Сообщений в теме: 289

[psihoz123]

На холостых потребление воздуха 51-54

[Василий Мытищи]

Вам же доктор сказал,в морг.

[ShapSerg]

Я так понял, и экспериментировал, наш ДМРВ Джекичек не зажигает??? Тогда как его контролировать??? И нах... нам джекичек.???

[ПИОНЕР]

ДМРВ жив и здоров! Если показания по мультитрониксу 52-53 л/мин, тут симптомов умирания ДМРВ нет. Все работает нормально, нечего на него списывать.

 

Всё время удивляла методика проверки ДМРВ по показаниям расхода на ХХ. Не, понятно, что если показания отличаются в разы, то у датчика дефект, но если в пределах нормы....то это тоже самое, что утверждать: если спидометр при реальной скорости 30 км/ч показывет ровно 30, то это 100% исправный и суперточный прибор во всём диапазоне. Да и показания на хх могут зависеть и отличаться от нескольких факторов: начиная от чистоты фильтра и заканчивая работой турбины.

[Эридан]

ПИОНЕР, чему удивляться???, Если показания ДМРВ правильные на всех режимах изначально!!!, и на исправном движке эта приблуда внедряется.... Хоронить исправный ДМРВ заранее,, ???? Не испытав это на своем папелаце... 

Это только если пофлудить в этой теме.  Тогда да.

Да и показания на хх могут зависеть и отличаться от нескольких факторов: начиная от чистоты фильтра и заканчивая работой турбины.

 

На хх турбина в режиме XVT не работает

Сообщение отредактировал Эридан: 21 December 2018 - 06:51 PM

[Mayk]

ЕГР, дает тоже приток гадости( выхлоп) плюс проток небольшой будет картерных газов. Но выхлоп не горит повторно.. но думается в проге управления движком, этот приток учитывается. А мы закрыли ЕГР, но программно не ампутировали, возможно на переходных режимах и холостом где он добавлялся, теперь движку чего то не хватает.

 И добавив воздух в обход ДМРВ мы всего лишь приводим объем воздуха к норме. И этим обьясняется изменение в работе.  Я сам пробовал, сняв немного патрубок с маслоотделителя, а там пропали картерные газы в смеси и потому возможно невалидные результаты вышли( с потерей мощи).

[ПИОНЕР]

ПИОНЕР, чему удивляться???, Если показания ДМРВ правильные на всех режимах изначально!!!, и на исправном движке эта приблуда внедряется.... Хоронить исправный ДМРВ заранее,, ???? Не испытав это на своем папелаце... 

Это только если пофлудить в этой теме.  Тогда да.

 

А как узнать-то что правильные? Но если двигатель, был пример, дымит, чего на исправном быть точно не должно, а после обманывания ДМРВ и блока по воздуху перестаёт, то это не приблуда хороша, а что-то изначально неисправно, и я не утверждаю, что это точно из-за датчика, причин может быть много.

 

 

На хх турбина в режиме XVT не работает

Эта которая с модулятором и простым перепуском, без геометрии? Так и там у турбин могут быть отличия, одной машины от другой. А уж с VGT, тем более. 

[Biseptol]

. А мы закрыли ЕГР, но программно не ампутировали, возможно на переходных режимах и холостом где он добавлялся, теперь движку чего то не хватает.

 И добавив воздух в обход ДМРВ мы всего лишь приводим объем воздуха к норме.

Вы что плетете? Воздуха всасывается ровно столько сколько должно всасываться. И сколько всасывалось. Просто часть этого воздуха идет через боковой шланг.

Учитывая его форму, сильно лучше пропускание не становится.

 

А что касается ЕГР, то после его заглушки наоборот воздуха с кислородом становится сильно больше.

 

Иначе говоря, где раньше часть воздуха замещалась выхлопными газами, теперь выхлопных газов нет, а есть только воздух с улицы.

И как вы его не пускайте, хоть три трубки сделайте обводных, все равно у вас теперь в дизель идет больше кислорода чем шло с рабочим ЕГР. И если нет трубки, все равно идет больше воздуха.

 

Поэтому побасенки что "мы вернули дизелю воздух" можете оставить малограмотным. После заглушки ЕГР в двигатель и так идет больше кислорода чем шло при срабатывании ЕГР, и без всяких трубок.

 

Но если часть воздуха начинает всасываться мимо ДМРВ, то ЭБУ считает что кислорода меньше, чем на самом деле, и может наоборот начать ограничивать подачу топлива (чтобы не было  сажевого выхлопа сзади).

 

В любом случае, сколько воздуха не накачай, все равно энергии будет получено ровно столько, сколько впрыснуто и сожжено было топлива.

[dim.a7]

Но если часть воздуха начинает всасываться мимо ДМРВ, то ЭБУ считает что кислорода меньше, чем на самом деле, и может наоборот начать ограничивать подачу топлива (чтобы не было  сажевого выхлопа сзади).

Если ЭБУ уменьшит подачу топлива, то упадут обороты ХХ. А они не упадут т.к. ЭБУ не будет "ограничивать" подачу топлива.

[диммас]

...

[диммас]

...

[леонид леонидович]

диммас,не обращай внимание на "диванных жЫперов"не стоят они внимания.Всегда с интересом читал твои посты на драйве,так что возвращайся.

[psihoz123]

Диммас.вот зачем удалил свой бж.

[ПИОНЕР]

Показания по воздуху на хз при 768 оборотах без шлангера 52-53. Со шлангера 39-41.

Вот, очень логичные цифры.

 

 Здесь чистая механика. Уменьшение цикловой подачи топлива на 15-20% и все. 

Тоже логично, но когда будет это уменьшение? На хх ходу явно не будет. При разгоне, когда мы давим тапку, а воздуха ещё турбина не надула? Т.е. надула, но блок думает, что воздуха меньше на 15-20%, чем есть на самом деле, вот тут и будет, если я правильно понял, это уменьшение по топливу. Ну а когда турбина выйдет на рабочие обороты, данная обманка будет заставлять её дуть на 15-20% больше, чем нужно (если мы говорим, об изначально исправном двигателе). Ну а теперь, главный вопрос: накой это нужно исправному двигателю? В чём, так сказать польза, тише работает?     

[Mayk]

За давлением турбины, датчик давления в коллекторе  смотрит. И больше чем надо, при его исправности, турбина не накачает. Т.е. дуть турбина больше не будет.

А вот, то что писал выше. Мозги будут считать, что кислорода поступило меньше чем на самом деле. И скорректируют объем впрыска под эти данные.

[ПИОНЕР]

За давлением турбины, датчик давления в коллекторе  смотрит. И больше чем надо, при его исправности, турбина не накачает. Т.е. дуть турбина больше не будет.

А вот, то что писал выше. Мозги будут считать, что кислорода поступило меньше чем на самом деле. И скорректируют объем впрыска под эти данные.

Да, но это будет справедливо, при режиме газ в пол, и ещё будет зависеть от температуры воздуха. 

[диммас]

...

[диммас]

...

[Mayk]

Да, но это будет справедливо, при режиме газ в пол, и ещё будет зависеть от температуры воздуха. 

 

Нет, на холостом и переходных, тоже мозги будут считать, что воздуха поступило меньше( ДМРВ показывает немного ниже).. а остальной объем от егр и картерных газов.

[dim.a7]

ну и в оконцовке - уменьшили подачу топлива - лучшее смешивание, лучше горит, легче набирает бороты, меньше давишь на тапку - меньше расход топлива.

а то что тише работает при этом мотор, дак это тоже закономерно - меньше льем, лучше смешивается, меньше сливаем в обратку ,а это собственно и есть стук форс (как сказал однажды Роман - стук форсунок это не что иное как уменьшенный от расчетного слив в обратку  в конкретный момент времени,

Не ради спора, а так, спросить. Не очень понятно, как может снижение подачи топлива повысить мощность? Ведь так получается коли повышается набор скорости ?
И почему смешивание лучше? Ведь горение начинается уже от предвпрыска. И предвпрыск придуман, как мне кажется, не для ускорения процесса сгорания, а как раз, что бы его растянуть во времени.

И по сливу в обратку вопрос. В обратку сливает клапан форсунки. Он просто открывается и закрывается. Так вот когда он открывается, т.е. конкретный момент времени, за счет чего слив уменьшится?

диммас,не обращай внимание на "диванных жЫперов"не стоят они внимания.Всегда с интересом читал твои посты на драйве,так что возвращайся.

Прекратили бы Вы сталкивать лбами форумчан. Уж лучше бы что дельное хоть раз сказали