Сообщений в теме: 12878

[Iguanaman]

Коллеги, а у кого какой расход, после того, как Роман внес изменения в мозги? Я в выходные подсчитал, у меня 9,6 литра на сотню. До прошивки было 9,9 литра на сотню. В общем разницы нет, но едет веселее. Единственно, чувствую, что машине не нравится, когда едешь в плотном потоке и все время то газ, то тормоз, в районе 2,5 тыс оборотов.
По поводу громкости - мотор работает громче и молотит более тракторно.

Сообщение отредактировал Iguanaman: 29 July 2013 - 09:57 AM

[woskxm]

.... Единственно, чувствую, что машине не нравится, когда едешь в плотном потоке и все время то газ, то тормоз, в районе 2,5 тыс оборотов...

а в чем выражается это не нравится?

[Kukas]

Всем привет. Был в отпуске, заправился на ТНК под пробку, проехал почти без пробок 291км и залил из канистры (20л) не вошло 300-500грамм. Итого в среднем получается 6,8-7,0л\100км. Почти не где не стоял, скорость от 70 до 140 по спидометру) А по городу в среднем получается 7,8-8,5л\100км. Заправляюсь ВСЕГДА под пробку (что бы в горловине стояла соляра)

[Vahmurka]

По поводу громкости - мотор работает громче и молотит более тракторно.

должно быть наоборот. какой пробег? гидронатяжитель живой?
просьба подъехать на разбор полетов

[dim.a7]

товарищи борцы за экологию и обладающие торетической базой дизельного общего рельса, нужна консультация!
1) зачем нужен предвпрыск?
2) почему он равен нулю после 3000 оборотов?

Предвпрыск нужен не только для снижения шумности, это уже как следствие.Нужен он для оптимизации процесса горения и соответственно для снижения расхода (повышения КПД).Никаких взрывов и точек взрыва там нет. Есть точка начала горения и регулируется она опережением впрыска мозгами в зависимости от оборотов, цетанового числа.....Т.К. существует задержка воспламенения смеси, а за это время под большим давлением в цилиндр впрыснется все или почти все топливо и воспламенится оно по всему (почти по всему) объему сразу, возникнет большое бесполезное давление в цилиндре. Т.е. скорость поршня не соответствует скорости горения. Отсюда низкий кпд и грюкание (жесткая работа двигателя). Когда процесс впрыска прерывается до воспламенения первой порции топлива, резкого возрастания давления не будет и задержки воспламенения второй порции тоже не будет. Скорость сгорания основной массы топлива приходит в соответствие со скоростью поршня.
Не знаю как там на 3000об , но если предвпрыска нет, значит для таких скоростей поршня скорость горения смеси без предвпрыска оптимальна.
Где то так своими словами. Если что Владимир из Волгограда объяснит точнее, он специалист по двигателям.

[Iguanaman]

а в чем выражается это не нравится?

Субъективные ощущения, просто в таком режиме коробке приходится постоянно передачу дергать вверх/вниз. Потом, когда дорога посвободнее становится, давишь газ, она чуть поттупливает.

должно быть наоборот. какой пробег? гидронатяжитель живой?
просьба подъехать на разбор полетов

Роман, обязательно подъеду, только время выберу. Сейчас с этим проблемы.

[ПИОНЕР]

должно быть наоборот. какой пробег? гидронатяжитель живой?
просьба подъехать на разбор полетов

А почему должно быть наоборот? Ведь теоретически, выхлопные газы попадая в цилиндр, делают сгорание и работу двигателя мягче.

[ПИОНЕР]

товарищи борцы за экологию и обладающие торетической базой дизельного общего рельса, нужна консультация!
1) зачем нужен предвпрыск?
2) почему он равен нулю после 3000 оборотов?

Предвпрыск (пилотный впрыск) нужен для подготовки воздушной смеси к основному впрыску. После предвпрыска воздух в камере сгорания нагревается и тем самым уменьшается время воспламенения основной дозы топлива.

[однако]

Цитирую своё сообщение с ивановской ветки:
В пятницу я и Андрей (barg) съездили к Роману (Вахмурка)на убийство ЕГР. Получилось хорошо и без всяких проставок. Реально времени заняло 10 минут на мою машину. По деньгам - 1 килорубль. По ощущениям - как будто до этого на ручнике ездил. Машинка рвётся в бой. Прирост мощности особенно заметен после 100 км/ч. Набор скорости при 130-140 продолжается так же уверенно, как и при 50-60 км/ч. Пока больше 170 не разгонялся, так как шли из Москвы глубокой ночью, опасался лосей. При трогании с места после отпускания педали тормоза на АКПП самостоятельно добавляется газ до 1200 оборотов и машина начинает движение, после начала движения обороты вновь падают до холостых. Расход топлива по сравнению с "туда" не изменился, хотя я ехал назад агрессивнее. Хотелось спать, приходилось себя будить адреналином. При спокойной езде, возможно, расход упадёт. В общем, съездили очень не зря. Советую. Роману респект и плюс в репу.

[dim.a7]

Предвпрыск (пилотный впрыск) нужен для подготовки воздушной смеси к основному впрыску. После предвпрыска воздух в камере сгорания нагревается и тем самым уменьшается время воспламенения основной дозы топлива.

Это так- уменьшается время до воспламенения основной дозы топлива. Но это не цель, время до воспламенения можно было бы компенсировать более ранним впрыском если бы смесь дизтоплива горела бы как бензиновая, которая горит и горение распространяется от искры с определенно изменяющейся скоростью. В дизеле предвпрыск что бы основная доза воспламенялась без задержки и соответственно горела по мере поступления в цилиндр а не после впрыска вся и сразу.

[Executer]

Роману респект и плюс в репу.

[Vahmurka]

А почему должно быть наоборот? Ведь теоретически, выхлопные газы попадая в цилиндр, делают сгорание и работу двигателя мягче.

потому что ему так сказано

[однако]

Репа - общепринятое в интернет-сообществах сокращение слова "репутация", если чо...

[Vahmurka]

с предвпрыском разобрался, оптимальное подобрано. + 50г солярки в час к карме.

В общем, съездили очень не зря. Советую. Роману респект и плюс в репу.

меня сильно беспокоят твои вибрации

[ПИОНЕР]

потому что ему так сказано

Ааа, ну тогда конечно

В дизеле предвпрыск что бы основная доза воспламенялась без задержки ,

Ну да, это я и имел ввиду.

[Angel87]

с предвпрыском разобрался, оптимальное подобрано. + 50г солярки в час к карме.

а можно узнать насколько отличается от базового? ну и эффект)

В02 кстати с АКПП5 ещё не дружит?

[Vahmurka]

а можно узнать насколько отличается от базового? ну и эффект)

В02 кстати с АКПП5 ещё не дружит?

на 5.2%. с 25% начинает ощущаться более жесткая работа.
горючки теперь жрет ровно на 1 миллиграм солярки меньше за оборот. те где-то как-то за час на стопарик набирается
пока нет. все никак не соберусь переписать ее

[Executer]

на 5.2%. с 25% начинает ощущаться более жесткая работа.
горючки теперь жрет ровно на 1 миллиграм солярки меньше за оборот. те где-то как-то за час на стопарик набирается
пока нет. все никак не соберусь переписать ее

Рома, немедленно соберись!
Я буду в гостях 5-го числа. Шоб было готово!

Сообщение отредактировал Executer: 29 July 2013 - 03:12 PM

[Kafka]

что-то у всех такой сказочный расход, это может влиять и от прошивки? в том плане у меня древняя, как первый кайрон ))) и расход по трассе 9 литров, 5ступка, по городу, 14 литров. Вопрос к Роману, при изменение прошивки на более свежую, расход упадет или нет? тк все что могло влиять на расход, все проверил

[_balu_]

Прошивка А06-мурко©, 5-ступка, колеса АТ почти 32" (купер АТ3 265/65/18) + пружины ники - вчера проехал по трассе 70 км (холмистая, узкая , большой поток), но ехал стараясь экономить, в потоке, иногда обгонял - средний расход уверенно падал и упал до 6,4л/100км (измерение откалиброванным б/к), потом встал в пробку, постоял 30 мин, расход стал 7,1, потом до города еще 30 км снова упал до 6,7, потолкавшись в городе еще 20 км снова вырос до 7 на сотню. В городе с утра до работы (5,6 км) расход за эту короткую поездку на непрогретом двигателе от 9,3 до 11,5, обычно 10,2, вечером пробки -за туже поездку от 11,2 - до бесконечности)))
Так что никаких сказок- все реально, расход на нашей машинке сильно зависит от нежности работы с педалью газа и от длительности поездки. На непрогретом двигателе расход в 1,5- 2 раза больше при прочих равных.