Сообщений в теме: 12878

[klim7311]

из-за лучшего процесса горения горючей смеси. Другими словами чем больше чистого воздуха - тем ровнее протекает режим горения.

Не все наверное так просто, ЕГР уже "убит", воздух уже стал чише.

А вот мой на 110 000 км:
Сугубо личное мнение: я неоднократно занимался, в свое время, с различными рационализаторскими предложениями и, вспоминая не всегда положительный результат, держусь мнения, что инженеры разработчики умнее и опытнее меня в вопросе. У них специальное инженерное образование... ЕГР глушить не стану.)

У инженеров чёткое ТЗ, поставили задачу: Евро 4, пингвины будут жить, поставили задачу: с 2 литров снять не более 150 л/с, "извольте бриться".

[серг1]

из-за лучшего процесса горения горючей смеси. Другими словами чем больше чистого воздуха - тем ровнее протекает режим горения.

Нет. Должно быть рассчитанное количество воздуха и топлива. Если будет чего то больше, будут проблемы.

[AZAZELL04]

У инженеров чёткое ТЗ, поставили задачу: Евро 4, пингвины будут жить, поставили задачу: с 2 литров снять не более 150 л/с, "извольте бриться".

Недопонял? И при чём здесь Евро4?

[SrSerg]

Если негр уже заглушен, из-за чего движок будет по другому петь, если демонтировать модулятор? Физику процесса не понимаю.

Там не просто демонтаж делается, мозги по-другому работать начинают

[klim7311]

Недопонял? И при чём здесь Евро4?

Так Его дань экологии, другой цели его установки не вижу.

[AZAZELL04]

Так Его дань экологии, другой цели его установки не вижу.

Там выше про рацпредложения написАл... Подозреваю, что не так все просто и бездумно менять режимы двигателя, не корректируя ПО ЭБУ не буду. Я трусливый и жадный.)))

[Kukas]

У нас немного по другому сделано. Наш сапун выполнен в виде циклона. Забор газов происходит из под клапанной крышки. а они там сильно перемешаны с масляной взвесью. Далее газы вытягиваются потоком воздуха от турбины, а осевшее на стенках "циклона" масло стекает в картер.

Понятно. Значит надо пробовать с "пружинками" в маслосеть от "таза". Спасибо!

[Kukas]

пока сделал профилактику ЕГР, далее видно будет, глушить или нет, пока не решился

Александр решайтесь, поверьте будет только лучше, а если ещё комрад Vahmyrka руку приложит то вообще супер. Машину будет не узнать.

[dragon-s]

Нет. Должно быть рассчитанное количество воздуха и топлива. Если будет чего то больше, будут проблемы.

так дело то в том что там все расчетное и остается, вот только воздух чистый подается. Иначе датчик расхода воздуха нам накой. И мозги в добавок перепрописываются под отсутствие грязи.

хотел узнать как прочистить датчик наддува на впускном коллекторе. ?

вот он

Просто откручиваешь и смываешь с него всю грязь, без применения компрессора и твердых предметов.

Понятно. Значит надо пробовать с "пружинками" в маслосеть от "таза".

Но это не избавляет от необходимости промыть сам сапун.

Александр решайтесь, поверьте будет только лучше, а если ещё комрад Vahmyrka руку приложит то вообще супер. Машину будет не узнать.

Подтверждаю. Уже 6 дней неутихаемого восторга. Полет нормальный

[серг1]

так дело то в том что там все расчетное и остается, вот только воздух чистый подается. Иначе датчик расхода воздуха нам накой. И мозги в добавок перепрописываются под отсутствие грязи.

Ну Вы пишете чем больше воздуха тем лучше, я в корне не согласен есть соотношение воздух топливо. Даже кучу ссылок вам могу дать для инфы. Я когда тюнинг карбюраторной нивы делал столько вычитал.

[georg1406]

Чёт сегодня заметил, что с кондиционером чек выпадает чаще, чем без. А ещё, выпадение чека зависит от качества топлива. Готовлюсь к глушению ЕГР, пока не пойму последовательность действий, нужно ли перепрошивать мозги двигателя или автомата, куда заглушенные трубки деть, нужен ли вакуумный клапан после глушения и т.д. Может кто выложит универсальную "методику", а то у каждого она разная.

[klim7311]

Ну Вы пишете чем больше воздуха тем лучше, я в корне не согласен есть соотношение воздух топливо. Даже кучу ссылок вам могу дать для инфы. Я когда тюнинг карбюраторной нивы делал столько вычитал.

Я так понимаю, что при помощи нЕГРа в топливовоздушную смесь добавляют то, что раньше не догорело в цилиндрах, соответственно уменьшая долю воздуха в смеси. Заглушив его, увеличивается доля чистого воздуха в смеси на величину "выкидыша егр".

[dragon-s]

Ну Вы пишете чем больше воздуха тем лучше, я в корне не согласен есть соотношение воздух топливо. Даже кучу ссылок вам могу дать для инфы. Я когда тюнинг карбюраторной нивы делал столько вычитал.

Соотношение топлвной воздушной смеси остается как и было. Просто в нее перестает подмешиваться сажа и прочие продукты сгорания, что в свою очередь положительно сказывается на процессе сгорания в цилиндрах.

Готовлюсь к глушению ЕГР, пока не пойму последовательность действий, нужно ли перепрошивать мозги двигателя или автомата, куда заглушенные трубки деть, нужен ли вакуумный клапан после глушения и т.д. Может кто выложит универсальную "методику", а то у каждого она разная.

1. Изготовление заглушки на коллектор
2. Изготовление или приобретении проставки вместо клапана ЕГР
3. Физическое удаление ЕГР
4. Отключение модулятора ЕГР от вакуума
5. Программное удаление ЕГР из мозгов
6. Модулятор отправляется отдыхать на полку.
7. и т.д. - наслаждение от езды

[dragon-s]

Я так понимаю, что при помощи нЕГРа в топливовоздушную смесь добавляют то, что раньше не догорело в цилиндрах, соответственно уменьшая долю воздуха в смеси. Заглушив его, увеличивается доля чистого воздуха в смеси на величину "выкидыша егр".

Топливовоздушная смесь, а точнее впрыск топлива расчитывается мозгами на основании показания датчика массового расхода воздуха и прочих. И ничего ему не мешает гореть.

[klim7311]

3 с 4 пункты поменяй местами. Вакуум глушить надо и без удаления егр.

[AZAZELL04]

Топливовоздушная смесь, а точнее впрыск топлива расчитывается мозгами на основании показания датчика массового расхода воздуха и прочих. И ничего ему не мешает гореть.

Совершенно верно. Матрицы в ПО прописаны именно с учетом этого фактора.

[dragon-s]

3 с 4 пункты поменяй местами. Вакуум глушить надо и без удаления егр.

В идеале их надо объединить и исполнять одновременно. 15 минут работы. Специально засекал. Дольше возиться с изготовлением заглушки и проставки.
Дабы не мучиться с трубочками, купил вакуумный шланг от Волги. Отдернул родной (с тройником) от магистрали и модуляторов. И подключил волговским модулятор турбины обратно к магистрали.

[Kukas]

В наличии есть одна!!! проставка (вместо клапана EGR). Сегодня купил материалл. Готовые проставки, скорее всего появятся к пятнице.(31.05.13.)

[klim7311]

На заглушки "толстые" материала не купил ?

[52ой]

AZAZELL04, у меня на 24т.км грязнее был. особенно с обратной стороны клапан был весь в саже, все вычистил.

Александр решайтесь, поверьте будет только лучше, а если ещё комрад Vahmyrka руку приложит то вообще супер. Машину будет не узнать.

Спасибо! Думаю я к этому все таки приду.
В субботу мне придет ВАГовский модулятор, попробую с ним как дела пойдут.
У меня тяга пропала совсем чуть-чуть. Да и вообще она пропала после прочтения форума Может все на подсознательном уровне?