Сообщений в теме: 310

[hydro]

походу да

[Хмурый]

походу да

Иван, ты ведь собираешься в НП,поспрошай,пожалуйста, про ДМРВ, вопрос уже не только нас заинтриговал.

[hydro]

дык на схеме - вот он http://ssangyong.exi...2e&PId=A2A06B0F
осталось понять как он в реале выглядит и как разобрать
только странно он где лямбда зонд называется (хотя он должен стоять на выхлопной вроде), где кислородный датчик
я в нп теперь нескоро, тока вчера был, спросить забыл

Сообщение отредактировал hydro: 15 November 2011 - 05:58 PM

[unsed174]

1.Лямда зонд = датчик кислорода. Одно и то же, называют по разному. Устанавливается в выхлопной системе первый ДК до катализатора, второй ДК после. Убить можно за раз, заправившись некачественным бензином
2. Мыть на Ваших авто ДМРВ БЕСПОЛЕЗНО и вообще мытьем можно убить рабочий. На крайний случай продуть воздухом.
Ресурс у ДМРВ большой и сопоставим с ресурсом двигателя. На 20 ткм ему обычно ничего не делается.

По поводу плохого холодного запуска и увеличенного расхода на 20 ткм.
Съездить к хорошему диагносту.!!! )))
Навскидку :
-Промыть форсунки, дроссельную заслонку, поменять воздушный и топливные фильтра,попробовать сменить заправку. Свечи уже вроде поменяли.

[Хмурый]

1.Лямда зонд = датчик кислорода. Одно и то же, называют по разному. Устанавливается в выхлопной системе первый ДК до катализатора, второй ДК после. Убить можно за раз, заправившись некачественным бензином
2. Мыть на Ваших авто ДМРВ БЕСПОЛЕЗНО и вообще мытьем можно убить рабочий. На крайний случай продуть воздухом.
Ресурс у ДМРВ большой и сопоставим с ресурсом двигателя. На 20 ткм ему обычно ничего не делается.

По поводу плохого холодного запуска и увеличенного расхода на 20 ткм.
Съездить к хорошему диагносту.!!! )))
Навскидку :
-Промыть форсунки, дроссельную заслонку, поменять воздушный и топливные фильтра,попробовать сменить заправку. Свечи уже вроде поменяли.

Спасибо за инф-ию.

[Олег Александрович]

Съездить к хорошему диагносту.!!! )))
Навскидку :
-Промыть форсунки, дроссельную заслонку, поменять воздушный и топливные фильтра,попробовать сменить заправку. Свечи уже вроде поменяли.
Спасибо за совет. Осталось тока найти хорошего диагноста ...

[hydro]

1.Лямда зонд = датчик кислорода. Одно и то же, называют по разному. Устанавливается в выхлопной системе первый ДК до катализатора, второй ДК после. Убить можно за раз, заправившись некачественным бензином
2. Мыть на Ваших авто ДМРВ БЕСПОЛЕЗНО и вообще мытьем можно убить рабочий. На крайний случай продуть воздухом.
Ресурс у ДМРВ большой и сопоставим с ресурсом двигателя. На 20 ткм ему обычно ничего не делается.

По поводу плохого холодного запуска и увеличенного расхода на 20 ткм.
Съездить к хорошему диагносту.!!! )))
Навскидку :
-Промыть форсунки, дроссельную заслонку, поменять воздушный и топливные фильтра,попробовать сменить заправку. Свечи уже вроде поменяли.

Спасибо за инфу! Не в тему, но может тогда еще подскажите, с чем еще может быть связан повышенный расход?

[unsed174]

В инете много информации про повышенный расход. Погуглить можно.
Вот почитайте, статья старая, про япов, но суть не меняется.

Прикрепленные файлы

•  Причины повышенного расхода бензы.rar   18.32К   412 Количество загрузок:

[Электрик]

Роль ДМРВ на бензинках выполняет датчик давления во впускном коллекторе 6675420017. Вот такая инфа с дружественного форума.

[Олег Александрович]

Роль ДМРВ на бензинках выполняет датчик давления во впускном коллекторе 6675420017. Вот такая инфа с дружественного форума.

И где он, кто-нить пальцем покажет? И не понятно, как датчик давления может выполнять функцию ДМРВ..... С лямбда-зондом все понятно -определяет в выхлопе содержание остаточного кислорода, сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей (типа Кайрон 2 ) имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора (как подсказал уважаемый unsed174). Этим (по идее) достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора.
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Вот тут-то и надо смотреть на предмет плохого запуска, так как лямбда-датчик не работает. Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В.

Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля.
Какой у нас стоит - хрен знает.
P.S. инфа по принципу работы датчика давления

Сообщение отредактировал Олег Александрович: 16 November 2011 - 09:43 PM

[hydro]

пора уже это в другой теме обсуждать, а то отошли

[Сыч]

Роль ДМРВ на бензинках выполняет датчик давления во впускном коллекторе 6675420017. Вот такая инфа с дружественного форума.

Опс, а вот это ценно - посмотрел по каталогу - есть такой! Александр, нельзя ли ссылку на "дружественный форум"?

[Электрик]

...Александр, нельзя ли ссылку на "дружественный форум"?

Да запросто: http://www.myssangyo...?t=18701&page=3

[Сыч]

Роль ДМРВ на бензинках выполняет датчик давления во впускном коллекторе 6675420017. Вот такая инфа с дружественного форума.

Датчик с таким номером установлен на дизельном движке - ищу дальше....

на впускном коллекторе бензинового 2,3 установлены датчик детонации и еще один "map sensor" - датчик многомерной регулировочной характеристики (двс) 1611423000. Может в нем вся сила?

[Lenin]

бензиновый двигатель 2,3 и дизель 2,7
6675420017 деталь под номером 9

[Сыч]

бензиновый двигатель 2,3 и дизель 2,7
6675420017 деталь под номером 9

на этом рисунке - дизельный двигатель 2.0

[Электрик]

... и еще один "map sensor" - датчик многомерной регулировочной характеристики (двс) 1611423000...

Ну по ссылке 2.3 бензин обсуждался в том числе...

Насколько помню где-то в темах этот датчик есть. Насколько помню на 2.0 дизеле он расположен сзади движка и я его снимал и чистил, поскольку Мульт выдавал ошибку. Насколько помню был просто чёрный, как от нагара масла.

Насколько помню...

[Web]

Пробег 18000. Летом начал замечать, что расход прибавился значительно. Раньше ел 13 литров по городу без пробок. Сейчас как-то проехался по трассе и заметил, что расход 15 литров по трассе. Мб. это связано с тем, что я часто газ в пол нажимаю, со светофоров выжимаю пол газа. Раньше так-же ездил, но расход был в норме, а вот после 15000 увеличился. В чём мб. дело ? Дело в манере езды или, что-то с машиной ?

[hydro]

Павел, ситуация у меня такая же. расход средний с 12 до 14-15 скакнул после 20-ки. ищем-с причину.. но думаю это не с дмрв связано..

[Katana]

Пробег 18000. Летом начал замечать, что расход прибавился значительно. Раньше ел 13 литров по городу без пробок. Сейчас как-то проехался по трассе и заметил, что расход 15 литров по трассе. Мб. это связано с тем, что я часто газ в пол нажимаю, со светофоров выжимаю пол газа. Раньше так-же ездил, но расход был в норме, а вот после 15000 увеличился. В чём мб. дело ? Дело в манере езды или, что-то с машиной ?

Дело в температуре за бортом.