Сообщений в теме: 1947

[Vahmurka]

камрады, есть новаторская идея по положению конца свистопляски с модуляторами.
для реализации у нас под капотом надо нарыть небольшое избыточное давление воздуха. вопрос где?

[Just]

только во впускном коллекторе

[avto111]

камрады, есть новаторская идея по положению конца свистопляски с модуляторами.
для реализации у нас под капотом надо нарыть небольшое избыточное давление воздуха. вопрос где?

а поподробнее.

[Vahmurka]

ключевое слово небольшое... ну или как бы его понизить без расхода воздуха до небольшой постоянной величины грамотно

а поподробнее.

анализировал впускной тракт тигуана и подсмотрел там интересную фишку: атмосферный сосок модулятора турбины через аццкий чОрный ящег скоммутирован на впускной патрубок перед егр.
идея мне нравится - быстродействие модулятора должно увеличиться кардинально, подклинивания штока сведутся к нулю

Сообщение отредактировал Vahmurka: 23 November 2012 - 06:19 PM

[avto111]

понизить без расхода воздуха до небольшой постоянной величины грамотно

к вакуумному усилителю тормозов через обратный клапан пойдет?

[Vahmurka]

к вакуумному усилителю тормозов через обратный клапан пойдет?

мммм, пдробней пожалуйста: откуда избыточное давление получится?

[avto111]

мммм, пдробней пожалуйста: откуда избыточное давление получится?

не давление, а разряжение. В посте #235 ты спрашивал " или как бы его понизить".

[Vahmurka]

так мне давление небольшое получить нужно а не разряжение. вакуума у нас под капотом можно лопатой отгружать

[avto111]

так мне давление небольшое получить нужно а не разряжение. вакуума у нас под капотом можно лопатой отгружать

дай побольше инфы. Сколько атмосфер, давление постоянное или кратковременное?

[Vahmurka]

~постоянное. в цифрах фиг его знает, но раза в 2-3 поменьше чем в воздушном шарике

[avto111]

~постоянное. в цифрах фиг его знает, но раза в 2-3 поменьше чем в воздушном шарике

вобщем смысл понятен. Но воплотить в жизнь без шаманства и материальных вложений врядли получится. Единственное, что приходит в голову, это маленькая "улитка" прикаряченая сзади к генератору плюс эксперименты с сечением шланга.

[rostovcev]

ключевое слово небольшое... ну или как бы его понизить без расхода воздуха до небольшой постоянной величины грамотно


анализировал впускной тракт тигуана и подсмотрел там интересную фишку: атмосферный сосок модулятора турбины через аццкий чОрный ящег скоммутирован на впускной патрубок перед егр.
идея мне нравится - быстродействие модулятора должно увеличиться кардинально, подклинивания штока сведутся к нулю

Тогда может силы магнитного поля не хватит, чтобы приоткрыть доступ вакуума?

[Vahmurka]

пока родилась идея с понижающим редуктором
буду думать!

[avto111]

пока родилась идея с понижающим редуктором
буду думать!

посмотри лучше это http://kit-tools.ru/...&category_id=59

[lode-a]

~постоянное. в цифрах фиг его знает, но раза в 2-3 поменьше чем в воздушном шарике

Давление воздуха после интеркулера, оно должно быть по любому больше атмосферного, лопатки турбыны всеравно крутятся. На входе в ЕГР врезаться маленким жиклером , установленным например на резбе ( игла от волейбольного мяча ). Только для стабилизации давления потребуется либо демпфер, либо клапан ограничитель давления. Конкретно предложить не могу.

[Vahmurka]

посмотри лучше это http://kit-tools.ru/...&category_id=59

у этой штуки регулятор давления расчитан на расход воздуха, у понижающего редуктора давление понижается без расхода

Давление воздуха после интеркулера, оно должно быть по любому больше атмосферного, лопатки турбыны всеравно крутятся. На входе в ЕГР врезаться маленким жиклером , установленным например на резбе ( игла от волейбольного мяча ). Только для стабилизации давления потребуется либо демпфер, либо клапан ограничитель давления. Конкретно предложить не могу.

ну да, именно так + понижающий редутор. должно получиться как надо. буду проводить испытания для начала с электро компрессором

[avto111]

у этой штуки регулятор давления расчитан на расход воздуха, у понижающего редуктора давление понижается без расхода

не на расход, а именно на давление. Регулировка очень точная и плавная, начинается с нуля. У меня друг занимается аэрографией.

[amateurz]

Насчет небольшого избыточного давления все понятно. Непонятно только для чего его надо подавать на атмосферный выход модулятора турбины. Поясните пож.

[Vahmurka]

не на расход, а именно на давление. Регулировка очень точная и плавная, начинается с нуля. У меня друг занимается аэрографией.

если воздуху некуда выходить, то давление в обоих частях системы выровняется, т.к. понижающего редуктора нет

Насчет небольшого избыточного давления все понятно. Непонятно только для чего его надо подавать на атмосферный выход модулятора турбины. Поясните пож.

есть мысль, что это основательно повысит его быстродействие и излечит от подклинивания штока. надо пробовать.

[avto111]

есть мысль, что это основательно повысит его быстродействие и излечит от подклинивания штока. надо пробовать.

Roman,хочу предложить тебе путь попроще,так как сделал я. Из ссылки в посте #9 видно, что модулятор работает с частотой 300 Гц. Из этого следует, что ни одна консистентная смазка не обеспечит такой скорости перемещения штока. Я сделал так, разобрал модулятор, промыл, взял малярную шкурку 1000, свернул трубочкой и слегка прошолся по втулке, потом взял треугоольный надфиль и немного (0,5 мм) расширил шов этой втулки, тем самым избавился от эфекта поршня при перемещении штока. Втулку изнутри натираем простым карандашом, графит оч. хорошо втирается в риску от шкурки. Из плюсов 1. графит очень скользкий материал, 2.отсутствие консистентных смазок - нечему сворачиваться и тормозить шток, 3.абсолютное равнодушие к перепадам температур. Из минусов: за 8500 км не обнаружено. Есть еще одно наблюдение. Мне кажется, что в вертикальном положении модулятор работает лучше чем в горизонтальном. Возможно из за веса штока.