Сообщений в теме: 289

[nonconformist]

П 16. Дроссель.

Отправлено с моего HRY-LX1 через Tapatalk

Я прекрасно знаю устройство мотора, не первый десяток лет в запчастях и ремонте. По мне так дикость отсутствие дросселя на моторе Е3. В недоумении, честно.  Приколы Кайрона видимо долго будут ещё всплывать. 

И что, это говорит в поользу того, что у дизеля постоянно одновременно регулируется подача воздуха и топлива?

 

Почитайте мануал, ЕГР не работает на многих режимах, легче написать где работает...

 

Это снова прикол-издёвка?

 

Дмитрий, в "горном тормозе" заслонки стоят на выхлопе.

Меня немного другому учили, повторюсь, Кайрон имеет свою, отшибленную, корейскую систему управления мотором. Ну и я по инерции ЕГР бензиновый помню, дизеля отдельная тема. Но Кайрон опять таки, много чего по своему делает, для меня так откровение, нет тут никакой издёвки или стёба. 

[Pochtar]

Почитайте мануал, ЕГР не работает на многих режимах, легче написать где работает...

 [quote ]1. Intake air temperature : approx. -10°C ~ 50°C
2. Atmospheric pressure: Over approx. 0.92 bar
3. Engine coolant temperature: 0°C ~ 100°C
4. EGR valve shut-off when acceleration (engine rpm > 2600)
5. EGR valve shut-off when engine is idling for over 1 minute
6. EGR valve shut-off when vehicle speed is over 100 km/h
7. EGR valve shut-off when engine torque is over 380 Nm

[nonconformist]

И что, это говорит в поользу того, что у дизеля постоянно одновременно регулируется подача воздуха и топлива?

 

Почитайте мануал, ЕГР не работает на многих режимах, легче написать где работает...

 

Это снова прикол-издёвка?

 

Дмитрий, в "горном тормозе" заслонки стоят на выхлопе.

Ну если огрублять, то дизель работает по топливу, а не по воздуху.

[Kukas]

Извините но НЕТ. Дроссель ТОЛЬКО для глушения дизеля. Это его единственная функция. Сажей засирает ЕГР. А кто запрещает менять вовремя масло и лить правильное масло ? Такова суть борьбы с NOx ну и подальше границу детонации сдвигают. 

На евро 3 такой детали нет, как же он тогда глушится?

Масло лью хорошее. Пентосин. Меняю чере 10-12 тысяч. Егр выкинул, катализатор оставил. 

Сообщение отредактировал Kukas: 05 April 2020 - 07:57 PM

[nonconformist]

 [quote ]1. Intake air temperature : approx. -10°C ~ 50°C
2. Atmospheric pressure: Over approx. 0.92 bar
3. Engine coolant temperature: 0°C ~ 100°C
4. EGR valve shut-off when acceleration (engine rpm > 2600)
5. EGR valve shut-off when engine is idling for over 1 minute
6. EGR valve shut-off when vehicle speed is over 100 km/h
7. EGR valve shut-off when engine torque is over 380 Nm

Прошу прощения, на каком таком моторе момент за 37 кг ??? 2,7 ? 

На евро 3 такой детали нет, как же он тогда глушится?

Масло лью хорошее. Пентосин. Меняю чере 10-12 тысяч. Егр выкинул, катализаор оставил. 

Хорошо, что не помои Мотюль. Допуск какой ? 

[Pochtar]

Прошу прощения, на каком таком моторе момент за 37 кг ??? 2,7 ? 

на модуль egr частный манул общий на 2-2,7 так что вполне может быть о 5 горшковом...

лениво было листать большой.... суть то понятна...

[nonconformist]

 [quote ]1. Intake air temperature : approx. -10°C ~ 50°C
2. Atmospheric pressure: Over approx. 0.92 bar
3. Engine coolant temperature: 0°C ~ 100°C
4. EGR valve shut-off when acceleration (engine rpm > 2600)
5. EGR valve shut-off when engine is idling for over 1 minute
6. EGR valve shut-off when vehicle speed is over 100 km/h
7. EGR valve shut-off when engine torque is over 380 Nm

Не все имеют доступ к сервис-мануалам дилера  

[ПИОНЕР]

 

Меня немного другому учили, повторюсь, Кайрон имеет свою, отшибленную, корейскую систему управления мотором. Ну и я по инерции ЕГР бензиновый помню, дизеля отдельная тема. Но Кайрон опять таки, много чего по своему делает, для меня так откровение, нет тут никакой издёвки или стёба. 

Да обычная система в Кайроне, почти как на всех коммон-рейлах, усложняющихся от поколения к поколению.

[Kukas]

И что, это говорит в поользу того, что у дизеля постоянно одновременно регулируется подача воздуха и топлива?

 

Почитайте мануал, ЕГР не работает на многих режимах, легче написать где работает...

 

Это снова прикол-издёвка?

 

Дмитрий, в "горном тормозе" заслонки стоят на выхлопе.

Где стоят заслонки я в курсе, но эта система не для глушения двигателя, а именно для торможения им.  А здесь человек утверждает обратное. И ещё. У дизеля количество воздуха не регулируется, регулируется количество топлива. По этому дизель работает на обеднёной смеси. По сравнению с бензиновым мотором.

[nonconformist]

на модуль egr частный манул общий на 2-2,7 так что вполне может быть о 5 горшковом...

лениво было листать большой.... суть то понятна...

Я не так хорошо знаю тонкости аглицкого технического. Шут-офф - выключен или наоборот, включен ? Чтобы не получилось инверсии смысла И почему атмосфера меньше 1 ? 

Да обычная система в Кайроне, почти как на всех коммон-рейлах, усложняющихся от поколения к поколению.

Авотхер.  На всех нормальных (немцы)  дизелях дроссель есть. А тут только с Е4 ввели. Хотя корни мотора - это МБ. Видмо Дэлфи через жопу менеджмент ведёт мотора. 

[Kukas]

Прошу прощения, на каком таком моторе момент за 37 кг ??? 2,7 ? 

Хорошо, что не помои Мотюль. Допуск какой ? 

Допуск 229.3 или реже 229.5. Помои для меня Лукойл. Его только в бензопилу, для смазки цепи!)

[nonconformist]

Где стоят заслонки я в курсе, но эта система не для глушения двигателя, а именно для торможения им.  А здесь человек утверждает обратное. И ещё. У дизеля количество воздуха не регулируется, регулируется количество топлива. По этому дизель работает на обеднёной смеси. По сравнению с бензиновым мотором.

Так я про это и написал, что дизель работает по топливу, на сверхбедных смесях, до 7 доходит. И дроссель у тех, кто не ест собак для глушения мотора. Горный тормоз скорее к тракам Здесь вместо него асситент спуска с горы на пару с АБС трудится

Допуск 229.3 или реже 229.5. Помои для меня Лукойл. Его только в бензопилу, для смазки цепи! )

Лукойл , для справки, имеет апрув от МБ и на БЕВО много его масел. 300 кЕвро не только лишь все могут платить регулярно. Он сейчас делает много каких оригинальных масел, включая Хонда 0-20, наше делает 5-30 и 5-40, Мотрио для Ренаультов делает, Ниссан 5-40, GM делает,  думаю и для МБ нашей сборки поставлять будет в потребительской таре. Масла офигенные. Другое дело, что они с ума сошли с ценами. 229,5 не нужно, это С3. Менять чаще. 229.3  но 12 МНОГО, не пожалейте денег, сделайте анализ отработки. А лучше другие правильные масла лить ;) Е7

[ПИОНЕР]

Я не так хорошо знаю тонкости аглицкого технического. Шут-офф - выключен или наоборот, включен ? Чтобы не получилось инверсии смысла И почему атмосфера меньше 1 ? 

Авотхер.  На всех нормальных (немцы)  дизелях дроссель есть. А тут только с Е4 ввели. Хотя корни мотора - это МБ. Видмо Дэлфи через жопу менеджмент ведёт мотора. 

Условия функционирования системы
1.. Двигатель.работает
2.. Обороты.двигателя.находятся.в.заданном.диапазоне..(При.повышенных.оборотах.система.EGR.отключается)
.. Крутящий.момент.двигателя.находится.в.заданном.диапазоне..(При.увеличении.крутящего.момента.
выше.определенного.значения.система.EGR.отключается)
4.. Скорость.автомобиля.находится.в.заданном.диапазоне..(На.высоких.скоростях.система.EGR.отключается)
5.. Атмосферное. давление. находится. в. заданном. диапазоне.. (На. значительных. высотах. над. уровнем.
моря.и.при.низком.атмосферном.давлении.система.EGR.отключается)
6.. Температура.охлаждающей.жидкости.находится.в.заданном.диапазоне..(При.значительном.повышении/пониженнии.температуры.ОЖ.система.EGR.отключается)
7.. При.продолжительной.работе.двигателя.на.оборотах.холостого.хода.система.EGR.отключается.

Условия отключения системы
1.. Обороты.двигателя.выше.2.950.об/мин
2.. Скорость.автомобиля.выше.105.км/ч
.. Температура.охлаждающей.жидкости.выше.100°C.или.ниже.10°C
4.. Продолжительность.работы.на.оборотах.холостого.хода:.более.50.с

 

Сообщение отредактировал ПИОНЕР: 05 April 2020 - 08:12 PM

[Kukas]

Так я про это и написал, что дизель работает по топливу, на сверхбедных смесях, до 7 доходит. И дроссель у тех, кто не ест собак для глушения мотора. Горный тормоз скорее к тракам Здесь вместо него асситент спуска с горы на пару с АБС трудится

Просто с системой Коммон рейл и форсунками с электрикой, дроссель так таковой не нужен. Отключил питание с форсунок, мотор заглох. Количество топлива так же регулируется форсунками, а ТНВД просто давит по максимому в топливную рампу. Воздух, от фильтра, через турбину и ИК идёт прямо в впускной колектор. На турбине правда имеется система изменяемой геометрии.

[nonconformist]

Просто с системой Коммон рейл и форсунками с электрикой, дроссель так таковой не нужен. Отключил питание с форсунок, мотор заглох. Количество топлива так же регулируется форсунками, а ТНВД просто давит по максимому в топливную рампу. Воздух, от фильтра, через турбину и ИК идёт прямо в впускной колектор. На турбине правда имеется система изменяемой геометрии.

В БМВ кретины значит работаю, как и в Опеле/МБ/ВАГ. Святой Ссанг Йонг всех сделал..

Просто с системой Коммон рейл и форсунками с электрикой, дроссель так таковой не нужен. Отключил питание с форсунок, мотор заглох. Количество топлива так же регулируется форсунками, а ТНВД просто давит по максимому в топливную рампу. Воздух, от фильтра, через турбину и ИК идёт прямо в впускной колектор. На турбине правда имеется система изменяемой геометрии.

VTG/VTN немного для другого придуманы.  

[Kukas]

В БМВ кретины значит работаю, как и в Опеле/МБ/ВАГ. Святой Ссанг Йонг всех сделал..

VTG/VTN немного для другого придуманы.  

Про кретинов я не писал)) Просто наша система проще, чем аналогичная например Ваговская. И болячек, родовых. Меньше. При использовании правильного фильтра на 2мкр и своевременной пго зммене, ну или быть уверенным в топливе, проблем не так много.

[nonconformist]

Про кретинов я не писал)) Просто наша система проще, чем аналогичная например Ваговская. И болячек, родовых. Меньше. При использовании правильного фильтра на 2мкр и своевременной пго зммене, ну или быть уверенным в топливе, проблем не так много.

Видите ли, взять готовое решение (от МБ) НАМНОГО дешевле, чем лезть  со своим, причём потом ещё сертифицировать эти нововведения в разных странах. Масса реализаций программно-аппаратного характера. Зачем ? Мне искренне непонятно. Болячек родовых НЕ было в МБ, но тут Кимы перевели из топливной БОШ в топливную Дэлфай.

Сообщение отредактировал nonconformist: 05 April 2020 - 09:24 PM

[Василий Мытищи]

Вообще то наличие дроселя позволяет "мягче" остановить двигатель.

[nonconformist]

Вообще то наличие дроселя позволяет "мягче" остановить двигатель.

Собакоеды решили турбине жизнь продлить-выкинули дроссель.

[ПИОНЕР]

Вообще то наличие дроселя позволяет "мягче" остановить двигатель.

+ вот только для этого и стоит дроссель, хотя по сути и не нужен нафиг.