Сообщений в теме: 12878

[Lenin]

поехали в понедельник в проксиму. у меня как раз 40 тыщ будет

а у меня 100...

[VICTORRR]

детонация возникает обычно при наборе газа. при таком режиме клапан егр штатно закрыт т е все равно что установлена заглушка. т е заглушка - это иммитация штатного режима при наборе газа.
скорее всего детонация (если это она) от чего то другого.

ездил в крым. проехал 1100 км. 70%-трасса. 25 - горы. 5 - перевалы. средний расход за поездку - 8.0.
машина без егр.

[OKEAH]

Серега, тыж динозавр, вот наверно поэтому у тебя и есть детонация))) у основной массы оглушенных пробег не более 50 тык, движка еще в норме, вот и нет детонации.

Кстати как вариант о возникновении детонации при глушении ЕГР... Думал я думла, почему так может быть, и есть такая мысля:

Клапан ЕГР на столько загадился, что уже не закрывался никогда... Из-за чего по показаниям лямбды происходила коррекция по впрыску, чтобы обеднить смесь, ибо газы из выхлопа шли постоянно и воздуха не хватало.
Далее заглушили ЕГР, смесь резко обеднилась, лямбда это должна была конечно уловить, но ведь коррекция по впрыску обычно делается достаточно плавно и медленно, порой по несоклько мото-часов. В итоге через некоторое время всё откорректируется, смесь обогатится и детонация уйдёт. Но мне кажется проще скинуть клемму, тогда настройки коррекции скинутся моментально и всё поедет как на новом авто. В общем предложение владельцу машины с детонацией после заглушки ЕГРа скинуть клемму...

P.S. Честно говоря я в дизелях не шарю, всё писал по примеру бензинового впрыска. Игрался со сканером на Тойоте, там при изменении параметров коррекция по впрыску происходила на сотые доли процентов за минуту.... В общем длительное это занятие. А при сбросе клеммы коррекция идёт не сотыми долями, а целыми ПРОЦЕНТАМИ...

[sergey62rus]

Не может смесь после глушения ЕГР обеднииться,она может только обогатиться на тех режимах,где работает ЕГР.Это происходит за счет оптимизации состава топливно-воздушной смеси,т.е. смесь поступает в камеры сгорания чистая,без примеси выхлопных газов.

[Vahmurka]

детонация возникает обычно при наборе газа. при таком режиме клапан егр штатно закрыт т е все равно что установлена заглушка. т е заглушка - это иммитация штатного режима при наборе газа.
скорее всего детонация (если это она) от чего то другого.

как вариант, прокладка "сечет"...

[OKEAH]

Не может смесь после глушения ЕГР обеднииться,она может только обогатиться на тех режимах,где работает ЕГР.Это происходит за счет оптимизации состава топливно-воздушной смеси,т.е. смесь поступает в камеры сгорания чистая,без примеси выхлопных газов.

Логически я размышлял так:
1. При загрязнённом и НЕ ЗАКРЫВАЮЩИМСЯ клапане ЕГР смесь готовится из соляры (обозначим буквой X), выхлопных газов (обозначим буквой Y) и воздуха. Суммарный объём обозначим буквой "V". Воздуха в этой смеси будет: (V-X-Y)
2. При заглушенном ЕГРе мы получили смесь из соляры и воздуха. Воздуха в этой смеси будет: (V-X). В итоге в ОБЩЕМ объёме относительная часть воздуха стала БОЛЬШЕ. А больше воздуха => обеднение смеси. Всё верно, смесь поступает без выхлопных газов, их объём заменяется воздухом, больше воздуха - более бедная смесь.
А там уж сами смотрите.

P.S. А вообще в данном конкретном случае важно изменение состава смеси, а именно относительные величины воздуха и топлива. В какую сторону это уже не так важно, важно, что смесь пока неправильная (пока коррекция её не переподготовит). Хотя детонация, обычно, именно из-за обеднения и происходит.

[Draiver]

ну вот и я заглшуил ЕГР
отметил два момента:
+ поехала шустрее с самого старта
- увеличилась детонация, странно что об этом моменте все умалчивают, (ссылаясь на то что ДВС якобы шумнее работать стал)
? теперь интересен расход топлива, пойдёт на убыль, ничего не изменитя, или возрастёт?

Поддерживаю полностью. Первый эксперимент с заглушкой описан здесь. Тогда машинка была помоложе тыс. не 70.
Тыс. пять назад снова залез в клапан ЕГР. Мазат, нагар присутствовал, но некритично. Почистил и заглушил, т.к. есть подозрение, что модулятору кирдык.
Эффект тот же, что у "asman". По топливу не понятно, т.к. в это же время сменил резину на побольше.
Главный положительный момент в том, что в данный момент твердо уверен, что грязный выхлоп не идёт во впускной коллектор. А вот надо ли оно???????????

[Vahmurka]

Эффект тот же, что у "asman".

те движка шумнее работает?

[Draiver]

те движка шумнее работает?

Сказал бы жестче.

[Vahmurka]

а вот у нас с Лениным мягче

[Draiver]

а вот у нас с Лениным мягче

Жаль что у нас Ленина нет...

[VICTORRR]

Кстати как вариант о возникновении детонации при глушении ЕГР... Думал я думла, почему так может быть, и есть такая мысля:

Клапан ЕГР на столько загадился, что уже не закрывался никогда... Из-за чего по показаниям лямбды происходила коррекция по впрыску, чтобы обеднить смесь, ибо газы из выхлопа шли постоянно и воздуха не хватало.

на дизелях кайронов актионов и рекстонов лямбда зондов нет.
есть только на н. актионе (175лс)

[Vahmurka]

Жаль что у нас Ленина нет...

off: Ленин жил, Ленин жив, Ленин будет жить! (В.И. Ленин)

[rusbut77]

Поставил заглушку- 2 дня. На выходе выхлоп при газовке в свете задних фар есть, ещё как есть. Звук движка такой же, понятие тише из форума - не понятно. Топливо, расход по ходу такой же как был. На хрена козе боян..... По приёму и так не жаловался, провалы на старте не проблема - переключаешь в ручной (провалов нет) и стартанул(пересечение сложных перекрёстков) после переключил в автомат и едешь. Патрубок чистил от грязи 10000 км. назад(руками ШАО). Думаю снимать загл. По ходу, не актуальная тема...видимо для меня

[VICTORRR]

основной смысл заглушки это не приемистость и уменьшение расхода,
А ЗАКРЫТЬ ПУТЬ ГРЯЗИ (САЖЕ И КИСЛОТЕ), КОТОРЫЕ ЛЕТЯТ В ДВИГАТЕЛЬ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ И УМЕНЬШАЮТ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ.

[fairlink]

+1.0
если порыть в инете и подумать своим мозгом то вреда для мотора не будет. а расход и приёмистость это сугубо личные предъубеждения...

[rusbut77]

основной смысл заглушки это не приемистость и уменьшение расхода,
А ЗАКРЫТЬ ПУТЬ ГРЯЗИ (САЖЕ И КИСЛОТЕ), КОТОРЫЕ ЛЕТЯТ В ДВИГАТЕЛЬ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ И УМЕНЬШАЮТ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ.

Так я заблудился в лесу,и читал не то, вот оно чего Михалыч Ресурс двигателя- не понимаю этого выражения. Машина не на всю жизнь и никогда из авто не делал икону, есть ценности и поважней. Так всё из за трудности почистить патрубок раз в 5000 км.??? Мля,я не в теме походу

[VICTORRR]

чисткой вы удаляете то что осталось в патрубке. и то не полностью. а то что летит в двигатель то остается в двигателе. вычистить его от туда никак. а проблем хватает. один демонтаж последних форсунок чего стоит.

[rusbut77]

Спасибо, немножко понял. Не понял только почему у всех изменения, а у меня всё как и было.... а так хочется

[Paherius]

Вот здесь уважаемый Delphi приводит свою интересную позицию по-поводу глушения ЕГР.