Сообщений в теме: 4494

[wingle1961]

на ютубе видел проверку форсунок, там поочередно отпускали гайки на форсах, так вот, из под какой гайки шла пена, та форсунка не держала. Давление(степень сжатия) просто продавливает не плотно прилегающую иглу распылителя.Вот еще одна из причин попадания воздуха в обратку.В зависимости от степени износа, пузырьки могут быть еле заметны. Вся процедура проводилась на работающем двигателе,наверно при этом надо отсоединить датчик давления топлива,т.к. при ослаблении гайки давление в рампе упадет и двигатель заглохнет.В противном случае он должен перейти в аварийный режим.При этом двигатель должен громко работать.Попробуйте такой вариант,удачи!

Если по вашему рассуждать то мотор ни когда не заведется.Компрессия край 40 кг/см2.команда на форсы поступает после 200 -разнитца очевидна.По вашему следует в конце такта сжатие происходит продавливание в форсу из целиндра еще пока воздуха жотя в этот момент должно подаваться топливо.То есть процесс продавливания идет в обратном направлении от вашего.От форсунки в целиндр, иначе не будет подачи топлива в нужный момент-- читай (не заведется)

[wingle1961]

на ютубе видел проверку форсунок, там поочередно отпускали гайки на форсах, так вот, из под какой гайки шла пена, та форсунка не держала. Давление(степень сжатия) просто продавливает не плотно прилегающую иглу распылителя.Вот еще одна из причин попадания воздуха в обратку.В зависимости от степени износа, пузырьки могут быть еле заметны. Вся процедура проводилась на работающем двигателе,наверно при этом надо отсоединить датчик давления топлива,т.к. при ослаблении гайки давление в рампе упадет и двигатель заглохнет.В противном случае он должен перейти в аварийный режим.При этом двигатель должен громко работать.Попробуйте такой вариант,удачи!

Если по вашему рассуждать то мотор ни когда не заведется.Компрессия край 40 кг/см2.команда на форсы поступает после 200 -разнитца очевидна.По вашему следует в конце такта сжатие происходит продавливание в форсу из целиндра еще пока воздуха жотя в этот момент должно подаваться топливо.То есть процесс продавливания идет в обратном направлении от вашего.От форсунки в целиндр, иначе не будет подачи топлива в нужный момент-- читай (не заведется)

[холмогорец]

Сегодня снял 1-2-3 форсунки,на 2и3 заменил клапана обратки, смазал медной смазкой и установил на место. Прокачал грушей топливо потом завел двигатель который проработал 10секунд и заглох. Прокачивал топливо грушей, выпускал воздух ослабляля гайку на форсунке во время прокрутки стартером. Двигатель не запускается. Кто с этим сталкивался посоветуйте что еще можно сделать.

Это было вчера а сегодня применил аэрозоль для быстрого запуска,давил грушу и топтал педаль газа во время прокрутки стартера. С третьей попытки завелся правда мотор дымил и его колбасило минут 10,потом прокатился минут 40,погазовал соснятием разъема с датчика на рампе. И постепенно мотор стал работать тише и меньше дымить. Думаю скоро все придет в норму. Следующий этап размочить и вытащить четвертую форсунку для ремонта. ВСЕМ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ!

[bigmole]

Если по вашему рассуждать то мотор ни когда не заведется.Компрессия край 40 кг/см2.команда на форсы поступает после 200 -разнитца очевидна.По вашему следует в конце такта сжатие происходит продавливание в форсу из целиндра еще пока воздуха жотя в этот момент должно подаваться топливо.То есть процесс продавливания идет в обратном направлении от вашего.От форсунки в целиндр, иначе не будет подачи топлива в нужный момент-- читай (не заведется)

http://youtu.be/HujMpM9BN8M

Я только сказал,что смотрел видео, а выводы пускай делает тот, кто не может обнаружить подсос воздуха.

[amateurz]

http://youtu.be/HujMpM9BN8M

Я только сказал,что смотрел видео, а выводы пускай делает тот, кто не может обнаружить подсос воздуха.

Это не КоммонРэил.
У КоммонРэила давление на входе в форсунку всегда выше давления в цилиндре. Поэтому воздух не может попасть в форсунку.
У механических же форсунок давления на входе в форсунку может и не быть. Поэтому прорыв воздуха возможен при неллотном запирании клапана.

[wingle1961]

Механичские форсунки настраиваются от 190 до 210 в среднем .Все зависит от производиттеля.Попадание воздуха через плунжерную пару невозможно по определениюна любой форсунке дизельного двигателя.

[amateurz]

Механичские форсунки настраиваются от 190 до 210 в среднем .Все зависит от производиттеля.Попадание воздуха через плунжерную пару невозможно по определениюна любой форсунке дизельного двигателя.

Если игла зависла, то в момент, когда в механическую форсунку из ТНВД (Не коммонраил) перестает подаваться давление возможен прорыв газов из цилиндра. 190-210 атмосфер это давление открытия и не всегда оно там есть.

[wingle1961]

Если игла зависла, то в момент, когда в механическую форсунку из ТНВД (Не коммонраил) перестает подаваться давление возможен прорыв газов из цилиндра. 190-210 атмосфер это давление открытия и не всегда оно там есть.

А теперь обьясните каким образом на мех форсунках при попадании с них условного воздуха он воздух попадет в тнвд или в фильтр чтоб завоздушить систему.?

Сообщение отредактировал wingle1961: 20 October 2013 - 08:35 PM

[cigord]

Кто нибудь брал здесь http://www.dvsavto.ru клапана и форсунки ?

[пират]

Кто нибудь брал здесь http://www.dvsavto.ru клапана и форсунки ?

я брал форсунки по 10т всё ок

[cigord]

У них почемуто дешевле чем на экзисте и автодоке

[хант]

У них почемуто дешевле чем на экзисте и автодоке

У них(ГлобалАвто) есть филиал в Москве.Мы брали клапана по 2500р,правда доставка у них до нас ХМАО 900р.

[Deadulick]

Кто нибудь брал здесь http://www.dvsavto.ru клапана и форсунки ?

Если вопрос в том, можно-ли доверять - то можно.

[cigord]

Кстати пишут что бывает что на холоде форсунки льют в обратку сильнее чем на теплую
Те мы мерим на теплой - обратка в норме а на холодную форса льет
Может в купе с другими причинами это это дает эффект плохого завода и трения на холодную
Надо как то померить обратку и давление рампе на холодном запуске
Случаем ктонить мерил это на холоде ?

[хант]

Кстати пишут что бывает что на холоде форсунки льют в обратку сильнее чем на теплую
Те мы мерим на теплой - обратка в норме а на холодную форса льет
Может в купе с другими причинами это это дает эффект плохого завода и трения на холодную
Надо как то померить обратку и давление рампе на холодном запуске
Случаем ктонить мерил это на холоде ?

Фонтазёр ты Игорь.

[Grodmi]

Случаем ктонить мерил это на холоде ?

Я в октябре мерил, когда уже прохладно было. Не сказать что зима, но мерил на холодную, после ночной стоянки. Также как и на горячую 4-5 кубиков получилось. Единственное на холодную, она заглохла на 55-й секунде у меня.

[Wall]

Здравствуйте уважаемые форумчане! Недавно стал обладателем SsangYong Kyron, 2007 года, дизель D29DT. Автомобиль изначально очень долго заводился, приходится крутить стартером очень долго. Почитав форум, сделал тест на обратку, установил что 2 и 3 форсунки сильно льют. Решил поискать новые и переписал номера с форсунок, и оказывается что у меня стоят все 4 разные форсунки!!!!! 6650170121, 6650170321 это как я понимаю от 2.7 литра?? А должны стоять 6640170021 или 6640170221 правильно???? Прошу помощи в поиске истины!!!!!

[Djeks]

А ты не ошибся мотор точно D29DT ?

[Wall]

Ошибся D20DT

[V25V]

Все верно первые два номера на двиг 2,7, а вот подходят они или нет?