Сообщений в теме: 12878

[Сергей Анопко]

это конечно новое слово в автомобильной теории.
детонация есть и в дизельных и бензиновых двигателях.
детонация отличается от нормального процесса сгорания тем что происходит в виде взрыва. это приводит к разрушению деталей двигателя. неважно каких. дизельных или бензиновых.

Что такое детонация?

Детонация - это самовоспламенение горючей смеси в камере сгорания, которое имеет характер взрывной волны. http://www.autocentr...ltsev-9431.html
Хотя самовоспламенение диз.топлива при резком сжатии - взято за основу , но согласен (пусть не совсем но близко к детонации) и уменьшение скорости горения(близкое к взрыву) основная задача
вот еще одна статейка: http://mse-online.ru...v-dizelyax.html
к стати как прямое определение "детонация" не подходит не для диз. и не для бензинового ДВС - скорость горения(взрыва) не та, просто увеличенную скорость горения мы начинаем прослушивать как стук, и соответствующие взрывные нагрузки испытывают детали механизмов(а для них бы вообще была бы сказка - плавные слабосильные нагрузки)

[Vahmurka]

Тоже отключил интеркуллер. Посмотрю как без него живется )

на какую прошивку тебе поправку по интеркуллеру сделать? с vgt, без, или обе две?

Ясно. В субботу, в принципе, возможно? Если да, то примерно укажи время.

часов после двух. звони заранее.

[Zippo]

часов после двух. звони заранее.

Спасибо, в полдень отзвонюсь.

[VICTORRR]

Что такое детонация?

Детонация - это самовоспламенение горючей смеси в камере сгорания, которое имеет характер взрывной волны. http://www.autocentr...ltsev-9431.html
Хотя самовоспламенение диз.топлива при резком сжатии - взято за основу , но согласен (пусть не совсем но близко к детонации) и уменьшение скорости горения(близкое к взрыву) основная задача
вот еще одна статейка: http://mse-online.ru...v-dizelyax.html
к стати как прямое определение "детонация" не подходит не для диз. и не для бензинового ДВС - скорость горения(взрыва) не та, просто увеличенную скорость горения мы начинаем прослушивать как стук, и соответствующие взрывные нагрузки испытывают детали механизмов(а для них бы вообще была бы сказка - плавные слабосильные нагрузки)

причем здесь детонация.
воспламенение происходит при впрыскивании дизтоплива в нагретый при сжатии воздух. при определенных режимах воздух подогревают еще свечи накаливания.

Сообщение отредактировал VICTORRR: 21 February 2014 - 02:32 PM

[Vahmurka]

да дело не в агитации просто в практике всегда с турбиной мощнее и экономичнее значительно. У друга было 4 крузака 100-ка v8 примерно одинаковыми обьемами движка, бензинка расход около 30-35, турбобенза грубо 25, дизель около 20 и сейчас турбодизель 8-12. Что могу сказать, практика покажет, пробовать можно тем более с твоей сноровкой и умением

пока без интеркуллера на вид жрет поменьше в городе

[avto111]

Ром, а ты ей еще и обратку с тнвд на фильтр перекрой. Ощущения как будто второго негра убил. Есть над чем поработать.

[Vahmurka]

соляр не взмерзнет? да и нареканий по топливоподаче у меня нет совсем...

дополнил инструкцию методом самостоятельного секвестирования интеркуллера при его поломке.

[Executer]

...дополнил инструкцию методом самостоятельного секвестирования интеркуллера при его поломке.

Чё та не нашёл дополнения...
Ой, нашёл.

Сообщение отредактировал Executer: 21 February 2014 - 03:49 PM

[Vahmurka]

поиск в тексте по слову интеркуллер

[VICTORRR]

соляр не взмерзнет? да и нареканий по топливоподаче у меня нет совсем...

соляра не замерзнет. но прогреваться соляра в фильтре, будет намного медленнее.

[Angel87]

на какую прошивку тебе поправку по интеркуллеру сделать? с vgt, без, или обе две?

Если можно то обе. Хочется сравнить их

[Vahmurka]

отправил все 4

[avto111]

соляр не взмерзнет? да и нареканий по топливоподаче у меня нет совсем...

Отпишу в личку. Посмотришь.

[дабруша]

Во истину нет предела полету творческой фантазии. Пришел черед кулера. Как вынужденная мера - оно понятно. И то, в холодный период года, при щадящих нагрузках и не надолго. А если насовсем.., надо учесть, что жарким летом, да под нагрузкой - двигуну серьезный экстрим наступит. На сколько его хватит - должен дать ответ экспериментатор. При скоростных и нагрузочных режимах - удаленный ЕГР нам не помощник. Есть пожелание тем, кому пришлось ликвидировать кулер, подкорректировать прошивку в части блокировки VGT и роста крутящ. момента в сторону уменьшения. Кроме того, необх. учесть, что кулер явл. демпфером в схеме наддува. Поэтому прочность хомутов и надежность монтажа должна быть на высоте.

[Kukas]

Всем привет. Сегодня утром ездил в Солнечногорск. Выехал в 7 утра, а вернулся в12, то есть собрал почти все пробки. (по ленинградке)
Расход туда 7,6 расход обратно 8,4.
Мне это нравиться.

[Yaarli@]

Во истину нет предела полету творческой фантазии. Пришел черед кулера. Как вынужденная мера - оно понятно. И то, в холодный период года, при щадящих нагрузках и не надолго. А если насовсем.., надо учесть, что жарким летом, да под нагрузкой - двигуну серьезный экстрим наступит. На сколько его хватит - должен дать ответ экспериментатор. При скоростных и нагрузочных режимах - удаленный ЕГР нам не помощник. Есть пожелание тем, кому пришлось ликвидировать кулер, подкорректировать прошивку в части блокировки VGT и роста крутящ. момента в сторону уменьшения. Кроме того, необх. учесть, что кулер явл. демпфером в схеме наддува. Поэтому прочность хомутов и надежность монтажа должна быть на высоте.

Анатолий, сегодня гонял по трассе и после остановке, не глуша двигатель, потрогал патрубок рукой ( ну тот который вместо интеркулера) так вот. он обсалютно холодный Правдо вентилятор у меня не снят и когда я залез под капот он работал ну и естественно поток воздуха поподал на патрубок. Я согласен, что на улици сейчас +2-4 тепла. но все равно, я ожидал, что патрубок пусть будет не как расколеное железо. а хотябы существенно горячей - ан нет, он был обсалютно холодный

[Kukas]

Анатолий, сегодня гонял по трассе и после остановке, не глуша двигатель, потрогал патрубок рукой ( ну тот который вместо интеркулера) так вот. он обсалютно холодный Правдо вентилятор у меня не снят и когда я залез под капот он работал ну и естественно поток воздуха поподал на патрубок. Я согласен, что на улици сейчас +2-4 тепла. но все равно, я ожидал, что патрубок пусть будет не как расколеное железо. а хотябы существенно горячей - ан нет, он был обсалютно холодный

А почему он должен быть горячим? Турбина это просто вентилятор который ускоряет поток уличного воздуха, после воздушного фильтра. При уличной температуре 25-30гр. этот патрубок тоже будет прохладным.

[дабруша]

Если точнее - турбокомпрессор. Воздух еще и сжимается, а значит нагревается. На "нормальных" режимах кулер не актуален. В зоне критических нагрузок турбированный двигун требует много кислорода. В холодном воздухе его больше. Под "критику" заточены примочки типа кулера. Т.к. именно на этих режимах убивается двиг.

[Yaarli@]

А почему он должен быть горячим? Турбина это просто вентилятор который ускоряет поток уличного воздуха, после воздушного фильтра. При уличной температуре 25-30гр. этот патрубок тоже будет прохладным.

Тогда вопрос в студию - какова температура воздуха на выходе с интеркулера? Учитывая, что турбина начинает работать после 2000 об., как поступает воздух в коллектор - естественной тягой поршневой или кто создает давление в натдувочном тракте? Когда педаль акселератора находится в стабильно (условно) зафиксированном положении - каково состояние лопаток турбины? Как быстро пердается температура (нагревается воздух) проходящей через турбину? Какова разница температуры воздуха - на входе и выходе турбины в разных режимах ее работы (открытые - закрытые лопатки)?

[Vahmurka]

Если точнее - турбокомпрессор. Воздух еще и сжимается, а значит нагревается. На "нормальных" режимах кулер не актуален. В зоне критических нагрузок турбированный двигун требует много кислорода. В холодном воздухе его больше. Под "критику" заточены примочки типа кулера. Т.к. именно на этих режимах убивается двиг.

турбина уже к 2000 оборотам на свои 1.5 очка выходит. включил vgt, отжог по мкаду... патрубок холодный - факт. можно языком прилипнуть. где-то нас на%$^вают