т.к.они без нейтраллизатора и в них использовался резонанасный датчик детонации. Затем эти два первых проекта были прекращены в производстве и все новые проекты (с калибровками последующих серий) стали укомплектовываться датчиками 037. Одновременно с прекращением двух вышеназванных проектов проект M7V0E65 также стал комплектоваться 037 дтчиком. Модификация 116 предназначена для проектов с контроллерами нового поколения М7.9.7 ф.Бош и его отечественными аналогами. Модификация 037 отличается от 004 доработкой внутреннего воздушного канала датчика с целью убрать пульсации воздушного потока, которые возникают в 004 даже при ламинарном воздушном потоке в впускном коллеторе. При этом характеристика 037 сместилась по сравнению с 004. Считается, что при наличии обратной связи по кислороду эти отличия компенсируются, именно поэтому калибровка проекта M7V03E65 при смене датчика не была изменена.
Iona, г.Тольятти
Сообщение отредактировал Алекс 34: 17 January 2013 - 08:55 PM

Ставил себе 037-работает не корректно

Алекс 34

Пардон ) значит перепутал ) у самого просто 037 стоит на 2110 ) думал новейшее чудо инжинерии )
на вазе там ещё квадратный такой был GM расходометр =)

Это 004, самый первый.

Готов с Вами не согласиться
На данный момент в соответствии с действующей документацией на ВАЗе разрешены к применению три модификации датчика расхода воздуха HFM5 ф. Бош: Модель №по каталогу Бош № по каталогу ВАЗ
HFM5-4.7 О 280212 004 21083-1130010-01
HFM5-SL О 280212 037 21083-1130010-10
HFM5-CL О 280212 116 21083-1130003-20

Под каталогом ВАЗ понимается каталоги запасных частей для конкретных автмобилей. К сожалению на датчиках присутствуют только последние три цыфры Бошевского каталожного номера, а ВАЗовский № отсутствует.
Исторически первым был введен датчик 004 в проектах с калибровками M1V13O54,M1V13R59 и M7V0E65. Первые два проекта легко определяются по внешнему виду т.к.они без нейтраллизатора и в них использовался резонанасный датчик детонации. Затем эти два первых проекта были прекращены в производстве и все новые проекты (с калибровками последующих серий) стали укомплектовываться датчиками 037. Одновременно с прекращением двух вышеназванных проектов проект M7V0E65 также стал комплектоваться 037 дтчиком. Модификация 116 предназначена для проектов с контроллерами нового поколения М7.9.7 ф.Бош и его отечественными аналогами. Модификация 037 отличается от 004 доработкой внутреннего воздушного канала датчика с целью убрать пульсации воздушного потока, которые возникают в 004 даже при ламинарном воздушном потоке в впускном коллеторе. При этом характеристика 037 сместилась по сравнению с 004. Считается, что при наличии обратной связи по кислороду эти отличия компенсируются, именно поэтому калибровка проекта M7V03E65 при смене датчика не была изменена.
Iona, г.Тольятти

это значит у нас (анапа) мастера правы???
нет замены, ТОЛЬКО оригинал..??? (для корректной работы)
Сообщение отредактировал 222R23: 17 January 2013 - 10:33 PM

это оригинал 6650943048 ???

всем привет...
все работает... позже отпишусь

не томи уже

не томи уже

все датчики работают (ДМРВ, надува) слава богу)))
проблема 1 "чек" в трубке которая идет на ЕГР (сифонила)
проблема 2 "не едет" в вакуме (модуляторы сифонили)
подробности позже))))))))))

ну слава зайцев!
насчет дмрв все-таки потихоньку думай... ушатано оно уже... или жидкой молью попробуй его

Ну и чудненько! Близнец снова в строю, так держать!!!
Сообщение отредактировал Алекс 34: 18 January 2013 - 05:44 PM

ну слава зайцев!
насчет дмрв все-таки потихоньку думай... ушатано оно уже... или жидкой молью попробуй его

я его уже помыл после того как в соляре полоскал... (ликви моле)
вчера решил проверить как все работает (в полях) все как обычно даже лучше

Заранее извиняюсь если уже было или не в тему,но...а у нас блоу офф имеется или нет?и если нет то как скидывается избыточное давление?

Заранее извиняюсь если уже было или не в тему,но...а у нас блоу офф имеется или нет?и если нет то как скидывается избыточное давление?

нет у нас его. А нет избыточного давления, давление автоматически (посредством известного модулятора) регулируется геометрией турбины (изменяется проходное сечение).

Заранее извиняюсь если уже было или не в тему,но...а у нас блоу офф имеется или нет?и если нет то как скидывается избыточное давление?

не имеется. турбина с переменным сечением. давление наддува регулируется модулятором. при умирании модулятора избыточное давление сбрасывается методом соскакивания патрубка с интеркуллера

давление сбрасывается методом соскакивания патрубка с интеркуллера

Корейцы все предусмотрели.

избыточное давление сбрасывается методом соскакивания патрубка с интеркуллера

+100 Всё просто и понятно!

Насчет датчика ДМРВ. Точно такой же датчик- F00C 2G2 071 стоит на Хендай Старекс. Код на корпусе BOSH 0 281 002 554. Вытаскиваем датчик и женим его на нашу машину.

Всем доброго здоровья! Извините, может немного не в тему, только зарегистрировался пока не разобрался где задать данный вопрос. Завожу хол. авто через 3-4 мин. начинают плавать обороты в пределах 800-900 продолжается минуты 2 потом всё норм. и так до следующего хол. пуска. Если кто в курсе что это поясните. Авто 2012 г. пробег 5800км. Заранее благодарен!!!