Сообщений в теме: 12878

[dim.a7]

наверное не дождусь коментария на свой пост №774 от наших спецов по ЕГР

Так спецы это те кто создал эту систему. Где ж их найти?

[Vahmurka]

наверное не дождусь коментария на свой пост №774 от наших спецов по ЕГР

а что комментировать? едет лучше, грязи в мотор не летит - халасо!
чек наверняка словился на модулятор турбины, хотя надо смотреть чего оно там выплюнуло. скорее всего чебурашка хочет почиститься

Если мы глушим клапан , а команда идет на его открытие и на снижение подачи воздуха , то что мы получаем? Снижение подачи воздуха? Что выдаст датчик расхода воздуха? Как среагирует мозг мотора на это безобразие? Говорят что мозги отключат датчик и начнут работать как бы в аварийном режиме. Рекомендуют перед установкой заглушки отключить датчик и поездить без него , а потом глушить.
Не думаю что это хорошее решение , и делать это можно если положение безвыходное и временно.
Второе , как скажется повышение температуры выхлопных газов на работу турбины , на головку со всеми ее потрохами и прочее?

датчик расхода воздуха посчитает воздух. мозг мотора на это вопиющее безобразие среагирует никак, а вот сам мотор потеряет задумчивость на перходных режимах и бла-бла-бла...
по поводу температуры не знаю, но температура ОЖ не меняется или немного падает.

[KoLeSo]

а что комментировать? едет лучше, грязи в мотор не летит - халасо!
чек наверняка словился на модулятор турбины, хотя надо смотреть чего оно там выплюнуло. скорее всего чебурашка хочет почиститься

А чебурафффка это тот самый ЕРГ???
удивило больше всего что тяга пропала! а насчет ошибки сказать ничего не могу БК нету!

[Nikolay]

Заглушил 20000км сейчас 28600-никаких ошибок по БК,ничего не загорается ,реагирует на педальку хорошо,после замены резины (235*75 на245*75шип)увеличился расход примерно на 0.5л.Было 9.9-10.1 стало 10.3-10.5л.Убирать не собираюсь.

[илья79]

Вот например "мозги" , управляя модулятором ЕГР , одновременно управляют модулятором турбины (как я понял воздушной заслонки в клапане ЕГР нет) для снижения расхода воздуха при открытии клапана ЕГР. Обратная связь идет от датчика расхода воздуха.
Если мы глушим клапан , а команда идет на его открытие и на снижение подачи воздуха , то что мы получаем? Снижение подачи воздуха? Что выдаст датчик расхода воздуха? Как среагирует мозг мотора на это безобразие? Говорят что мозги отключат датчик и начнут работать как бы в аварийном режиме.

Второе , как скажется повышение температуры выхлопных газов на работу турбины , на головку со всеми ее потрохами и прочее?

1)при заглушенном ЕГР турбина компенсирует "недодобранные отработанные газы" чистым воздухом, приэтом она выходит на рабочюю мощность раньше - отсюда и улучшение динамики.
2)кто сказал что температура выхлопных газов повысилась? просто поток этих газов не расходиться на две трубы, а идет через одну.
з.ы.: хотел изложить понятным, доступным образом

[VICTORRR]

температура может немного повыситься. но повысится настолько насколько повысится при штатном режиме работы двигателя с закрытым клапаном егр (например при скорости более 105 км или оборотах двигателя более 2950 об и др).

по поводу 774 сообщ - из того что встречалось на форумах - может быть надо продуть воздушный фильтр или неисправность педали газа.
надо ехать и смотреть ошибку сканером.

[cap bob]

Езжу с заглушкой и промытыми модуляторами уже два дня. Так же поставил на них топливные фильтры, как описывалось выше. А также снял сам клапан ЕГР......Что там творилось!!!!Это сложно представить. Грязи, копоти и масла столько!!Что не увидел бы сам--не поверил. В общем все перебрал, промыл. Собрал на место. По итогу-машина идет супер!! Движек работает ровно, разгон плавный тяга больше, провалов и задумчивости нет. Чувствуется, что движку стало легче дышать. Расход похоже то же уменьшился точно еще не понял. Но езжу по одному и тому же маршруту. и уже пора бы было заправляться----а контролька еще не загорелась. Но для точности нужно будет произвести замер и расчет. В общем ощущения от проделанной продцедуры только положительные. Всем советую это проделать.

Сообщение отредактировал cap bob: 08 December 2011 - 10:43 PM

[Vahmurka]

А чебурафффка это тот самый ЕРГ???
удивило больше всего что тяга пропала! а насчет ошибки сказать ничего не могу БК нету!

чебураффка это модулятор турбины. будь мульти-пультитроникс, он бы наверняка показал что-нть типа P1235 - VGT operation fault.
у меня было такое еще до заглушки, потом патрубок интеркуллера срывать начнет. надо чиститься

Заглушил 20000км сейчас 28600-никаких ошибок по БК,ничего не загорается ,реагирует на педальку хорошо,после замены резины (235*75 на245*75шип)увеличился расход примерно на 0.5л.Было 9.9-10.1 стало 10.3-10.5л.Убирать не собираюсь.

off: не столько расход увеличился, сколько пройденное расстояние по одометру на 2% уменьшилось
сам с нетерпением жду результатов по 235/85

[cap bob]

Да! К стати: разобрав систему ЕГР, на сколько можно её разобрать, и посмотрев на принцип его работы. Подумалось. что кроме вреда движку, он ничего больше не приносит. Работа его проста....уровнялись обороты, пропала нагрузка. Движек работает ровно в одном режиме,,,,клапан открылся иии понслось г-но по трубам - часть выхлопа в камеру згорания. Очень сомнительно, что это полезно для природы.

[Vahmurka]

Езжу с заглушкой и промытыми модуляторами уже два дня. Так же поставил на них топливные фильтры, как описывалось выше. А также снял сам клапан ЕГР......Что там творилось!!!!Это сложно представить. Грязи, копоти и масла столько!!Что не увидел бы сам--не поверил. В общем все перебрал, промыл. Собрал на место. По итогу-машина идет супер!! Движек работает ровно, разгон плавный тяга больше, провалов и задумчивости нет.

осталось МАФу побрызгать и к Олегу за новой прошивочкой

[vetal]

Да! К стати: разобрав систему ЕГР, на сколько можно её разобрать, и посмотрев на принцип его работы. Подумалось. что кроме вреда движку, он ничего больше не приносит. Работа его проста....уровнялись обороты, пропала нагрузка. Движек работает ровно в одном режиме,,,,клапан открылся иии понслось г-но по трубам - часть выхлопа в камеру згорания. Очень сомнительно, что это полезно для природы.

для природы может и нет, зато на основании этой системы кто то обеспечил себе и своим внукам достойную старость (имел в виду $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$)

[dmitry9975]

осталось МАФу побрызгать и к Олегу за новой прошивочкой
Доброе утро !
а что за новая прошивка у Олега ? чем от старой отличается ?

[Nikolay]

чебураффка это модулятор турбины. будь мульти-пультитроникс, он бы наверняка показал что-нть типа P1235 - VGT operation fault.
у меня было такое еще до заглушки, потом патрубок интеркуллера срывать начнет. надо чиститься



off: не столько расход увеличился, сколько пройденное расстояние по одометру на 2% уменьшилось
сам с нетерпением жду результатов по 235/85

Я скорость и пробег беру с навигатора

[Vahmurka]

а что за новая прошивка у Олега ? чем от старой отличается ?

не от старой а от стока

[шао]

осталось МАФу побрызгать и к Олегу за новой прошивочкой

Олег завтра утром будет на встрече,(случайно сталкнулись вечерком)обещал что будет

[dim.a7]

1)при заглушенном ЕГР турбина компенсирует "недодобранные отработанные газы" чистым воздухом, приэтом она выходит на рабочюю мощность раньше - отсюда и улучшение динамики. 2)кто сказал что температура выхлопных газов повысилась? просто поток этих газов не расходиться на две трубы, а идет через одну. з.ы.: хотел изложить понятным, доступным образом

Почему турбина компенсирует? Откуда идет команда на увеличение подачи воздуха? Я понял все наоборот-идет команда на открытие клапана ,клапан заглушен ( ОГ не поступает), но команда на снижение подачи воздуха должна присутствовать.
Температура выхлопных газов должна повыситься т.к. она повышается в камере сгорания. Назначение ЕГР именно снизить эту температуру и ...и т.д.

[Vahmurka]

Почему турбина компенсирует? Откуда идет команда на увеличение подачи воздуха? Я понял все наоборот-идет команда на открытие клапана ,клапан заглушен ( ОГ не поступает), но команда на снижение подачи воздуха должна присутствовать.

нет такой команды. просто газики, что должны пойти загадить впуск, пойдут на выпуск, тем самым сильнее и быстрее раскрутят турбину, отсюда больше воздуха на впуске. МАФа увидит больше воздуха и мозг брызнет больше солярки -> лучшая приемистость. как-то так.

[Inquisitor]

нет такой команды. просто газики, что должны пойти загадить впуск, пойдут на выпуск, тем самым сильнее и быстрее раскрутят турбину, отсюда больше воздуха на впуске. МАФа увидит больше воздуха и мозг брызнет больше солярки -> лучшая приемистость. как-то так.

Привет всем ! Я заглушил ЕГР, эффект есть, но немного. Плюс от заглушки только 1 не летит гуано в двигатель а уходит через выпускной коллектор и это уже хорошо. Никаких комманд на больше воздуха не поступает, когда педаль жмеш до упора тогда и поступает комманда на больше солярки больше воздуха, а от того что заглушил клапан хуже не будет да и комманды не изменятся.
Принцип работы его очень прост: при определенной температуре двигателя и при определенных оборотах он открывается и часть ОГ идет обратно в двигатель от 1 цилиндра и так же закрывается при больших оборотах, если глушим клапан то с 1 цилиндра ОГ не уходят в двиг, а идут через выпускной коллектор и через турбину тем самым увеличивая ее мощность. Если турбина от ОГ крутиться немного сильнее значит она берет свежего воздуха чуть больше и он чистый проходя через интеркуллер поступает в двигатель, тем самым охлаждая его и давая больше мощности, так что клапан этот нах ненужен. Моё мнение лучше эту систему вообще убрать и прошить мозги, что ее и небыло ), да и впускной коллектор каждый год чистить вместе с этим клапаном не очень хорошая затея.
Мой вердикт глушить однозначно !

[dim.a7]

нет такой команды. просто газики, что должны пойти загадить впуск, пойдут на выпуск, тем самым сильнее и быстрее раскрутят турбину, отсюда больше воздуха на впуске. МАФа увидит больше воздуха и мозг брызнет больше солярки -> лучшая приемистость. как-то так.

Может быть и так , не знаю. Однако есть модели двигателей, на которых в клапане установлена воздушная заслонка, которая при открывании клапана ЕГР, прикрывается для снижения давления на впуске и этим обеспечивает подачу ОГ. А как ОГ пойдут на впуск, если турбина там создает давление?

[Vahmurka]

думается мне что на выпуске давление сильно выше турбинных ~1.2 очка.
другие модели егр, полагаю, используются в моторах а-ля twin turbo или с существенно большим давлением наддува.
к нашему ойро-3 мотору сие, слава богу, ни разу не относится.