Сообщений в теме: 6706

[cigord]

У шао на видео компрессия 25-30 и при -25 нормально заводится

А тут всего -2 и плохой завод, если бы все цилиндры были например по 20 тогда понятно, а всего лишь из за одного цилиндра при -2 должно завестись

Скорее всего тут еще и форсы криво работают

[wingle1961]

Не исключаю.Судя по торму как он стучит вполне возможен перелив по топливу. Но тут только стенд. То ли механика то ли программа криво работает

[Terran_707]

У шао на видео компрессия 25-30 и при -25 нормально заводится
А тут всего -2 и плохой завод, если бы все цилиндры были например по 20 тогда понятно, а всего лишь из за одного цилиндра при -2 должно завестись
Скорее всего тут еще и форсы криво работают

Форсы в норме, стенд все пропустил.
Единственное, но на максимальной нагрузке 3я форсунка в обратку чуть выше нормы льет - 40мл

[wingle1961]

Стенд пропустил и номер-код присвоил?

[cigord]

Шао писал что даже если одну форсу отключить то двигатель на 3 цилиндрах заведется

Тут один цилиндр плохой а три остальных с компрессией на которой и при -15 можно завестись

[wingle1961]

И на двух заведется. Тогда что кривой софт?

И кто сказал что мотор не заводиться.?

Если считать долгие прокрутки стартером да не по разу а раз по 10 ,до разряда акума и впрыска в итоге быстрого .То наверное все моторы когда ни  будь заведутся . Не зависимо ни от чего. Главное условие .Компрессия не ниже 18.

Сообщение отредактировал wingle1961: 05 March 2016 - 07:31 AM

[Terran_707]

Стенд пропустил и номер-код присвоил?

Код не меняли, стенд его поменял прошлый раз при ремонте

[wingle1961]

У шао на видео компрессия 25-30 и при -25 нормально заводится

А тут всего -2 и плохой завод, если бы все цилиндры были например по 20 тогда понятно, а всего лишь из за одного цилиндра при -2 должно завестись

Скорее всего тут еще и форсы криво работают

25-30 и 15-24 ну очень большая разница. Еше не надо забывать про не корректность проверки от Сереги.Есть у него не большой косяк. На деле у него все 30- 36

Это к тому что при 0 градусов запуск возможен но труден. Т.Е. запуском назвать нельзя -Издевательство над стартером. Хотя есть люди которых это устраивает.

Код не меняли, стенд его поменял прошлый раз при ремонте

Вопрос стоял ПРОПУСТИЛ И ПРИСВОИЛ????????????????????????

[Terran_707]

25-30 и 15-24 ну очень большая разница. Еше не надо забывать про не корректность проверки от Сереги.Есть у него не большой косяк. На деле у него все 30- 36
Это к тому что при 0 градусов запуск возможен но труден. Т.Е. запуском назвать нельзя -Издевательство над стартером. Хотя есть люди которых это устраивает.

Вопрос стоял ПРОПУСТИЛ И ПРИСВОИЛ????????????????????????

Вопрос не правильно понял, да стенд присвоил код

[wingle1961]

Ну тогда только одно остается. Плохая компрессия. О чем говорят следующие факты. Не завод при темп 0 -5,Выброс после запуска облака белого дыма.( Топливо в цилиндр поступает но не воспламеняется ввиду отсутствия температуры для запуска) Накопленая соляра все же после неуверенного пуска воспламеняется что и дает кратковременный выброс белого дыма Значит форсы работают и тнвд тоже.По видео слышно что во время запуска один горшок не работает. Что возможно приводит в замешательство мозг машины и поправку на опережение впрыска топлива по датчику детонации. При разной компрессии разные показания а датчик один и по тому не знает куда двигать впрыск.(отсюда стуки). Но с последним я не уверен, нужны другие показания которых нет. Те это предположение.

А чего за аватарка. Вроде написано гость и так же является членом клуба.

Сообщение отредактировал wingle1961: 05 March 2016 - 08:12 AM

[Pepi]

Please tell me what's your engine.petrol or diesel?

v my engine is 2.0xdi diesel

[Terran_707]

Ну тогда только одно остается. Плохая компрессия. О чем говорят следующие факты. Не завод при темп 0 -5,Выброс после запуска облака белого дыма.( Топливо в цилиндр поступает но не воспламеняется ввиду отсутствия температуры для запуска) Накопленая соляра все же после неуверенного пуска воспламеняется что и дает кратковременный выброс белого дыма Значит форсы работают и тнвд тоже.По видео слышно что во время запуска один горшок не работает. Что возможно приводит в замешательство мозг машины и поправку на опережение впрыска топлива по датчику детонации. При разной компрессии разные показания а датчик один и по тому не знает куда двигать впрыск.(отсюда стуки). Но с последним я не уверен, нужны другие показания которых нет. Те это предположение.

А чего за аватарка. Вроде написано гость и так же является членом клуба.

На аватарке мой баркас Actyon Sport.
В клуб вступил в январе

[wingle1961]

v my engine is 2.0xdi diesel

А PEPI  у нас откуда интересно?

[Валерий1965]

А PEPI  у нас откуда интересно?

Македония.

[cigord]

Я бы прежде чем лезть в поршневую лично бы проконтролировал что там за компресометр

Надо чтобы клапан к компрессиметре стоял в самом низу колодца иначе замеры фуфлянские

А то у меня когда  клапан в компрессиметре стоял  вверху колодца замерил то получилось 19 -  что значит мотор на свалку

А потом переставил клапан вниз компрессиметра и стало 30 - что хорошо

 

 

И даже если на вышеописанном моторе такая хреновая компрессия то я бы не стал капиталится

Выкидывать  кучку денег под 100 тыс р как то слишком жирно будет

Поставил бы грелку и хрен с ним или вообще скинул бы машину летом

Сообщение отредактировал cigord: 05 March 2016 - 09:57 AM

[wingle1961]

В поршневую ни кто лезть не просит. Как раз все наоборот.А так как мерили в мастерской то вероятность правильного измерения 90 % И  разнобой в измерениях показывает что все таки проблема не в компрессиметре.

[cigord]

По идее там наверно еще должны газы прорыватся и можно по количеству газов определить низкую компрессию для страховки

Из трубки маслянного щупа должны переть газы

[wingle1961]

По большому счету диз двигатель не заводиться по двум причинам. 1 нет поступления топлива в цилиндры. Как узнать. Просите кого то покрутить стартером но долго. Сами наблюдаете за глушаком. Если хоть какой то дымок идет топливо поступает и причина в другом. Если нет ковыряем топливку. 2 недостаточная компрессия для воспламенения топлива от сжатия.Других случаев не запуска не зарегестрировано.

По идее там наверно еще должны газы прорыватся и можно по количеству газов определить низкую компрессию для страховки

Из трубки маслянного щупа должны переть газы

Еще раз поршневая не причем.Не там копаем

По колличеству картерных газов  не возможно определить компрессию. Только УСЛОВНОЕ состояние поршневой группы. А газы присутствуют всегда.

[cigord]

Еще важна состояние форсунок, дело в том что эбу не знает сколько форса на самом деле впрыскивает

Нет обратной связи и нет канала измерения количества впрыснутого топлива

ЭБУ просто дает импульс на форсу и считает что в цилиндр впрыснулось столько то миллиграмов , а на самом деле может быть больше или меньше

И причины неточной работы форсы могут быть не только дырявые клапана а много чего еще, от забитых распылителей до дохлых обмоток катушки

[wingle1961]

Дым идет значит топливо идет. Значит  тнвд справляется Значит все форсы разом не лягут и как ШАО говорит и на трех заведется.значит остальное все домыслы.

Да и дизелю по фигу что богатая смесь что бедная (свечи не забросает их там не) Свечи зажигания  имеется ввиду.

Сообщение отредактировал wingle1961: 05 March 2016 - 10:28 AM