Сообщений в теме: 159

[SrSerg]

Рано или поздно до дырки окислится, не советую,

Рано или поздно, это о каких диапазонах? Десятки лет, годы, месяцы?

[cigord]

Ладно переделаю на нержавейку !

[noexajiu]

по отстойнику с магнитной пробкой в магистрали высокого давления давно приходят мысли. Причем вред от металлической пыли даже не в том, что она засоряет форсунки (она для этого слишком мелкая), а в том, что она увеличивает износ клапана, на пояске появляется наклеп, риски (где-то была фотка из-под микроскопа), он перестает держать, топливо гонит в обратку и форсунка перестает нормально работать. Если эту пыль задержать на участке между насосом и рампой, то срок службы форсунок станет сравнимым со сроком службы самого тнвд. Как, по идее, и должно быть.

И опять упираемся в качественное топливо, в воду в солярке и в поддельные топливные фильтра..

[cigord]

Кстати тут менял топливные фильтры и обнаружил что они почти чистые а пробег 20 т км
Воды хрени не было - смотрю по сепару
А клапана по тихоньку со временем все равно начинают подливать
По моим прикидам их хватает грубо на 60 т км
Может дело не в твердых фракциях а в составе соляры может она сухая и надо масло подливать в нее
А может клапана в приципе 60 т км должны ходить ?
Короче это не ясно как то !

[AZAZELL04]

Знаю некоторых которые тоже самое гворят про заглушку ЕГР - типа бур бур там на заводе иженеры умнее нас
И жмут они бедные на педаль и ждут когда машина поедет а она думает думает

Вы будете смеяться, но машинка очень бодрая и резвая и при ЕГР=е. Вот, как раз в защиту ЕГР тема достаточно глубокая, а потому речь, скорее всего, может идти о периодичности регламентных работ, дабы означенное устройство работало должным образом. Ведь из за чего вопрос поднимается? Не обслуженное устройство начинает глючить, а мы его удаляем, оставляя режим и условия эксплуатации прежними. Это - прямой путь к скорой капиталке. Маслу демонтаж ЕГР очень не нравится.

[dragon-s]

Вы будете смеяться, но машинка очень бодрая и резвая и при ЕГР=е. Вот, как раз в защиту ЕГР тема достаточно глубокая, а потому речь, скорее всего, может идти о периодичности регламентных работ, дабы означенное устройство работало должным образом. Ведь из за чего вопрос поднимается? Не обслуженное устройство начинает глючить, а мы его удаляем, оставляя режим и условия эксплуатации прежними. Это - прямой путь к скорой капиталке. Маслу демонтаж ЕГР очень не нравится.

ЕГР с маслом никак не связан, И удаляется нЕГР не только физически, но и программно. И для этого есть отдельная тема. У меня тож всегда Кирюха резвый был, а после удаления нЕГРа вообще летать начал.

Сообщение отредактировал dragon-s: 04 June 2013 - 08:35 AM

[AZAZELL04]

ЕГР с маслом никак не связан, И удаляется нЕГР не только физически, но и программно. И для этого есть отдельная тема. У меня тож всегда Кирюха резвый был, а после удаления нЕГРа вообще летать начал.

Тем действительно много. Почитали, за 4 года владения машинкой. И сделали вывод. Ошибочно считать инженеров-разработчиков неграмотными. Даже если они корейцы.)

[dragon-s]

Тем действительно много. Почитали, за 4 года владения машинкой. И сделали вывод. Ошибочно считать инженеров-разработчиков неграмотными. Даже если они корейцы.)

Вопрос не к инженерам. Это требования экологов. Просто время не стоит на месте, и в новых движках от этой системы уже отказались. На евро 5 уже нЕГРа нет. Никого убеждать ни в чем не собираюсь, однако лично меня достало промывать эту систему раз в 20-30 тык.

[Bionder]

Все уже 100 раз перетерто причем в теме, которая специально создана для этого.

[cigord]

Тем действительно много. Почитали, за 4 года владения машинкой. И сделали вывод. Ошибочно считать инженеров-разработчиков неграмотными. Даже если они корейцы.)

Ты наверно считаешь что форсы не смазывают на сборке для того чтобы они крепче держались в колодцах
или типа а за чем смазывать ведь в корее топливо идеальное и клапана форс ходят вечно ?

[dragon-s]

Ты наверно считаешь что форсы не смазывают на сборке для того чтобы они крепче держались в колодцах
или типа а за чем смазывать ведь в корее топливо идеальное и клапана форс ходят вечно ?

а еще там грязь и вода в подкапотное пространство не летит
Предлагаю все же не отклоняться от темы и остальное обсуждать в соответствующих разделах

[Электрик]

http://diesel-tandem.../blog-post.html

[dragon-s]

Вот тока как они для низкого давления. Перед рампой не поставить

[AZAZELL04]

Ты наверно считаешь что форсы не смазывают на сборке для того чтобы они крепче держались в колодцах
или типа а за чем смазывать ведь в корее топливо идеальное и клапана форс ходят вечно ?

Если априори считать всех дураками, то далеко зайти можно.)))

[AZAZELL04]

ЕГР с маслом никак не связан, И удаляется нЕГР не только физически, но и программно. И для этого есть отдельная тема. У меня тож всегда Кирюха резвый был, а после удаления нЕГРа вообще летать начал.

Да, наверное, однако мы уходим от темы, а про влияние на масло можно почитать.

[dim.a7]

А еще вопрос на засыпку почему корпуса форс делают из черняги а не из нержавейки или покрыть чернагу тонким стоем латуни чтобы они не ржавели и не прикипали
Иза жопистости производителей или по каким то волшебным аргументам ?
Угадайте !

По аргументам и ни какого волш######тва.

[Angel87]

Да, наверное, однако мы уходим от темы, а про влияние на масло можно почитать.

Ну так у нас на дизеле смена масла довольно часто происходит...
http://ssangyong-clu...php?topic=890.0
тут пишут что масло MB229.3 имеет интервал замены до 30т.км по допуску

http://diesel-tandem.../blog-post.html

вещь хорошая, ещё бы цену понять и где искать...

[dragon-s]

Да, наверное, однако мы уходим от темы, а про влияние на масло можно почитать.

Я бы согласился с азотированием масла если бы у нас выхлопные газы через масло в глушитель выходили. А иначе влияние если и есть, то равно почти нулю.

[AZAZELL04]

Я бы согласился с азотированием масла если бы у нас выхлопные газы через масло в глушитель выходили. А иначе влияние если и есть, то равно почти нулю.

Соглашаться или не соглашаться, - свободное дело. Ссылку я привел и аргументы настораживают.

То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

[dragon-s]

"оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом." - это уже наталкивает на мысль о капитальном ремонте. А то, что проникает в нормальном двигателе, незначительно мало и не наносит вреда. Глушение нЕГРа ничто по сравнению с неотрегулированной или неправильно работающей топливной. У меня сейчас из под выхлопной дышать можно. А до глушения и перепрошивки аж глаза резало, когда рядом стоял и сажа при перегазовках валила. Приемистость и тяга при этом увеличилась. Заправку не менял. По-моему исчерпывающий аргумент. Извините, но давайте таки это будем обсуждать в соответствующей теме.