Сообщений в теме: 6758

[хант]

Он не схватывает, нет попыток воспламенения.

Пробовать быстрым стартом, если заведется, то однозначно льют форсунки.

[Earth2Space]

Заслонка заклинила в закрытом положении. Пальцем расклинилась, больше не застревала сегодня. Завёлся с пол оборота.

[Uygur]

Заслонка заклинила в закрытом положении. Пальцем расклинилась, больше не застревала сегодня. Завёлся с пол оборота.

 

Для Евро-4 есть способ запуска при таком "ступоре" запуска, - немного придавить педаль газа при запуске мотора.

Сам через это проходил на прошлой неделе.

При удалении/глушении ЕГР на Евро-4 (без вмешательство в программы ЭБУ) и установке сопротивления-"обманки" на штеккер клапана ЕГР, заслонка удаляется. 

Тоже, кстати, механически. 

[ПИОНЕР]

Для Евро-4 есть способ запуска при таком "ступоре" запуска, - немного придавить педаль газа при запуске

А чем это может помочь, если при включении зажигания, моторчик сервопривода не может открыть заклинивший дроссель?

[PSN]

Искал через поиск, но ничего не выдает по форуму...

 

Ситуация такая. Если температура на улице ближе к нулю или ниже - заводится с пол оборота. Когда машина полностью прогрета - заводится с пол оборота. Но вот "на теплую" - со второго-третьего раза (чих-пых и глохнет). То есть, когда на улице тепло или если проехал несколько минут и двигатель еще полностью не прогрелся - заводишь, глохнет, заводишь, глохнет. Раза с 3-4 уже заводится.

 

В сервисе, бывшие сервисмены дилера, развели руками 

[хант]

Искал через поиск, но ничего не выдает по форуму...

 

Ситуация такая. Если температура на улице ближе к нулю или ниже - заводится с пол оборота. Когда машина полностью прогрета - заводится с пол оборота. Но вот "на теплую" - со второго-третьего раза (чих-пых и глохнет). То есть, когда на улице тепло или если проехал несколько минут и двигатель еще полностью не прогрелся - заводишь, глохнет, заводишь, глохнет. Раза с 3-4 уже заводится.

 

В сервисе, бывшие сервисмены дилера, развели руками 

Сергей у нас( дизилистов) в первую очередь смотрят обратку, сколько 1 минуту набегает в шприцы(20мм).Смотрите сколько набежало, и уж от этого пляшем дальше.Знаете как делать с шприцами?

[ПИОНЕР]

И проверять обратку нужно в разных состояниях: холодный, полугретый...))

Ещё как версия ДПКВ...

[PSN]

Сергей у нас( дизилистов) в первую очередь смотрят обратку, сколько 1 минуту набегает в шприцы(20мм).Смотрите сколько набежало, и уж от этого пляшем дальше.Знаете как делать с шприцами?

Трубочку со шприцом присоединить к обратке? Ну, либо 4 трубочки) И завести на минуту

И проверять обратку нужно в разных состояниях: холодный, полугретый...))
Ещё как версия ДПКВ...

Что за зверь такой, ДПКВ?

[ПИОНЕР]

Трубочку со шприцом присоединить к обратке? Ну, либо 4 трубочки) И завести на минуту

Что за зверь такой, ДПКВ?

На счёт обратки, видео можно найти..
ДПКВ - датчик положения (оборотов) коленвала, иногда может проявляться такой дефект в нём.

[PSN]

На счёт обратки, видео можно найти..
ДПКВ - датчик положения (оборотов) коленвала, иногда может проявляться такой дефект в нём.

 

Понял, проверю

[хант]

Понял, проверю

Датчик коленвала проверяется так, крутишь стартером, если стрелка на тахометре не шевелится, тогда датчик, а если поднимается, тогда не он.

[холмогорец]

ДПКВ -- хитрый зараза , на горячем двигателе может не работать а как остынет то заводится двигатель.

[nap333]

ДПКВ -- хитрый зараза , на горячем двигателе может не работать а как остынет то заводится двигатель.

Эта болячка не только нашего дпкв, недавно у коллеги на лансере было тоже самое с дпрв.

[холмогорец]

Датчик коленвала проверяется так, крутишь стартером, если стрелка на тахометре не шевелится, тогда датчик, а если поднимается, тогда не он.

Интересная ситуация с дпкв , без нажатия на педаль газа не заводится а при нажатии заводится и при отпускании педали газа глохнет ( при горячем двигателе ). При этом тахометр показывал обороты. 

[Василий Мытищи]

У меня на ходу отказал,пока не"остыл",хоть с нажатием,хоть без, не завелась.

[glider]

Пару раз было такое с датчиком, водой поливал и ехал дальше.

[Serg_Os]

И проверять обратку нужно в разных состояниях: холодный, полугретый...))

Ещё как версия ДПКВ...

Или ДПРВ. Однозначно можно сказать, только проверив импульсы на форсунках. Ну и после это проверить сами датчики. ДПРВ проверяется простым мультиметром) очень просто. А вот ДПКВ может водить за нос, нужен осциллограф. Ну или братская помощь, в виде замены для проверки с заведомо исправной машины.

Понял, проверю

как успехи?

[Bandar-log]

Читал читал, почти все прочитал, пробовал разное из предложеного но так и не завелся, подскажите у кого какие мысли есть.
Предистория такая:
Kayron 2014 г.в. дизель. В начале февраля проходил ТО, менял топливный фильтр (delpfi 924), грушу т.к. уже не держал клапан, заодно проверяли форсы, одну ремонтировали остальные в норме. Аккумулятор новый, несколько месяцев ему.
Ездил февраль более менее в сильные холода не заводил есть еще одна машина, на теплую заводилась с полпинка, до -10-15 хорошо, в -20-25 нужно несколько раз прогреть свечи и покрутить подольше, ну все по классике.
В районе 24-25го утром было за 20, вышел покрутил, но чет не завелась, ну фик с ней подумал может аккум подсел от недозаряда в городской езде, оставил поехал на работу. Вечером снял аккум поставил на зарядку, но на следующее утро тоже не завелся ходя было -18, далее всю недедю теплело -15, -10, -6 но фиг вам, не заводится.
Заряжал аккум, крутит хорошо, скидыаал предохранитель 64, проверял на ошибки (чек не горит) сканер ошибок не показывает. На всякий случай поменял топливный фильтр прокачал грушей (она твердеет) не заводится, крутит чуть схватывает пофыркивая но не запускается. Воткнул шприцы в обратку с форс, вообще не течет, ни с одной (тк машинаа не заводится крутил стартером несколько раз по 10-15 сек) в обратке с форс ничего, но если ослабить бот на форсунке и крутануть топливо идет те тнвд качает. Что можно еще проветить, подскажите кто что думает?

[холмогорец]

Читал читал, почти все прочитал, пробовал разное из предложеного но так и не завелся, подскажите у кого какие мысли есть.
Предистория такая:
Kayron 2014 г.в. дизель. В начале февраля проходил ТО, менял топливный фильтр (delpfi 924), грушу т.к. уже не держал клапан, заодно проверяли форсы, одну ремонтировали остальные в норме. Аккумулятор новый, несколько месяцев ему.
Ездил февраль более менее в сильные холода не заводил есть еще одна машина, на теплую заводилась с полпинка, до -10-15 хорошо, в -20-25 нужно несколько раз прогреть свечи и покрутить подольше, ну все по классике.
В районе 24-25го утром было за 20, вышел покрутил, но чет не завелась, ну фик с ней подумал может аккум подсел от недозаряда в городской езде, оставил поехал на работу. Вечером снял аккум поставил на зарядку, но на следующее утро тоже не завелся ходя было -18, далее всю недедю теплело -15, -10, -6 но фиг вам, не заводится.
Заряжал аккум, крутит хорошо, скидыаал предохранитель 64, проверял на ошибки (чек не горит) сканер ошибок не показывает. На всякий случай поменял топливный фильтр прокачал грушей (она твердеет) не заводится, крутит чуть схватывает пофыркивая но не запускается. Воткнул шприцы в обратку с форс, вообще не течет, ни с одной (тк машинаа не заводится крутил стартером несколько раз по 10-15 сек) в обратке с форс ничего, но если ослабить бот на форсунке и крутануть топливо идет те тнвд качает. Что можно еще проветить, подскажите кто что думает?

Можно проверить распыл форсунок вставив форсунку в пластиковую бутылку. Так же посмотреть компрессию. И запустить с аэрозолью быстрый старт.

[Uygur]

Машину надо в теплый гараж.

Отогреть и заводить.