Сообщений в теме: 1175

[aleks726]

Алексанр Николаевич, ну ессно 235х85. Как и писал, разница в цене 2к очень уж заманчивая,но ещё износостойкость и шумность интересуют. Вообще-то склонен к первой. Просто хотел мнения услышать именно про эти типы резины.

[Александр Николаевич]

Я себе взял http://kyron-clan.ru...zini-at/page-31 пост 619, сказать по ним не могу ни чего сравнительного, у меня кроме штатки и зимней шиповидной не было АТ никогда, колейность есть сильная у меня, дубовая ))) хотел АТ, но сейчас понимаю, что шоссейка это шоссейка - она для асфальта 100%.

 

Но у нас же ДЖИП и давайте грязь месить )))

[oleg_]

Катал 235 на 85 МТ прошлое лето. Реально тяжелая, гудит, тормозить надо заранее, расход вырос. Сейчас перешел на 245 на 74 АТ это +100 л.с и поведение машины как легковушка)) тоже 90% город/трасса. Поэтому если нет полной уверенности в том что МТ пригодится, брать ее смысла нет. Или быть готовым потерять деньги при переходе с МТ на АТ. 2см клиренса ничего не решат для большинства, а если есть лифт подвески то и подавно

[aleks726]

Катал 235 на 85 МТ прошлое лето. Реально тяжелая, гудит, тормозить надо заранее, расход вырос. Сейчас перешел на 245 на 74 АТ это +100 л.с и поведение машины как легковушка)) тоже 90% город/трасса. Поэтому если нет полной уверенности в том что МТ пригодится, брать ее смысла нет. Или быть готовым потерять деньги при переходе с МТ на АТ. 2см клиренса ничего не решат для большинства, а если есть лифт подвески то и подавно

А какая из того что я перечислил мт, а какая ат? Че то я совсем запутался.

[Александр Николаевич]

Не было МТ, но предполагаю АТ достаточно, а если для трассы и помягче, то конечно шоссейка рулит  

[serg382]

...ну ессно 235х85. ...

Добавлю ещё каплю для сомнений в выборе размера 

Я себе взял эти колёса. Относятся к классу АТ, почти вообще безшумные, ну а цена и размер...

Впрочем о том как это выглядит и в сравнении с 245/75, тоже уже писал... 

[oleg_]

А какая из того что я перечислил мт, а какая ат? Че то я соврем запутался.

И та и та считаются АТ, ст макс просто более агрессивная. Но суть в том, что у любой 235 на 85 в преимуществах только 2см клиренса, ездовые качества хуже 245ой

[Георг]

И та и та считаются АТ, ст макс просто более агрессивная. Но суть в том, что у любой 235 на 85 в преимуществах только 2см клиренса, ездовые качества хуже 245ой

 

 

И та и та считаются АТ, ст макс просто более агрессивная. Но суть в том, что у любой 235 на 85 в преимуществах только 2см клиренса, ездовые качества хуже 245ой

Что-то не добавился мой ответ:

235 лучше идёт по грязи, т.к. "вгрызается грунтозацепами в почву. А более широкая комфортнее по асфальту.

[aleks726]

И та и та считаются АТ, ст макс просто более агрессивная. Но суть в том, что у любой 235 на 85 в преимуществах только 2см клиренса, ездовые качества хуже 245ой

А что по износу? Какая более износостойкая?

[oleg_]

купер везде заявляет  50 000 тыс миль, а там хз

[aleks726]

Всем спасибо за ответы, покумекаю ещё.

[aleks726]

Добрый день. Кто нибудь катает вот такие235 85 16 Cooper Discoverer A/T3 120/116 R LT, плюсы и минусы? 

Сообщение отредактировал aleks726: 26 June 2015 - 07:28 AM

[Flacon]

Господа, надо учитывать также, что 235/85 из-за высокой боковины практически всегда идет с усиленной боковиной и индексом LT, такие шины априори тяжелее обычных на 3-4 кг

 

Пример для тех, кто утверждает, что шины 265/75 r16 - не подъемные, мол, лучше 235/85 r16. Не ту резину выбираете, друзья.

 

Сравнение Cooper Discoverer A/T3 (размер/вес)

 

Обычные:

245/75R16 111T - вес 16,8 кг

265/75R16 116T - вес 18,1 кг

В размерности 235/85 - обычных нет.

 

Усиленные (LT):

LT245/75R16 C 108/104R - вес 17,2 кг

LT245/75R16 E 120/116R - вес 18,6 кг

LT265/75R16 C 112/109R - вес 20,9 кг

LT265/75R16 E 123/120R - вес 22,7 кг

 

А далее самое интересное: Cooper Discoverer A/T3 235/85R16 - идет только в LT варианте - LT235/85R16 E 120/116R - вес 19,5 кг!!!     а ST Maxx 235/85 весит аж 24 кг!!!

 

Мое личное мнение, для гражданского использования лучше взять обычную АТ 265/75 r16, нежели 235/85 r16. Она немногим тяжелее 245/75 ( на 1-1,5 кг). В сторону LT не смотреть вообще, только если не ездите на камням, гвоздям, битому стеклу и т.д.

[serg382]

...
Мое личное мнение, для гражданского использования лучше взять обычную АТ ...

А нет ли у Вас таких же сведений о моей летней А/Т3 в размере 255/75/17? Мало ли...

[t_52]

 

Мое личное мнение, для гражданского использования лучше взять обычную АТ 265/75 r16, нежели 235/85 r16. Она немногим тяжелее 245/75 ( на 1-1,5 кг).

Я что-то не догоню, а чо из-за 5 кг на машину париться? Я мог бы понять если бы это было 500..., но 5... в чем фишка взять на пол кило легче резину? Минус резины большего диаметра - это динамика, широкой - расход. А в чем тяжелой?

[serg382]

Я что-то не догоню, а чо из-за 5 кг на машину париться? Я мог бы понять если бы это было 500..., но 5... в чем фишка взять на пол кило легче резину? Минус резины большего диаметра - это динамика, широкой - расход. А в чем тяжелой?

Самое ощутимое - это минус в комфорте на гребёнке (дорога после грейдера и т.п.)

[Worker]

235/85 выше, чем 265/75, при этом первая в ЛТ варианте всего на 1.4кг тяжелее обычной второй. Это причина взять обычную чтобы отказаться от клиренса и прочности?

[Flacon]

Я что-то не догоню, а чо из-за 5 кг на машину париться?

5 кг в багажнике - погоды не делают, но 5 кг неподрессоренной массы на каждое колесо - наш бензокай превращается в плетущийся овощ, также на пару литров возрастает расход.

 

 

А нет ли у Вас таких же сведений о моей летней А/Т3 в размере 255/75/17? Мало ли...

Сергей, к сожалению, данных по Вашей резине у меня нет :(

[serg382]

235/85 выше, чем 265/75, при этом первая в ЛТ варианте всего на 1.4кг тяжелее обычной второй. Это причина взять обычную чтобы отказаться от клиренса и прочности?

Так он вроде бы и написал уточнение "для гражданского использования", т.е. для тех кто в грязь не лазает...

[Worker]

Я что-то не догоню, а чо из-за 5 кг на машину париться? Я мог бы понять если бы это было 500..., но 5... в чем фишка взять на пол кило легче резину? Минус резины большего диаметра - это динамика, широкой - расход. А в чем тяжелой?

 

Колесо - это маховик. Чем тяжелее, тем сложней и остановить и раскрутить, т.е. теряем как в динамике, так и в торможении. Плюс колесо - это неподресоренная масса, чем она больше - тем меньше комфорт и больше нагрузка на подвеску. Килограмм разницы можно не почувствовать, но 5 кило на колесо довольно ощутима.