Сообщений в теме: 1447

[Вездеход]

Мы вчера с Димой (ГУСЬ) почти час обсуждали эту проблемму, которой на самом деле нет. Вывод: надо ездить на ЗП (безопасней). На полном приводе только по грязям и др. припятствиям. Выход из заноса на ПП - выжимаешь сцепления и ручником притормаживаешь (нужна тренировка) для выправления. У тех, у кого АКПП на ПП (полный п...) , нам "ручечникам" здесь повезло

Ручником не поможет , мы отключили трансмиссию от двигателя(нажав сцепление), но сама трансмиссия все так же соеденина жёстко с передком, следовательно ручником вы стопорите все четыре колеса что собственно может усугубить ситуацию, которая итак плохая.

[dim.a7]

Не вдаваясь что и как работает ОНО(абс) делает так чтоб колёса не блокировались...
Вообще у нас , настоящих водителей, переключатель передач , называют переключатель скоростей, это сленг, вам любителям не всегда это понятно)))))
Ну вообще переключатель передач это переключатель скоростей, ведь на первой передачи, скорость в 150км/ч вы не наберёте.

Про прокладку слышал, а вот про переключатель нет, но здорово.
А АБСка все же блкировку допускает. Это хорошо видно со стороны если смотреть на колесо.

[Электрик]

ИМХО.

У меня стоят пружинки от Николая. На них валкость в поворотах присутствует. Стоковые жестче. В общем, за комфорт надо платить...Мне кажется, что у кого стоят такие пружинки надо брать поправку на них. Кузов повыше чутка и валится в повороте.

...следовательно ручником вы стопорите все четыре колеса ...

Хорошая комплектация У меня только задние тормозятся ручником...

[Xopxe]

ИМХО.

У меня стоят пружинки от Николая. На них валкость в поворотах присутствует. Стоковые жестче. В общем, за комфорт надо платить...Мне кажется, что у кого стоят такие пружинки надо брать поправку на них. Кузов повыше чутка и валится в повороте.



Хорошая комплектация У меня только задние тормозятся ручником...

А если ПП включен, тоже только задние?

[dim.a7]

А какая разница какой привод? Стояночный тормоз ведь на задних колесах.

разница большая. Если задний- передние колеса свободны, если ПП -передние колеса связаны с задними жестко.

[Xopxe]

Вон оно че))) а я совсем это из головы выпустил

Угу, и это мысль можно умозрительно развить на управление Кайроном в заносе. Интересно получится

[Электрик]

Вот тут геймеры-разработчики в физику вникли: http://www.gamedev.r...forum/?id=70833

[dim.a7]

Вот тут геймеры-разработчики в физику вникли: http://www.gamedev.r...forum/?id=70833

Да они там не поймешь про какой привод говорят. Если с межосевым, то задние колеса могут и остановиться, а передние закрутятся в два раза быстрее. У нас скорости одинаковые ничего не замедляется.
При ручнике передние тормозятся от кардана. А вот еще вспомнилось. Когда то на заре автомобилестроения ручником тормозили за кардан. И если тормознуть на ходу, колеса могли закрутиться в разные стороны. Машина перевернется.

[Электрик]

Я по жизни логик ИМХО - связь на ПП перед-зад несколько сложнее, чем через кардан. Ручник прост - трос на колодки на задний барабан. При включенном ПП и торможении ручником, что-то типа торможения двиглом получается, но мы крутящий момент на передке не ограничиваем, поэтому эффективность и влияние ручника на передок на мой взгляд вышестоящими ораторами преувеличена. Скиньте кардан, получите переднеприводной тип, ну и тормозите ручником...

Про зарю посмотрю, интересно стало...

[Вездеход]

ИМХО.

У меня стоят пружинки от Николая. На них валкость в поворотах присутствует. Стоковые жестче. В общем, за комфорт надо платить...Мне кажется, что у кого стоят такие пружинки надо брать поправку на них. Кузов повыше чутка и валится в повороте.



Хорошая комплектация У меня только задние тормозятся ручником...

Когда ПП включен то передняя и задняя оси соеденены жёстко,поэтому тормозя заднюю ось(весь задний мост) тормозится так же будет и передняя.

[Xopxe]

Я по жизни логик ИМХО...

Попробуй просто.

[Вездеход]

Да они там не поймешь про какой привод говорят. Если с межосевым, то задние колеса могут и остановиться, а передние закрутятся в два раза быстрее. У нас скорости одинаковые ничего не замедляется.
При ручнике передние тормозятся от кардана. А вот еще вспомнилось. Когда то на заре автомобилестроения ручником тормозили за кардан. И если тормознуть на ходу, колеса могли закрутиться в разные стороны. Машина перевернется.

Не могу понять почему колеса могут закрутиться в разные стороны на одном мосту, ведь кардан зажат? Вообще торможение за приводной вал(к которому идёт кардан) распространено очень часто, ну например в трамваях, сейчас колодками о колёса не тормозят у них уже давно.)))

Сообщение отредактировал Вездеход: 26 January 2012 - 12:41 PM

[Xopxe]

При включенном ПП и торможении ручником, что-то типа торможения двиглом получается, но мы крутящий момент на передке не ограничиваем

Мощно.
Крутящий момент мы не ограничиваем, мы само вращение ограничиваем. Поэтому крутящий момент не крутит колеса, а мотор просто глохнет в этой ситуации. (На нейтрали с ПП, не пробовал, но, имхо, тоже все колеса остановятся, только двиг не заглохнет.)

Не могу понять почему колеса могут закрутиться в разные стороны на одном мосту, ведь кардан зажат? Вообще торможение за приводной вал(к которому идёт кардан) распространено очень часто, ну например в трамваях, сейчас колодками о колёса не тормозят у них уже давно.)))

Потому что диференциал.

[dim.a7]

Не могу понять почему колеса могут закрутиться в разные стороны на одном мосту, ведь кардан зажат? Вообще торможение за приводной вал(к которому идёт кардан) распространено очень часто, ну например в трамваях, сейчас колодками о колёса не тормозят у них уже давно.)))

Потому что если остановить кардан и вращать одно колесо, то второе будет вращаться в другую сторону. Это одно состояние. Второе когда все стоит и кардан и колеса, но здесь нужно соблюдать условие что бы силы трения на колесах были одинаковы. Если при торможении одно колесо попадает на скользкое, или при движении по скользкому попадает на сухое, тогда первое состояние-колеса в разные стороны. Ну и естественно надо хорошо тормознуть, при легком торможении ничего не будет.

[Вездеход]

Потому что диференциал.

Так кардан зажат а диф получается блокированным, колёса крутится не могут.

[dim.a7]

Так кардан зажат а диф получается блокированным, колёса крутится не могут.

Нет, не бокирован . Шестерня главной передачи (корпус) стоит, шестерня полуоси вращается и через сателлиты передает вращение второй полуосевой, но в другую сторону.

[Xopxe]

Нет, не бокирован . Шестерня главной передачи (корпус) стоит, шестерня полуоси вращается и через сателлиты передает вращение второй полуосевой, но в другую сторону.

Понятно.

Сообщение отредактировал Xopxe: 26 January 2012 - 01:30 PM

[rostovcev]

Нет, не бокирован . Шестерня главной передачи (корпус) стоит, шестерня полуоси вращается и через сателлиты передает вращение второй полуосевой, но в другую сторону.

+100 Сразу видно человека, подержащего в руках живой дифф. Пока каждый (в этой дискуссии) не разберётся с принципом действия диффа, разговор не будет предметным. Одни домыслы, гадания и предположения.