Сообщений в теме: 8121

[@ндрей]

после замены клапанов на 123 форсунках...

а разве после замены клапанов не надо форсунку на стенд и присваивать ей новый номер, а потом прописывать в ЭБУ?????

[шао]

Привет Алексей! Нуженн совет! У меня ситуация такая: заменил 4,3 форсы. После таго как завел машину появился запах выхлопных газов и звук( чих-чих-чих-грубо говоря) в районе этих форсунок.Че делать навичку? Спасибо!

новичку надо выкрутить болты и почистить шахту куда он закручивается ,болт не упирается в голову он висит под натягом у вас там говно мм3 и он не дает вам утянуть .колечки не причем
а я думал тема затихла ,а вот поди же жива курилка

а разве после замены клапанов не надо форсунку на стенд и присваивать ей новый номер, а потом прописывать в ЭБУ?????

нет.
?-потому что

Сообщение отредактировал шао: 19 February 2013 - 11:54 AM

[@ндрей]

?-потому что

гладиолус!!! (наверное так )

[боннэ]

а разве после замены клапанов не надо форсунку на стенд и присваивать ей новый номер, а потом прописывать в ЭБУ?????

так эбу далжна сама адаптироватся под форсы тем более что я ремонтировал их 11 т,км назад!

[@ндрей]

так эбу далжна сама адаптироватся под форсы тем более что я ремонтировал их 11 т,км назад!

ЭБУ под форсы не адаптируется, а только приблизится к ее нынешним (после ремонта) параметрам.
после ремонта форсунка ставится на стенд, который присваивает (или не присваивает при некачественном ремонте) индивидуальный код (в нем заложены характеристики работы форсунки). после данной процедуры форсунка устанавливается в двигатель и прописывается (по индивидуальному коду) в ЭБУ.

вот тут есть статейка про код

[северный]

а разве после замены клапанов не надо форсунку на стенд и присваивать ей новый номер, а потом прописывать в ЭБУ?????

Забей. уже все стоят новые. не прописывал

[шао]

ф орса старая в ней уже заложен код,клапан просто стоит сверху на него давит пружина и стальной бочонок ,больше там нет ничегоон работает по старым(родным показателям)

[amateurz]

ф орса старая в ней уже заложен код,клапан просто стоит сверху на него давит пружина и стальной бочонок ,больше там нет ничегоон работает по старым(родным показателям)

Так зачем их тогда вообще прописывать? Присвоить им всем одинаковый код. Пусть по нему одинаково работают.
Ан нет. Клапана поменял-параметры поменялись. Для идеальной работы форсунки надо тестировать, коды прописывать. Для не идеальной "и так сойдет".

[северный]

Так зачем их тогда вообще прописывать? Присвоить им всем одинаковый код. Пусть по нему одинаково работают.
Ан нет. Клапана поменял-параметры поменялись. Для идеальной работы форсунки надо тестировать, коды прописывать. Для не идеальной "и так сойдет".

если к форсунке идет плюс и минус, два провада. о какой обратной связи может быть речь ? единственно что ЭБУ даст сигнал на кол-во топлива на каждую форсунку и все. что еще можно дозировать в соответствии с кодом ???

[@ндрей]

Что нам даст код?
А код нам даст правильное количество впрыскиваемого топлива (как правильно написал Сергей)

ЭБУ даст сигнал на кол-во топлива на каждую форсунку

и в принципе все.

Но возможны три варианта развития событий с форсункой без присвоенного кода после ремонта:
1. форсунка впрыскивает мало топлива - как результат троение, падение мощности и еще куча умных слов.
2. форсунка впрыскивает нормальное количество топлива - как результат угадали/повезло!!!
3. форсунка впрыскивает много топлива - как результат повышение расхода, не все топливо сгорает, из выхлопа воняет солярием, коптит и т.д. и т.п.

ИТОГ: выбор за каждым, или на стенд за кодом и пропиской в ЭБУ, или по-русски "на авось и так сойдет"

[серг1]

если к форсунке идет плюс и минус, два провада. о какой обратной связи может быть речь ? единственно что ЭБУ даст сигнал на кол-во топлива на каждую форсунку и все. что еще можно дозировать в соответствии с кодом ???

Обратной связи нет , поэтому прописка как раз и нужна. Прописка дает ЭБУ сведения о том сколко топлива проходит через сопло форсунки за определенное колличество времени, При большом давление топлива и малейших погрешнеостях в проходных отверстиях любые изменения в диаметре (типа сопла) там даже не микроны роль играют а нанометры. ГРУБО сказать пропиской мы указываем какое количество топлива впрыскивается за допустим минуту в литрах.
Малейшие погрешности в количестве впрыска влияют на чистую (дисбаланс) работу двигателя , мощность и расход топлива.
ну как то так

Сообщение отредактировал серг1: 20 February 2013 - 11:18 AM

[роман 0244]

Мысли у всех правильные, но всё немного не так. Количество топлива дает давление в рампе, а электромагнит в форсе, дает лишь частоту открывания - закрывания клапана. Так вот не прописанная форса, практически работает в номинальном режиме, разница в расходе топлива + _ - граммы. Если три форсы исправны, а одна льет в обратку, показатели давления поменяются на всех. Как то так

[северный]

а истории если не прописал форсунку то
1 после некоторого времени работы параметры форсунки меняются и прописывать уже нет смысла
2 после некоторого времени работы ЭБУ само настраивается на параметры впрыска под форсунку

[amateurz]

Мысли у всех правильные, но всё немного не так. Количество топлива дает давление в рампе, а электромагнит в форсе, дает лишь частоту открывания - закрывания клапана. Так вот не прописанная форса, практически работает в номинальном режиме, разница в расходе топлива + _ - граммы. Если три форсы исправны, а одна льет в обратку, показатели давления поменяются на всех. Как то так

Давление в рампе не определяет количество топлива, а ЭБУ, зная давление в рампе в каждый момент и зная характеристики форсунок по прописаным кодам открывает форсунки на заданное время и тем самым обеспечивает заданный объем впрыска. Если давление в рампе пониженное из-за слива в обратку, то просто увеличивается время открытия форсунок. Но это будет не долго. Однажды Вы просто не заведетесь.

[amateurz]

В добавление к вышесказаному хочу заметить, что ЭБУ управляет давлением в рампе, но только для того, чтобы вывести все форсунки в режим необходимой производительности при заданом максимальном времени открытия. Временем открытия каждой из них задается одинаковость производительности всех с учетом индивидуальных особенностей каждой.
По другому не получается.
Что-то мудрено, но кажется правильно

[шао]

Но это будет не долго. Однажды Вы просто не заведетесь.

и все заново-помогите!машинка не заводится с 3-го 20-го раза,а воз и ныне там

[dragon-s]

Давление в рампе не определяет количество топлива, а ЭБУ, зная давление в рампе в каждый момент и зная характеристики форсунок по прописаным кодам открывает форсунки на заданное время и тем самым обеспечивает заданный объем впрыска. Если давление в рампе пониженное из-за слива в обратку, то просто увеличивается время открытия форсунок. Но это будет не долго. Однажды Вы просто не заведетесь.

Все так, но то что написал Роман более актуально при тестах на обратку. Если одна льет очень сильно. то показатель слива других занижаются. И мы получаем - отремонтировав эту одну и поставив ее на место, при повторном тесте увидим, что другие начали сливать гораздо больше. И так вроде бы рабочая форса при первом тесте теперь уже требует ремонта. Именно так у нас с Романом было с третьей. Скорее всего потому и говорят в сервисах: "Ремонтируите сразу все".

[северный]

Да блин,а еслит НЕГДЕ ПРОПИСАТЬ ? НУ НЕГДЕ МНЕ. пофик значит, если негде то можно и так ?

[Katana]

Давление в рампе не определяет количество топлива, а ЭБУ, зная давление в рампе в каждый момент и зная характеристики форсунок по прописаным кодам открывает форсунки на заданное время и тем самым обеспечивает заданный объем впрыска. Если давление в рампе пониженное из-за слива в обратку, то просто увеличивается время открытия форсунок. Но это будет не долго. Однажды Вы просто не заведетесь.

Полностью согласен.

[северный]

Сила химии и пофик