Сообщений в теме: 13269

[Pochtar]

Всем привет. Подскажите кто болел и как личился: троит на холодную и дымит 2-5 минут пока не прогреется. Как только стр.темп. начинает подниматся - все ровно и дыма нет. 2013 2.0, 141, дизель, механика.

дымит черным? белым?

[Vasiliu]

Дымит белым дымом. Неравномерная детонация успокаивается когда начинает подниматься стрелка температуры.

[Vasiliu]

дымит черным? белым?

Дымит белым дымом. Неравномерная детонация успокаивается когда начинает подниматься стрелка температуры.

[Pochtar]

Дымит белым дымом. Неравномерная детонация успокаивается когда начинает подниматься стрелка температуры.

0)посмотреть сканером давление в рампе
1) замерить обратку

обычно этого достаточно, чтобы понять в чем дело
2) по очереди отключать по 1 форсе и смотреть на эффект....

[Vasiliu]

0)посмотреть сканером давление в рампе
1) замерить обратку

обычно этого достаточно, чтобы понять в чем дело
2) по очереди отключать по 1 форсе и смотреть на эффект....

Я предполагал на свечи. Сканировать и мерить на холодную? 

[Pochtar]

Я предполагал на свечи. Сканировать и мерить на холодную?

Свечи тут не при чем. Вообще.

да, мерить и рампу и обратку на холодную.

[Vasiliu]

Свечи тут не при чем. Вообще.

да, мерить и рампу и обратку на холодную.

Спасибо!

[vlad44]

Дымит белым дымом. Неравномерная детонация успокаивается когда начинает подниматься стрелка температуры.

Какая ещё детонация? В дизеле детонации не бывает. Это, во-первых.
Белый цвет выхлопа, если Вы правильно его оцениваете - признак водяных паров в продуктах сгорания. Это или конденсат из выхлопной системы, или попадание охлаждающей жидкости в цилиндр, что бывает при пробое прокладки в головке двигателя. А это уже серьезно! Может быть выхлоп сизый, а не белый?

Сообщение отредактировал vlad44: 07 August 2019 - 07:04 PM

[nap333]

Какая ещё детонация? В дизеле детонации не бывает. Это, во-первых.
Белый цвет выхлопа, если Вы правильно его оцениваете - признак водяных паров в продуктах сгорания. Это или конденсат из выхлопной системы, или попадание охлаждающей жидкости в цилиндр, что бывает при пробое прокладки в головке двигателя. А это уже серьезно! Может быть выхлоп сизый, а не белый?

А разве в дизельном двигателе белый выхлоп не может быть связан ещё и с впрыском топлива?

[wingle1961]

белый дым дизеля вызван не полным сгоранием топлива . Компрессия - форсунки.

Принцип работы дизеля основан на грани детонации . Она есть всегда . Особо заметно на старых по году выпуска не по пробегу моторахНа современных в связи с растянутым впрыском детон менее заметен.

[ПИОНЕР]

Дымит белым дымом. Неравномерная детонация успокаивается когда начинает подниматься стрелка температуры.

Компрессию б замерить, на горячем и холодном двигуне.

 

белый дым дизеля вызван не полным сгоранием топлива . Компрессия - форсунки.

Принцип работы дизеля основан на грани детонации . Она есть всегда . Особо заметно на старых по году выпуска не по пробегу моторахНа современных в связи с растянутым впрыском детон менее заметен.

Про дым согласен. Ну а что значит, она есть всегда (детонация)? Детонация это очень высокая скорость сгорания смеси, связанная с нарушением нормальной работы двигателя, данная скорость сгорания возможна только у бензина. Соляра на такое не способна, поэтому правильно говорить (если уж придираться) не детонация дизеля, а жёсткая работа.  

[wingle1961]

Не было б детона не было б и поршней тяжелее в два раза чем у бензинки . И так далее Колен вал, шатуны, Так же у диз топлива есть еще и параметр цетановое число .То же самое у бензина -октановое Вопрос , зачем?

Так же белый дым дает масло прорвавшееся в камеру сгорания по каким либо причинам.

[vlad44]

Не было б детона не было б и поршней тяжелее в два раза чем у бензинки . И так далее Колен вал, шатуны, Так же у диз топлива есть еще и параметр цетановое число .То же самое у бензина -октановое Вопрос , зачем?
Так же белый дым дает масло прорвавшееся в камеру сгорания по каким либо причинам.

Ваше право заблуждаться. Спорить не буду. Иногда в этом нет смысла.

[ПИОНЕР]

Не было б детона не было б и поршней тяжелее в два раза чем у бензинки . И так далее Колен вал, шатуны, Так же у диз топлива есть еще и параметр цетановое число .То же самое у бензина -октановое Вопрос , зачем?

 

У дизеля, особенно турбо, больше величина давления в камере сгорания примерно в 2 раза, отсюда и КШМ и поршневая массивнее, но величина давления и скорость нарастания давления - разные вещи. От цетанового числа зависит задержка воспламенения, чем дольше, тем жёстче работает дизель, и снова, "жёстче" и "детанирует" - практически синонемы, но в теории не одно и то же.

 

 

Так же белый дым дает масло прорвавшееся в камеру сгорания по каким либо причинам.

Да, но только если в этот момент неравномерная работа и проходит с нагревом, это снова на 90% поршневая и компрессия.

[Василий Мытищи]

Особенно когда это касается очевидных вещей.

[ПИОНЕР]

Дымит белым дымом. Неравномерная детонация успокаивается когда начинает подниматься стрелка температуры.

Ещё как вариант, воздух в топливе и по совпадению, начинает пропадать с ростом температуры.

[Vasiliu]

Всем СПАСИБО!

Исправлю, отпишусь.

[vlad44]

Ещё как вариант, воздух в топливе и по совпадению, начинает пропадать с ростом температуры.

Это как понимать???

Так же белый дым дает масло прорвавшееся в камеру сгорания по каким либо причинам.

Масло никогда белый дым не даёт. В этом случае выхлоп сизый. Я поэтому выше и просил уточнить оттенок выхлопа.

[vlad44]

Всем СПАСИБО!
Исправлю, отпишусь.

Советую попытаться определить водяные пары или масло в выхлопе таким образом. Поднесите к срезу выхлопной трубы лист белой бумаги. Вода даст более прозрачный и высыхающий налет на бумаге. Масло оставит на ней явные жирные пятна.

[Василий Мытищи]

По описанию троит на холодную и всего лишь 2—5 мин,по любому за это время из выхлопной и конденсат и сажа полетит.Может быть банальное наличие воздуха в топливной.С листочком можно попробовать на прогретой,если не жалко и ладошку подставь.