Сообщений в теме: 4494

[alsanik]

У меня когда всего одна форсунка лила 12 мл мотор ниже -13 не заводился. Поменял на ней клапан и в -23 завелось как летом с полборота, правда на теплом заряженном акумуляторе. Стартер крутил как бешеный. Единственно я предвпрыск в прошивке увеличил в разы, но когда форса лила тоже стоял повышенный предвпрыск. Вот что значит для запуска в мороз даже одна форсунка !

Почистите пожалуйста личку

[dim.a7]

Меня настораживает паяный влагоотделитель..

Видимо это болезнь или партия проскочила с трещиной от штамповки. У меня тоже запаян года 2-3 назад.

[stupak2]

Видимо это болезнь или партия проскочила с трещиной от штамповки. У меня тоже запаян года 2-3 назад.

Так у меня вся морда в добавок по швам трещит. Жалко "Кирюху" очень! Варить надо срочно. Машина не заводится...ммм. Ладно хоть с болтами крепления кузова более-менее пронесло... Теперь вот матчасть по топливной системе изучаю, чтобы к теплу быть во всеоружии.

[cigord]

Форсунки на слив проверяй

[stupak2]

Обязательно проверю, но пока холодно. Как теплее -10 будет - начну операцию по проверке. Тем более что машина по холоду не заводится. а пока закупка запчастей и инструмента...

Сообщение отредактировал stupak2: 29 January 2018 - 07:30 PM

[cigord]

Для проверки заводить не надо, покрутил 10 сек и умножил на 6.

[dim.a7]

Для проверки заводить не надо, покрутил 10 сек и умножил на 6.

 

Некоторые и больше 10с крутят. А он не заводится потому что нет давления. А нет давления, нет слива.

[cigord]

Давление дт померить вольтметром за 100р тоже просто !

Можно и вольтметр прикрутить и шприцы воткнуть , смотри любуйся - красота - диагноз как на ладони !

[dim.a7]

Давление дт померить вольтметром за 100р тоже просто !

Можно и вольтметр прикрутить и шприцы воткнуть , смотри любуйся - красота - диагноз как на ладони !

 

Ну узнал давление, допустим в пределах нормы. Только при прокрутке стартером постепенно растет до величины, когда форсы начнут открываться. А на работающем двигателе давление уже больше, подача топлива больше и чем больше льет в обратку, тем больше подача..... в общем разные результаты будут.

[cigord]

А ты сам проверял  или опять фантазируешь с потолка ?

Давление в рампе растет практически мгновенно и оно примерно равно  что при прокрутке  что на холостых !

И я это лично проверял сканером !

[Mayk]

Если запаяли хорошо и сепаратор герметичен то смысла менять нет. А вообще завоздушку проверить это проще простого.

 

По своему опыту. Наджаблена была резьба в водоотделителе, внешне.. слегка потела пробка.

Симптомы завоздушки при запуске( без других проблем), заводится как должно, на 3-4 оборот двигателя. Но после буквально пол секунды работы, затухает.. и крутить уже долго.. секунд 15-20.. и это при небольших минусах(-5/-10)

[stupak2]

Доброго вечера, уважаемые форумчане! 

Наконец на Южный Урал пришло потепление до -10 градусов. Решил проверить форсунки на слив с "обратки".

Делал две попытки:

1) крутил стартером 1 мин. (при этом машина не завелась, и даже не было попыток воспламенения в цилиндрах). Итог следующий:

1 - 2,5см³; 2 - 2см³; 3 - 2см³, 4 - 2см³.  

 

 

2) крутил стартером 30сек. с нажатой педалью газа. Машина также не завелась. Итог:

1 - 1,5см³; 2 - 1,5см³; 3 - 1,5см³, 4 - 1,5см³. 

Сообщение отредактировал stupak2: 03 February 2018 - 05:37 PM

[gena586]

Один вывод точно можно сделать: хороший аккумулятор

[stupak2]

Один вывод точно можно сделать: хороший аккумулятор

Это точно! Зверь - он и есть зверь!!!

Как думаете, это компрессия (залегли кольца или износ ЦПГ), воздух в топливной системе, или еще что-то другое?

Пробег вроде бы 151 тыс. км, а форсунки уж больно хороши. Вывод ук меня только один - их скорее всего меняли, и менял их первый хозяин, т.е. хозяйка. На момент продажи второму хозяину пробег был в районе 118 тыс.км с его слов. 

Сообщение отредактировал stupak2: 03 February 2018 - 05:44 PM

[stupak2]

Забыл еще уточнить в первой попытке трубки между шприцами и штуцерами форсунок были пустыми. Во второй попытке - полными.

[genelord]

Вечер  добрый. Вообще-то существует руководство по ремонту Кайрона. И там есть  описание динамического и статического теста обратки.

Динамический соответсвенно на работающем двигателе.  Статический на не работающем.

Не помню точно, но если не ошибаюсь по результатам статического теста у вас с обраткой все в порядке. А вот почему не заводится может быть много причин. Начиная от компрессии которую вы упомянули. Может быть и плохие мозги и залипшие распылители форсунок и клапана и т.д. Но исходя из результатов вашего теста я бы начинал от куда-нибудь с другого места плясать. 

Начиная от замера компрессии и определинем наличия несгоревшего топлива в глушителе после  пары минут кручения стартером.

Если есть возможность (место, инструменты и расходники) . Есть один из "простых" способов проверки форсунок. Вытащить одну форсунку прикрутить ее обратно к трубке и покрутить стартер. Если из форсунки топливо распыляется аккуратным факелом, то скорее всего форсунка в порядке. Но надо помнить что потом гнездо форсунки надо чистить. Саму форсунку смазывать. Менять шайбу под форсунку.  Болт так же типа одноразовый. И все ставить на место. Я написал "простой" способ в кавычках именно потому что его использовать только когда в городе или селе нет ни одного нормального сервиса.

Кроме всего надо помнить про моменты затяжки трубок, болтов и тд.

 

П.С. Дорога в сервис наверно будет проще при наличии такогого.

[stupak2]

Вечер  добрый. Вообще-то существует руководство по ремонту Кайрона. И там есть  описание динамического и статического теста обратки.

Динамический соответсвенно на работающем двигателе.  Статический на не работающем.

Не помню точно, но если не ошибаюсь по результатам статического теста у вас с обраткой все в порядке. А вот почему не заводится может быть много причин. Начиная от компрессии которую вы упомянули. Может быть и плохие мозги и залипшие распылители форсунок и клапана и т.д. Но исходя из результатов вашего теста я бы начинал от куда-нибудь с другого места плясать. 

Начиная от замера компрессии и определинем наличия несгоревшего топлива в глушителе после  пары минут кручения стартером.

Если есть возможность (место, инструменты и расходники) . Есть один из "простых" способов проверки форсунок. Вытащить одну форсунку прикрутить ее обратно к трубке и покрутить стартер. Если из форсунки топливо распыляется аккуратным факелом, то скорее всего форсунка в порядке. Но надо помнить что потом гнездо форсунки надо чистить. Саму форсунку смазывать. Менять шайбу под форсунку.  Болт так же типа одноразовый. И все ставить на место. Я написал "простой" способ в кавычках именно потому что его использовать только когда в городе или селе нет ни одного нормального сервиса.

Кроме всего надо помнить про моменты затяжки трубок, болтов и тд.

 

П.С. Дорога в сервис наверно будет проще при наличии такогого.

Спасибо за подсказку! Буду копать дальше.

Сообщение отредактировал stupak2: 03 February 2018 - 06:17 PM

[dim.a7]

А ты сам проверял  или опять фантазируешь с потолка ?

Давление в рампе растет практически мгновенно и оно примерно равно  что при прокрутке  что на холостых !

И я это лично проверял сканером !

Игорь, может перестанешь хамить? Я тебе ничего плохого не сказал. Получается что это ты фантазируешь, ты пробовал вольтметром?

А сканером да еще и исправные форсунки, да еще и воздуха нет в системе и дураку понятно.

[хант]

Забыл еще уточнить в первой попытке трубки между шприцами и штуцерами форсунок были пустыми. Во второй попытке - 

Думаю. Вам нужно завести авто, быстрым стартом, пусть поработает(прогреется) и потом опять подцепить шприцы, и уже на заведенном за 1 минуту, проверить слив, и уж после этого принимать какое то решение.

[stupak2]

Думаю. Вам нужно завести авто, быстрым стартом, пусть поработает(прогреется) и потом опять подцепить шприцы, и уже на заведенном за 1 минуту, проверить слив, и уж после этого принимать какое то решение.

Тоже вариант. Надо попробовать. 

Надо будет еще бортовик подключить. Может быть он что подскажет по ошибкам.