Форум Кайрон клана

Да почти никогда - кайрон чисто городской (жены), на колесиках 225*75*16, с доп. магистральным насосом, у него основные обороты от 1,5 до 2,5 тыс.
А вот спорта кручу....иногда даже до 3 тыс ))))))))

Ну и зачем тогда там турбо таймер?! Если Вы не раскручиваете выше 2,5 тысяч.

Дмитрий, установлен турбо-таймер был при покупке авто (первый дизель), потому что с турбиной "так принято". А какая-то закономерность появления/усиления вони есть (может, зависит от износа/старости машины)?
На солярку подумать не могу - выхлоп у ППП совсем не вонючий, а вот когда родная гофра от егр, у блока, совсем слегка порвалась - от вони аж в машину сесть невозможно было. нЕГР к тому времени был уже полгода как заглушен перед самим клапаном.

Дмитрий, установлен турбо-таймер был при покупке авто (первый дизель), потому что с турбиной "так принято". А какая-то закономерность появления/усиления вони есть (может, зависит от износа/старости машины)?
На солярку подумать не могу - выхлоп у ППП совсем не вонючий, а вот когда родная гофра от егр, у блока, совсем слегка порвалась - от вони аж в машину сесть невозможно было. нЕГР к тому времени был уже полгода как заглушен перед самим клапаном.

В ППП солярка горит по другому, поэтому попробуйте сменить азс, должно помочь.
А заглушку нужно ставить прямо на выпускной коллектор.
Сообщение отредактировал Kukas: 25 April 2014 - 07:14 AM

Дмитрий, заглушки Вашего производства (в комплекте с проставками) стоят с середины марта в обеих машинах, за что еще раз Вам огромное спасибо!
До сих пор поражаюсь такому простому и элегантному решению, как "грибок", прижатый родным фланцем, вместо "классической" ромбовидной заглушки )))

Да почти никогда - кайрон чисто городской (жены), на колесиках 225*75*16, с доп. магистральным насосом, у него основные обороты от 1,5 до 2,5 тыс.
А вот спорта кручу....иногда даже до 3 тыс ))))))))

а что за доп. насос такой?

а что за доп. насос такой?

Кратко - вместо груши стоит эл. насос, который постоянно поддерживает давление в топливной около 0,8 бар (у меня). Подробнее тема: http://kyron-clan.ru...0-est-reshenie/
Есть и в подписи))

Дмитрий, заглушки Вашего производства (в комплекте с проставками) стоят с середины марта в обеих машинах, за что еще раз Вам огромное спасибо!
До сих пор поражаюсь такому простому и элегантному решению, как "грибок", прижатый родным фланцем, вместо "классической" ромбовидной заглушки )))

"Грибок" это не моя идея Это кто то из наших форумчан первый догадался. А я по началу делал плоские но из за отсутствия листового материала и простоты конструкции перешёл на "грибки."

Откатал очередной бак на коммерческой прошивке Романа. 60% - суровые московские пробки, 40% - трасса. Расход 11.3-11.7л по чекам с заправки. Результат хорошо сходится прошлыми замерами (11.3-11.5). Продолжаю наблюдение.

Наконец-то разобрался, как реализовать убийство ЕГР способом №1 по "инструкции" (ранее был убит способом №2). Перепрошил пикап (он на зимней резине пока), проехался по трассе. Вот это результат!!!
Как будто тапки снова стоковые поставил вместо шипованных 265*75 - двигло раскручивается махом, впервые увидел в движении стрелку тахометра на 4,5 тыс., изменился звук, особенно на перегазовках.
Я, в силу лени, уже года два больше 110 км/ч не ездил, а тут по "каше" на трассе аж 140 было
Может быть, с точки зрения "формальной логики" этот способ и не правильный, но он офигенный! Растает снег, попробую на кайроне

поздравляю

Спасибо! Роман, Вам вообще, огромное спасибо!
Я давно смирился, что езжу на "овоще", начал находить даже в этом удовольствие - за 2,5 года на ссанг йонгах ни одного штрафа за превышение скорости, лишний раз за руль не сажусь...
... А машинки-то, оказывается, едут!

Роман, привет! После твоей прошивки разобрался со 2-й форсункой (почистил и подогнул контакты), заменил модулятор турбины на освободившийся от ЕГР ( никакого изменения в поведении машины не заметил. Видимо ты его вмешательство в мозгах машины свел к минимуму), откатал 3 бака с заправкой до полного на одной и той же колонке. Расход 8,1 л на сотню при 2/3 пробега езда на работу 15 км в одну сторону практически без пробок, а если трасса, то 120-130 км в час с резкими разгонами. Благо машина позволяет это реализовать. Уже купил диск и корзину сцепления, т. к. родной диск все чаще и чаще стал пробуксовывать. Еще раз спасибо за работу!

надеюсь обойдется без маховика!

Мой расход (прошивка 1.03.2014 г.)

Заправляюсь на одной заправке, каждый раз - под горловину (допускаю сомнительную разницу в 1-2 литра на бак при заправке). Езжу по одному и тому-же маршруту. Не могу понять, чем обусловлены такие прыжки

Занимательно полезно для всех было бы послушать мнение Форумчан ветки на
тему замученного негритенка после прочтения вами нижеследующих обзоров.
Влияние клапана EGR на двигатель автомобиля и психику водителя
http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm
В тему не глушить раньше времени.
http://autodata.ru/a...li_ne_glushit_/
Если можно, господа!

http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

Про ЕГР на бензиновом моторе здесь никому вообще не интересно, ибо там детонация и вечная борьба с нею, а у нас такого нету.

http://autodata.ru/a...li_ne_glushit_/

Эта ссылка не открывается.

Занимательно полезно для всех было бы послушать мнение Форумчан ветки на
тему замученного негритенка после прочтения вами нижеследующих обзоров.
Влияние клапана EGR на двигатель автомобиля и психику водителя
http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm
В тему не глушить раньше времени.
http://autodata.ru/a...li_ne_glushit_/
Если можно, господа!

Это всё описание для бензинового мотора, на дизеле всё не много по другому. Поэтому для дизеля ответ один. ГЛУШИТЬ!!! И как можно раньше!!!

Эта ссылка не открывается.

http://autodata.ru/article/praktika_remonta/sistema_egr_glushit_ili_ne_glushit_/

открывается все ок

просто запрос на моменте велик поэтому и глючит страничка...

Заправляюсь на одной заправке, каждый раз - под горловину (допускаю сомнительную разницу в 1-2 литра на бак при заправке). Езжу по одному и тому-же маршруту. Не могу понять, чем обусловлены такие прыжки

пробки + температура за бортом
график до того есть?