Сообщений в теме: 6530

[Niky]

Уважаемые господа, объясните мне, невежественному человеку, какие массовые пружины для Кайрона вам нужны. Назовите конкретную фирму-производителя и модель. Я ее скопирую и сделаю один в один, по геометрии свойствам и надежности. Закроем все вопросы, я перестану ломать голову, наконец спокойно сяду и буду заниматься другими пружинами. Пишите.

[Pils]

Вчера поставил приобретённые пружины в сервисе НьюПроксимо. Доволен как арбуз. Первые впечатления - мягче сглатывает неровности. Повыше стало, у меня резина 235/85 в сервисе замерили 90мм от колеса до крыла и с сзади и с переди. Внешне гормоничней колёса стали смотреться. Ток жена не довольна,высоко было ей залазить, стало ещё выше . Нада пороги ставить. . На ноябрьские на охоте посмотрю как оно с резиной новой да с новыми пружинами в лесах калужских .

[cargof]

Авто Кайрон бензин МКПП, пробег 3000км. срок владения 22 дней. Поставил несколько дней назад пружины от Niky комфорт задние. Вся переписка по заказу велась через личку с Lenin, получил реквизиты, оплатил, через несколько дней Lenin отправил заказ и инструкцию как ставить, поставил доволен(тут просто в другой теме попалась фраза что не понятно как и у кого заказывать) с заказом все нормально и по деловому, очень приятно.
Поведение авто изменилось кардинально. Исчезла валкость, машину перестало раскачивать, появилась уверенность при прохождении поворотов и неровностей. Думаю, что характеристики пружин оптимально в стоке меняют авто, и добиться без глобальной переделки подвески лучшего результата вряд ли возможно, можно конечно поиграть настройками амортов, допустим поставить с изменяемой характеристикой. только это другой бюджет(пять лет различных трофей, два личного опыта постройки авто класса ТР3. Опыт эксплуатации подвески на TLC80 2+Влад питер), за 6000 рублей результат на этих пружинах оптимальный для "гражданского" авто. Плюсы: управляемость (значительно увереннее авто проходит повороты на больших скоростях, повысилась комфортная мах скорость, после 110 уже боялси, сейчас на 130 авто идет уверенно, устойчивость к раскачке, возможность увеличить ежедневную нагрузку на авто (допустим повесить под днище газовый болон), детей на заднем сиденье перестало укачивать)) минусы: пока не выявлено, где то читал что за два года просядут, поживем - увидим, но стоковые видимо и пол года не ходят. Менять передние, пока не решил, на зиму и стока хватит, начнется летний сезон поездок, тогда и понятие замены передних пружин появиться.
Ну и спасибо Niky за бюджетное решение проблем авто, и Lenin за оперативность отправки заказа.

[Lenin]

Спасибо за отзывы!

[Pils]

Ну и спасибо Niky за бюджетное решение проблем авто, и Lenin за оперативность отправки заказа.

Присоединяюсь!

[rostovcev]

Статья, та самая, научная. http://cyberleninka....ymi-parametrami " СУХА теория, мой друг, но древо жизни пышно зеленеет..." , один из вариантов перевода Гете "Фауст". В статье мы видим идеальную научную бочку(подходит для "Просыпаюсь утром рано..." и, собственно классическую пружину для дивана). Статья посвящена продвижению САПР по пружинам. Это хорошо. А теперь, как я думаю, почти уверен, когда я попрошу этого очень знающего человека изготовить реальную пружину в жестко заданных конструкцией Кайрона и вашими запросами рамках, он мне ответит:" Иди ты в попу, делай сам, у мню другая специализация... " Инженерная работа в любой области, а особенно в атомобильной, подразумевает многочисленные испытания в реале, в нашем случае, на дороге. Внедорожники и кроссоверы, это особая группа автомобилей, то, что проходит на легковых автомобилях, не проходит на высоконагруженных элементах конструкции внедорожников. То, что очень хорошо работает в приборах или в диване здесь не проходит. Практический инженер связан стоимостью и габаритами, технологиями и оборудованием, и это надо хорошо понимать при обсуждении конструктивных решений. За идеальные персональные пружины под каждого любимого кайроновода!

Все это, конечно, понятно! Только разговор шел не о "СУХОЙ теории", а конкретных бочкообразных пружинах от мерса, которые Вы же и привели в пример (зачем - непонятно)!?! Как-то опять много слов и никакой конкретики. А по поводу "инженерной работы в ОСобенно автомобильной области" - есть масса областей посерьезней автомобильной. Что такое "многочисленные испытания в реале" мне тоже хорошо известно (Сам 35 лет работаю в области именно экспериментальной физики). А то как-то получается, что остальные тут на форуме просто погулять вышли!

[Niky]

Авто Кайрон бензин МКПП, пробег 3000км. срок владения 22 дней. Поставил несколько дней назад пружины от Niky комфорт задние.... .... детей на заднем сиденье перестало укачивать )) минусы: пока не выявлено, где то читал что за два года просядут, поживем - увидим, но стоковые видимо и пол года не ходят...... .
.......Ну и спасибо Niky за бюджетное решение проблем авто, и Lenin за оперативность отправки заказа.

Спасибо за отзывы всем, кто не поленился написать. Хочу отметить, что задние пружины давно уже надежные, а последние, можно сказать, очень надежные, они уже практически грузовые, но комфортные. Применены все способы(методы), которые используются в автомобилях совершенно другой, более высокой ценовой категории, и то не во всех.

Сообщение отредактировал Niky: 28 October 2013 - 03:57 PM

[Niky]

Все это, конечно, понятно! Только разговор шел не о "СУХОЙ теории", а конкретных бочкообразных пружинах от мерса, которые Вы же и привели в пример (зачем - непонятно)!?! Как-то опять много слов и никакой конкретики. А по поводу "инженерной работы в ОСобенно автомобильной области" - есть масса областей посерьезней автомобильной. Что такое "многочисленные испытания в реале" мне тоже хорошо известно (Сам 35 лет работаю в области именно экспериментальной физики). А то как-то получается, что остальные тут на форуме просто погулять вышли!

Отвечу шуткой, с уважением к вашему опыту в избранной вами области. Я с большой долей вероятности могу предположить, что профессионального разговора со специалистом гинекологом, ни у вас, ни у меня, не получится, хотя стаж общения с предметом разговора у каждого из троих, предположим, более 35 лет.... . Конкретная рассматриваемая задняя пружина БМВ(не Мерседес)стоит на заднеприводном автомобиле, где это особенно важно. Я привел пример сложенных в статике витков от известнейшего производителя автомобилей, которые многие считают непонятным, а по этому ненужным . Создают комфорт, работая в динамике при раскрытии подвески и так же работают при сжатии из раскрытого положения, препятствуют планированию колеса(от слова планер), способствуют максимальной связи колеса с дорогой и передаче крутящего момента. Нельзя рассматривать только пружину, пружину на подвеске и весь автомобиль. При проектировании и испытаниях пружин мною рассматривался вопрос слитности работы передней и задней подвески, я пытался (успешно) ликвидировать тот разнобой, который присутствует в оригинале и в т.ч. сильно раздражает(создает дискомфорт). Вы все время проходите по касательной, не понимая сути. При этом делаете заявления, которые просто смешны. Приготовьте ящик коньяка и я вам это докажу. Могу в ЛС.

[serg382]

А Ваш ящик для ЛС свободен?

[rostovcev]

Пересмотрел тут намедни последние страницы форума. Все крутится вокруг одного и того же, разными словами, с разных сторон, а к общему знаменателю так и не пришли. Предлагаю обсудить основные понятийные моменты работы пружины, а то как на разных языках разговариваем. Может кто чего поправит, или добавит? 1.Любая пружина с постоянным или переменным шагом будет иметь линейную характеристику пока все витки работают (т.е. имеют свободное пространство для деформации), т.к. по закону Ньтона (действие=противодействию) каждый виток в составе пружины будет равнонагружен (они взаимодействуют между собой) и, соответственно, силы упругости (сопротивления) каждого витка будут одинаковы (НЕЗАВИСИМО ОТ ШАГА) и равны силе прилагаемой. 2. Линия характеристики начнет искривляться в сторону увеличения жесткости, только, по мере последовательного складывания витков с меньшим шагом (они становятся недееспособными), в следствие чего происходит сокращение общего количества витков в составе пружинЫ, и она становится жестче.

Сообщение отредактировал rostovcev: 28 October 2013 - 06:14 PM

[rostovcev]

Отвечу шуткой, с уважением к вашему опыту в избранной вами области. Я с большой долей вероятности могу предположить, что профессионального разговора со специалистом гинекологом, ни у вас, ни у меня, не получится, хотя стаж общения с предметом разговора у каждого из троих, предположим, более 35 лет.... . Конкретная рассматриваемая задняя пружина БМВ(не Мерседес)стоит на заднеприводном автомобиле, где это особенно важно. Я привел пример сложенных в статике витков от известнейшего производителя автомобилей, которые многие считают непонятным, а по этому ненужным . Создают комфорт, работая в динамике при раскрытии подвески и так же работают при сжатии из раскрытого положения, препятствуют планированию колеса(от слова планер), способствуют максимальной связи колеса с дорогой и передаче крутящего момента. Нельзя рассматривать только пружину, пружину на подвеске и весь автомобиль. При проектировании и испытаниях пружин мною рассматривался вопрос слитности работы передней и задней подвески, я пытался (успешно) ликвидировать тот разнобой, который присутствует в оригинале и в т.ч. сильно раздражает(создает дискомфорт). Вы все время проходите по касательной, не понимая сути. При этом делаете заявления, которые просто смешны. Приготовьте ящик коньяка и я вам это докажу. Могу в ЛС.

Про гинеколога оценил. Предлагаю договориться на том, что в цилиндре витки Складываются, а в бочке Вкладываются (ну или складываются в одну плоскость), хотя и в том и в другом случае становятся недееспособными и приводят к одному результату - нелинейности характеристики. Про коньяк - всегда за!

[amateurz]

Так выпьем же за нелинейную характеристику и высокое качество пружин для нашего Кирюши. Комфорт для любителей комфорта, а для прочих Добинсон, Килен, Влад...

[serg382]

Так выпьем же за нелинейную характеристику и высокое качество пружин для нашего Кирюши. Комфорт для любителей комфорта, а для прочих Добинсон, Килен, Влад...

Этому больше не наливать! У него в стакане родниковая...

[Niky]

Так выпьем же за нелинейную характеристику и высокое качество пружин для нашего Кирюши. Комфорт для любителей комфорта, а для прочих Добинсон, Килен, Влад...

Краткость, сестра таланта, лучше не скажешь!

[Niky]

....Предлагаю договориться на том, что в цилиндре витки Складываются, а в бочке Вкладываются (ну или складываются в одну плоскость), хотя и в том и в другом случае становятся недееспособными и приводят к одному результату - нелинейности характеристики.....

В бочке частично вкладываются, частично складываются, нет ничего идеального. Я не Яков Перельман(1882-1942), популяризатор науки, господь не дал талантов объяснить коротко, доступно и точно, простите. Зачитывался его книжками в детстве. Оказывается, умер страшной мучительной смертью( и жена) от голода в блокадном Ленинграде.

[Niky]

В бочке частично вкладываются, частично складываются, нет ничего идеального.

Фразу исправляю: В бочке частично вкладываются, частично складываются, тонкие хвостики часто отламываются при бездумной эксплуатации, нет ничего идеального, по этому мы складываем, для надежности, во внедорожниках то....

[Alex60]

Спасибо за отзывы!

Lenin. а я так и не получил счета на комплект пружин. Заказывал и в личку тоже. Плиз, уделите внимания.

[Niky]

Пружины в серии, изготавливаются и поступают к Ленину. Ждем (я и все интересующиеся) отзывов.

[Gorky]

Объясните кто на пружинах от Никки. Машина мягче становится или жестче? За счет чего она стала лучше в повороты входить и исчезла валкость? За счет жесткости пружин? Я хочу себе магкую подвеску, чтобы не было зубодробилки на стиральной доске, и удара под задницу при перезде через лежачий полицейский.

[Niky]

Объясните кто на пружинах от Никки. Машина мягче становится или жестче? За счет чего она стала лучше в повороты входить и исчезла валкость? За счет жесткости пружин? Я хочу себе магкую подвеску, чтобы не было зубодробилки на стиральной доске, и удара под задницу при перезде через лежачий полицейский.

Постараюсь ответить, наверное уже в сотый раз. Задняя подвеска у Кайрона имеет две проблемы, вернее три. Она жесткая. Она слабая, быстро валится (проседает) с момента выезда из салона, а так же при загрузке. За счет жесткости зубодробильная, за счет слабости и быстрой просадки еще и садится на отбойники, что добавляет пинков в позвоночник. Еще раз посмотрите фильм.
Очень условно у вас будет умная пружина(подвеска), там где вам надо, она будет мягкая, а там где вам надо - жесткая. Зубодробилка и пинки уйдут. Станет мягче, комфортнее. Но ровно на столько, что бы не валко. Козлит движок сайта, трудно писать, о передних позже.

Сообщение отредактировал Niky: 03 November 2013 - 05:51 PM