Сообщений в теме: 12878

[x-soft]

Сегодня потёр у себя P0108
походу это к деньгам.
B02 - халява.
Продолжаю наблюдать.

Сообщение отредактировал x-soft: 09 January 2014 - 09:28 PM

[Nasana]

http://kyron-clan.ru...post__p__114781

подскажите, а у кого то можно заказать в нашем сообществе такую прокладку?

После выходных поищу свою.
Если надо кому - отдам за самовывоз.

[Vahmurka]

Я как раз ничего и не утверждаю... всего лишь моя статистика (рано или поздно кто-то должен был это сделать)

все в рамках статистического прироста расхода топлива всвязи с похолоданием и предновогодними тошниловаками
про большие колесья: стал ВРАТЬ одометр на ~8 км за сотню, те все честно ~ плюс 1 литр к карме

интересно, а на сколько увеличивается мощность? Может на вскидку кто-то скажет

а какой практический смысл в этом показателе?

[Vahmurka]

350Н\м. Как то так

момент 370, жестко ограничено электроникой местами в ущерб динамике

[Vahmurka]

Сегодня потёр у себя P0108
походу это к деньгам.

это не к деньгам а к засратому датчику наддува. ее не тереть надо а вдшкой прополоскать

[Matador]

В споре с одним товарищем, который катается на дизельном актионе корейского производства (как и у меня евро-4), возникло два вопроса, вернее, два аргумента против глушения ЕГРа "просто установкой заглушки (иных у нас вариантов нету)":
1. Глушение ЕГРа негативно сказывается на турбине. Часть грязного выхлопа, которая должна была идти на дожиг в двигатель через систему ЕГР, идет на турбину. Когда ЕГР не заглушен, в случаях, когда он открыт, эта часть выхлопа отводится от выпускного тракта, в т.ч. и от турбины.
2. Глушение ЕГР увеличивает температуру в камерах сгорания (пусть и незначительно), что может повлечь повреждение поршней, колец. Функция ЕГР не только экологическая, но и охлаждение воздуха на впускном тракте.
Никто никого ни в чем так и не убедил...

Сообщение отредактировал Matador: 10 January 2014 - 01:38 AM

[x-soft]

Так горячая часть турбины для того и создана чтоб в неё весь выхлоп летел.
+- мизерный процент на ЕГР она даже не заметит.
вы наверное в тексте опечатались по поводу тракта ? )
там уже работа интеркулера
Спорьте дальше =)
а если программно залить ещё .. то на евро 3 как показывает практика температура меньше получается.. что заметно даже не вооружённым глазом.
я лично противник уринотерапии =)

Сообщение отредактировал x-soft: 10 January 2014 - 02:23 AM

[Kafka]

а какой практический смысл в этом показателе?

практический? Имея увеличеную мощность, налог не платишь и страховка дешевле, а гордо говоришь, что кай прокчен до 180 лс, если это так, а ро документам те же 140

[nihsurk]

Ставил между трубкой №1 и клапаном ЕГР (при таком варианте не засирается сам клапан и интрекулер ЕГРа), толщина заглушки около 1 мм. Как уже писал, чека нет, а вот пара ошибок появится.

Спасибо, на выходных поставлю. +

[AlexL]

В споре с одним товарищем, который катается на дизельном актионе корейского производства (как и у меня евро-4), возникло два вопроса, вернее, два аргумента против глушения ЕГРа "просто установкой заглушки (иных у нас вариантов нету)":
1. Глушение ЕГРа негативно сказывается на турбине. Часть грязного выхлопа, которая должна была идти на дожиг в двигатель через систему ЕГР, идет на турбину. Когда ЕГР не заглушен, в случаях, когда он открыт, эта часть выхлопа отводится от выпускного тракта, в т.ч. и от турбины.
2. Глушение ЕГР увеличивает температуру в камерах сгорания (пусть и незначительно), что может повлечь повреждение поршней, колец. Функция ЕГР не только экологическая, но и охлаждение воздуха на впускном тракте.
Никто никого ни в чем так и не убедил...

Можно я скажу тихонько как вроде бы инженер-двигателист

1. Турбина, как правильно заметил камрад x-soft, эту небольшую добавку не заметит в принципе, так как по сравнению с количеством газов, выходящих из цилиндров объем там ничтожно мал.
2. Незначительное увеличение температуры в камере сгорания поршню или кольцам повредить не может. Чтобы поршневой алюминиевый сплав стал в результате нагрева менее прочным, его надо разогреть градусов до 300 примерно. У дизеля в днище поршня и в огневом поясе таких температур не бывает, есть у него ЕГР или нет. Про охлаждение воздуха во впуске вообще не в ту степь, отработавшие газы как раз вредно воздействуют на поступающий в цилиндры воздух, нагревая его.

предложу. попробуй ради эксперимента потошнить не более 80 км/ч. внезапно яростно удивишься

Пробовать ехать 80 на трассе тяжко, охотно верю на слово. Тем более что по городу у меня как раз такая скорость, когда едет разумеется. Что-то можно сделать чтобы меньше ело, я 1000км с бака хочу, при скорости 100... можно а?

Сообщение отредактировал AlexL: 10 January 2014 - 10:11 AM

[Vahmurka]

В споре с одним товарищем, который катается на дизельном актионе корейского производства (как и у меня евро-4), возникло два вопроса, вернее, два аргумента против глушения ЕГРа "просто установкой заглушки (иных у нас вариантов нету)":
1. Глушение ЕГРа негативно сказывается на турбине. Часть грязного выхлопа, которая должна была идти на дожиг в двигатель через систему ЕГР, идет на турбину. Когда ЕГР не заглушен, в случаях, когда он открыт, эта часть выхлопа отводится от выпускного тракта, в т.ч. и от турбины.
2. Глушение ЕГР увеличивает температуру в камерах сгорания (пусть и незначительно), что может повлечь повреждение поршней, колец. Функция ЕГР не только экологическая, но и охлаждение воздуха на впускном тракте.
Никто никого ни в чем так и не убедил...

1) практика показыывает, что глушение сказывается на турбине самым позитивным образом. отмечено существенное снижение температуры выхлопа -> в подшипниках не пережигается масло.
2) но при этом существенно снижается температура ОЖ. у отдела маркетинга на это явление ответа нет. на любых мощностных режимах егр штатно отключен, при работе на хх более 50с егр штатно оключен. на всех режимах выше 130 км/ч егр штано отключен.

практический? Имея увеличеную мощность, налог не платишь и страховка дешевле, а гордо говоришь, что кай прокчен до 180 лс, если это так, а ро документам те же 140

все это хорошо, но кобылки 99% времени стоят в стойле и не используются. задай себе вопрос: как часто мотор до 4000 выкручиваешь?

[Vahmurka]

Пробовать ехать 80 на трассе тяжко, охотно верю на слово. Тем более что по городу у меня как раз такая скорость, когда едет разумеется. Что-то можно сделать чтобы меньше ело, я 1000км с бака хочу, при скорости 100... можно а?

можно сделать полное отключение наддува. жрать будет литров 6-7, пробовал. но про динамику забыть.
наверное правильней будет интеркуллер выкинуть для снижения потерь на нагнетателе.

Сообщение отредактировал Vahmurka: 10 January 2014 - 03:50 PM

[fairlink]

.......выкинуть кулер и поставить нулевик.

[Vahmurka]

нулевое сопротивление подразумевает нулевую фильтрацию

[Angel87]

наверное правильней будет интеркуллер выкинуть для снижения потерь на нагнетателе.

похоже к этому скоро дойдет...если при проверке окажется, что он дырявый...

надо будет попробовать сделать обходной патрубок) кстати корректировки в прошивке при этом потребуются? или и так всё будет нормально на "бета"коммерции?

Сообщение отредактировал Angel87: 10 January 2014 - 05:45 PM

[Vahmurka]

все будет нормально, но желательно подкорректировать

[Тюменец 56]

http://kyron-clan.ru...post__p__114781

подскажите, а у кого то можно заказать в нашем сообществе такую прокладку?

В элементе,любые проставки заменяющие ЕГР, прокладки,минутное дело,но не логично из перефирии посылать в Моск.

[Тюменец 56]

Изготовление прокладки, грубо 3 рубля и 30 мин работы,проще зайди на блошиный рынок и там сделают все,что вашей душе угодно.

[Juristy]

у Вас такие есть рынки где делают? лично я в Москве не знаю таких ...

[dmitriy1872]

у Вас такие есть рынки где делают? лично я в Москве не знаю таких ...

Александр, там работы 5 минут, можно патрубок снять и обвести, хоть с куска уголка обычного черного 3-4 мм вырежи, хочешь приезжай подарю, только ехать из Москвы в Воронеж дороже