Сообщений в теме: 12878

[AlexL]

Слетел патрубок интеркулера, жена два дня ездила, говорит чё-то шумит и стал ехать тупее, я сам не сразу понял, с низов вроде нормально, а дальше едет! но тухло как-то. Чек не выскочил

Модулятор однако.

[Шуберт]

Да хрен с ним с модулятором, скорее всего хомут после ремонта не затянули. Удивило, что он все же ехал, и, в принципе, совсем даже не плохо. А вот почему не загорелся чек, да и в бк ошибок нет, - вопрос?

[AlexL]

Ну когда мы с Ромой в первый раз коммерцию тетстили у меня тоже патрубок срывало, и ничего - едет себе и едет. Орет только недовольно, что его наддува лишили, но чек тоже не загорался.

[Шуберт]

Дык у меня коммерция и стоит. На стоке, было дело, срывало, так он ехать совсем не смог и чек загорелся, а здесь этого не было )))

[Vahmurka]

Да хрен с ним с модулятором, скорее всего хомут после ремонта не затянули. Удивило, что он все же ехал, и, в принципе, совсем даже не плохо. А вот почему не загорелся чек, да и в бк ошибок нет, - вопрос?

ответ: 90% камрадов катаются на дохлых модуляторах а глобально обосраться при обгоне приведет как минимум к химчистке водительского сиденья. софту поставлена задача работать с имеющийся текущей конфигурацией. отсутствие наддува или полная смерть дмрв исключены из списка критических ошибок. раньше оно ревело как свинья, ставило дымовую завесу и не ехало.
это все к вопросу о нужности и полезности турбин/интеркуллеров в принципе

[Шуберт]

Ром, а как я тогда узнаю о подкравшемся п... модулятору и дмрв?

[Vahmurka]

меньше знаешь, крепче спишь!
оно жрать начнет неоптимально и немного тупить. так же по модулятору возможна ошибка с чеком от перенаддува.
лично у меня сейчас дмрв полудохлый стоит: даже после чистки 1.19V. ну стоит себе и стоит

[Шуберт]

Я всё никак со своим расходом не разберусь ((( Сифонило из-под 3-ей и безбожно лила 4-я, Шао вылечил, только обнулил сброс на бк, а тут этот казус. Теперь обнулил повторно, через недельку гляну результат.

[Iguanaman]

Камрады, а принципиально алгоритм работы клапана ЕГР - он максимально открывается на оборотах близких к холостым, или наоборот на максимальных оборотах?

[gena586]

ответ: 90% камрадов катаются на дохлых модуляторах а глобально обосраться при обгоне приведет как минимум к химчистке водительского сиденья. софту поставлена задача работать с имеющийся текущей конфигурацией. отсутствие наддува или полная смерть дмрв исключены из списка критических ошибок. раньше оно ревело как свинья, ставило дымовую завесу и не ехало.
это все к вопросу о нужности и полезности турбин/интеркуллеров в принципе

Нужность и полезность турбин/интеркулеров на дизелях такого игрушечного объема как у нас, у меня тоже вызывает большие сомнения
Напузырить достаточное количество воздуха в 2 л рабочего объема можно просто не мешая ему поступать в цилиндры. Понятно, что для достижения мощности больше 100 лошадок без турбины не обойтись. Но зато лошадки с порядковыми числами после первой сотни жрут солярку как не в себя
Момент на оборотах до 2000-2200 обеспечивается вовсе не турбиной, а управлением впрыском: запальная порция топлива и длинный, растянутый максимально по времени впрыск основной порции позволяют даже на двух литрах объема сносно ехать. За это надо благодарить Common Rail

[Vahmurka]

Камрады, а принципиально алгоритм работы клапана ЕГР - он максимально открывается на оборотах близких к холостым, или наоборот на максимальных оборотах?

на средних. на максимальных он вообще закрыт, на холостых закрвается через 50 сек.

Нужность и полезность турбин/интеркулеров на дизелях такого игрушечного объема как у нас, у меня тоже вызывает большие сомнения
Напузырить достаточное количество воздуха в 2 л рабочего объема можно просто не мешая ему поступать в цилиндры. Понятно, что для достижения мощности больше 100 лошадок без турбины не обойтись. Но зато лошадки с порядковыми числами после первой сотни жрут солярку как не в себя
Момент на оборотах до 2000-2200 обеспечивается вовсе не турбиной, а управлением впрыском: запальная порция топлива и длинный, растянутый максимально по времени впрыск основной порции позволяют даже на двух литрах объема сносно ехать. За это надо благодарить Common Rail

подписывваюсь под речью!

Сообщение отредактировал Vahmurka: 16 January 2014 - 03:58 PM

[cigord]

А при заводке егр открыт или закрыт ?

[Worker]

подписывваюсь под роечью!

Это, что получается, интеркуллер однозначно можно ампутировать?

[Vahmurka]

А при заводке егр открыт или закрыт ?

закрыт полностью

[medved80]

Вчера был в Столице и заехал в гости к Роману(Vahmurka). Негр был убит пока только электронно не коммерческой версией.
Ощущения пока только положительные АКПП-6 стала работать по другому двигатель стал более тяговитым особо заметно на трассе, на обгон идет уверенней передачи переключаются связанно с тяговым усилием двигателя, со светофора авто стартует резвей как бы сначала делая прыжок а затем динамичный разгон.
В Тульской области на ЛукОил залил бак под горло проехал до дома 330км со скоростью 120км/ч постоянно, больше не давал для подсчета расхода да и погодные условия не позволяли.Дома сразу на заправку ЛукОил влезло 29.7л под горло, теперь откатаю бак по городу и посмотрю что получится с расходом потом отпишу.
Буду готовить проставку и заглушку после установки отпишу по поведению авто,а там может и на коммерцию решусь к лету.
Роману еще раз СПАСИБО за работу!

[Vahmurka]

ну не только электронно. насколько я помню, мы еще куст ощипали

[medved80]

Было отрецать не буду.

[gena586]

Это, что получается, интеркуллер однозначно можно ампутировать?

Специально, наверное, не стоит.
А если накроется, то бегом в магазин "тюнинха", присматриваем трубы для воздуха потолще, переходники, патрубки и крепеж. Если все это добро будет дешевле ремонта интеркулера, то покупаем и ставим

Прошу не воспринимать мои слова слишком серьезно, они никакой практикой не подтверждены, но если кому-то придется(или захочется) поступить подобным образом, будет интересно услышать отзыв. Из теоретических последствий данного шага может вылезти уменьшение мощности на максимальных оборотах, при обгоне на 160 км/ч, например.

[kochevnik]

Специально, наверное, не стоит.
А если накроется, то бегом в магазин "тюнинха", присматриваем трубы для воздуха потолще, переходники, патрубки и крепеж. Если все это добро будет дешевле ремонта интеркулера, то покупаем и ставим

Прошу не воспринимать мои слова слишком серьезно, они никакой практикой не подтверждены, но если кому-то придется(или захочется) поступить подобным образом, будет интересно услышать отзыв. Из теоретических последствий данного шага может вылезти уменьшение мощности на максимальных оборотах, при обгоне на 160 км/ч, например.

Судя по всему, мне так и придется делать. Но буду ждать тепла. Летом засифонил кулер в районе металлической обжимки сбоку (кто видел, поймет о чем я). Максимально очистил от масла ацетоном, залил самозатекающим герметиком, обжал по максимуму и в надежде на благополучный исход поставил. Хватило тыщ. на 12-14 км. Опять зараза сифонит. Новый стоит 10 тыс. Немного, но тоже возникла провокационная мысль поставить что-то вроде трубы. Попробовать какие изменения будут.
З.Ы. Вот что по этому поводу думает Рома? Интересно его мнение.

Сообщение отредактировал kochevnik: 17 January 2014 - 04:01 AM

[AlexL]

З.Ы. Вот что по этому поводу думает Рома? Интересно его мнение.

Рома уже не однократно высказывался по этому поводу в этой теме.