Сообщений в теме: 776

[hirodger]

У меня маршрутный компьютер при заведённом двигателе показывает 14.2-3 вольт,при не заведённом 13 вольт.

Где то читал,что оптимальным считается 14.4 вольт при работе разумеется.

[Сыч]

Еще на этой ветке обсуждали, вопрос был о том, почему лампы бысто горят
здесь

Если неохота лезть по ссылке, то смысл был такой:
Максимальное рабочее напряжение, при котором ЭБУ не показывает ошибку - 15,7 вольта. Если больше, загорается Check/
Мерял на своем на работающем двигателе - 14,2 вольта (на холостом, прогретый мотор, на клеммах АКБ). Если напряжение больше, то, вероятно и лампы будут быстрее гореть.

[OlexL]

У меня маршрутный компьютер при заведённом двигателе показывает 14.2-3 вольт,при не заведённом 13 вольт.

Где то читал,что оптимальным считается 14.4 вольт при работе разумеется.

Вот так и все - где-то читал. что-то слышал, межет 13, а может 15...
А однозначно с ссылкой на нормативы?

[Электрик]

Вот так и все - где-то читал. что-то слышал, межет 13, а может 15...
А однозначно с ссылкой на нормативы?

Я ж предлагал по ссылке пройтись...
В FAQ есть мануалы разные, (читай, инструкция завода по эксплуатации, своего рода нормативный документ), так вот такое понятие как рабочий диапазон напряжения бортовой сети (9-15)В взят оттуда. Десятичные знаки, равно как и номер страницы не помню. Вроде "Общие сведения". Критичность по напряжению всяких электронных устройств нашего авто регулируется внутри этого конкретного устройства, в общей бортовой сети эту функцию исполняет реле-регулятор в вышеуказанном диапазоне, ну это сам знаешь, наверное.

Думаю не всё договариваешь, мысль потаённую имеешь, пошто вольтами интересуешься?

[OlexL]

У кого какое напряжение?Поставил комп и вижу,что напряжение скачет от 13.8v - 14.6v.Цешка при 14.6v на компе,на клеймах показала 14.9v. Комп выдал среднее 14.5v. В сервисе успокаивают,что у Кайрона и рекстона 14.4v, норма?В феврале брал аккумулятор G&Y 95А,был доволен,но банки начали кипеть.На ТО заключили - замена аккумулятора,сдал по гарантии.Сейчас хочу брать новый,но гложат сомнения,что дело не в аккумуляторе,а в сети автомобиля?

Вот и у меня подозрения правильно ли работает генератор. Ато все жалуются - ак помер через год-полтора, лампочки горят. У меня честно сказать ни с первым ни со вторым проблем в общем-то нет, но очень хочется разобраться однозначно - КАК ДОЛЖНО БЫТЬ!

[dkb]

Вот и у меня подозрения правильно ли работает генератор.

Немного наблюдений.

1. Аккумулятор полностью заряжен. В течение нескольких секунд после заводки напряжение скачет от 12 до 14,7. Очень быстро скачки прекращаются. Далее, при нормальной скорости и не чрезмерном подключении потребителей напряжение 14,2-14,4.

2. Аккумулятор НЕ поолностью заряжен. В течение нескольких секунд после заводки напряжение скачет от 10 до 14,9. Скачки прекращаются быстро, но дольше, чем в варианте 1. Далее, напряжение 13,9-14,3 (в зависимости от разряженности аккумулятора).

Глядя на эти цифры, я делаю вывод, что у меня первые несколько секунд после заводки являются наиболее опасными для электрики. Причем, чем более разряжен аккумулятор, тем хуже. Однако, я бы тут грешил не столько на генератор, сколько на то, что обязано поддерживать постоянство напряжения (в советском варианте - реле-регулятор, здесь схему еще не смотрел). А уж как должно быть - х.з., но полагаю, что моя (и у большинства) ситуация в рамках допусков.

Спасибо.
Дмитрий.

[OlexL]

У кого какое напряжение?Поставил комп и вижу,что напряжение скачет от 13.8v - 14.6v.Цешка при 14.6v на компе,на клеймах показала 14.9v. Комп выдал среднее 14.5v. В сервисе успокаивают,что у Кайрона и рекстона 14.4v, норма?В феврале брал аккумулятор G&Y 95А,был доволен,но банки начали кипеть.На ТО заключили - замена аккумулятора,сдал по гарантии.Сейчас хочу брать новый,но гложат сомнения,что дело не в аккумуляторе,а в сети автомобиля?

ОТО-Ж

[Электрик]

ОТО-Ж

Тёзка, ты выбираешь посты про следствия, а тему означил как причину. Так бы и написал: Какой перечень неисправностей по которым скачет бортовое напряжение. У кого банка пробита, у кого реле-регулятор барахлит, у кого вода в стартер попала и т.д. и т.п. А так получаешь от соклановцев показания БК и всё...

[OlexL]

Тёзка, ты выбираешь посты про следствия, а тему означил как причину. Так бы и написал: Какой перечень неисправностей по которым скачет бортовое напряжение. У кого банка пробита, у кого реле-регулятор барахлит, у кого вода в стартер попала и т.д. и т.п. А так получаешь от соклановцев показания БК и всё...

Вот я хочу добиться ясности, как ДОЛЖНО БЫТЬ. А многие пишут - КАК ЕСТЬ.

[Электрик]

Вот я хочу добиться ясности, как ДОЛЖНО БЫТЬ. А многие пишут - КАК ЕСТЬ.

При заявленном заводом диапазоне от 9В до 15,7В - ДОЛЖНО БЫТЬ и КАК ЕСТЬ понятия идентичные.

[OlexL]

При заявленном заводом диапазоне от 9В до 15,7В - ДОЛЖНО БЫТЬ и КАК ЕСТЬ понятия идентичные.

При таких заявлениях получив зарплату первым делом идёшь за новым аком, и молишь Бога чтоб до следующей зарплаты протянул.
Как одно так и другое (и 9В и 15,7В) для аккумулятора СМЕРТЬ!

[Электрик]

При таких заявлениях получив зарплату первым делом идёшь за новым аком, и молишь Бога чтоб до следующей зарплаты протянул.
Как одно так и другое (и 9В и 15,7В) для аккумулятора СМЕРТЬ!

Александр, и то и другое предельные значения работы электрооборудования автомобиля, но никак не предельные значения жизнеспособности АКБ.

[OlexL]

Александр, и то и другое предельные значения работы электрооборудования автомобиля, но никак не предельные значения жизнеспособности АКБ.

А нужно ОПТИМАЛЬНОЕ напряжение которое ДОЛЖЕН выдавать генератор для наиболее благоприятной и длительной работы ака и ламп конкретно на нашем автомобиле!


(такое впечатление, что никто не читает вопрос)

[Электрик]

А нужно ОПТИМАЛЬНОЕ напряжение которое ДОЛЖЕН выдавать генератор для наиболее благоприятной и длительной работы ака и ламп конкретно на нашем автомобиле!


(такое впечатление, что никто не читает вопрос)

Оптимальное - 12В. Советую где-нибудь почитать про совместную работу автомобильного генератора и АКБ. Многие вопросы отпадут. Достаточно знаний школьного учебника физики.
P.S. Мнительность не для владельцев Кайронов.

[OlexL]

Оптимальное - 12В. Советую где-нибудь почитать про совместную работу автомобильного генератора и АКБ. Многие вопросы отпадут. Достаточно знаний школьного учебника физики.
P.S. Мнительность не для владельцев Кайронов.

1) 12В - генератора хватит раз проехать, на второй день можешь уже не завестись.
2)Согласен почитать, даже хочу, особенно про наши машины - ГДЕ???

[Электрик]

1) 12В - генератора хватит раз проехать, на второй день можешь уже не завестись.
2)Согласен почитать, даже хочу, особенно про наши машины - ГДЕ???

Лично мне очень нравиться мануал "Общие сведения". Я его распечатал и сшил, собственно, как и всё что есть на данный момент в FAQе. А работа генератора на наших машинах не особенно отличается от бывших...ну для меня это: Волга, ВАЗ и ЗАЗ

[Alex_N]

Генератор в любом автомобиле настраивается на напряжение 14.2 В. При этом аккумулятор асимптотически заряжается до ~90% емкости. Полностью не зарядится никогда, но и не будет перезаряда, что для него - смерть, и очень быстрая. Если прыгает напряжение - нкжно разбираться с генератором, скорее всего с регулировкой цепи возбуждения. Примерно так.

[OlexL]

В нашем случае регулятор стоит в генераторе, никаких внешних устройств для регулировки напряжения не задействовано. Замена регулятора на новый мерседесовский никаких изменений в уровне борт. сети не внесла - как прыгало напряжение, так и прыгает. Аккумулятор благополучно живёт третий год, и никаких сбоев в работе электроаппаратуры нет. Единственное по чём определяются скачки напряжения - бортовой комп. Но ему недоверять нет оснований - сравнивал его показания с четырьмя разными цифровыми вольтметрами - показания совпадают.
Теряюсь в догадках.

[rostovcev]

Машине 2.4 года. Эксплуатация в диапазоне +42 до -30. За всё время поменял дважды только "стоп", так ему и положено - он всё время в режиме вкл/выкл работает. Не думаю, что производитель тут мог что-нибудь напороть, схемы реле-регуляторов давно отработаны. Можт всё дело в плохих контактах в шунтовой цепи подмагничевания, на щётках, да и за контактами силовых проводов "+", "-" надо следить, штоб не было никаких переходных сопротивлений, токи то-ведь приличные гуляют.

[mospeh]

Машине 2.4 года. Эксплуатация в диапазоне +42 до -30. За всё время поменял дважды только "стоп", так ему и положено - он всё время в режиме вкл/выкл работает. Не думаю, что производитель тут мог что-нибудь напороть, схемы реле-регуляторов давно отработаны. Можт всё дело в плохих контактах в шунтовой цепи подмагничевания, на щётках, да и за контактами силовых проводов "+", "-" надо следить, штоб не было никаких переходных сопротивлений, токи то-ведь приличные гуляют.

Мы одинаково по периоду времени имеем Кайрон /хорошо что не он нас/. Пояснение о дуэте АКБ-ГЕНЕРАТОР изложено профессионально, полезно для принятия ко вниманию клановцами.