Сообщений в теме: 12878

[Радик 577]

Дмитрий, я хочу попробывать разнице, без него и с исправным им!!!

если пластиковая часть то только эпоксид, слоями, клей - марли, с захватом участка по больше, больше ничего не поможет

[Yaarli@]

если пластиковая часть то только эпоксид, слоями, клей - марли, с захватом участка по больше, больше ничего не поможет

Радик, если буду ремонтировать, то толкько из металла!

[Deadulick]

если пластиковая часть то только эпоксид, слоями, клей - марли, с захватом участка по больше, больше ничего не поможет

Да щаз химии навалом, нужно только целью задаться. pasco-fix к примеру и наполнитель к нему. чорта лысого склеит

[Радик 577]

Да щаз химии навалом, нужно только целью задаться. pasco-fix к примеру и наполнитель к нему. чорта лысого склеит

слышал о таком но не пробовал, не могу сказать не знаю

[Kukas]

если пластиковая часть то только эпоксид, слоями, клей - марли, с захватом участка по больше, больше ничего не поможет

Привет Радик. Если материал бачков полиэтилен, то всё (почти всё) без полезно. Есть два пути: 1. Грамотная пайка. 2.замена детали. Запаять вроде бы проще, но есть моменты........
В итоге по деньгам почти одинаково.
P.S. Клеи которые продают в электричках, по 400руб. это клеи на основе Цианокрилата, клеют ВСЁ кроме полиэтилена. Но "китайцам" далеко до оригинала и то что продают за 400руб. обычно стоит максимум 40 (в базарный день за пучёк ) По работе (авиация), имею опыт работы с Циакрином, ВК, эпоксидными смолами..........и т.д.

Сообщение отредактировал Kukas: 22 February 2014 - 07:49 PM

[ПИОНЕР]

расчет камрада gena586: Таким образом, чтобы давление наддува с интеркулером было такое же, как и без него, учитывая, что на нем падает 0,208 бара, необходимо, чтобы интеркулер понижал температуру на 57°С. это заговор товарищи!

Давление наддува после кулера падает главным образом из-за снижения температуры.

не стоит сравнивать тепловоз с постоянно установившимся режимом двигателя с легковым дизелем

А движение по трассе с постоянной скоростью 130-140, это какой режим?

Для экологии Это можно назвать стереотипом мышления. Типа нельзя делать современную машину с турбо дизелем, без интеркулера, катализатора и систем снижения токсичности. Типа пингвины обидятся

В старом тепловозе кулер тоже для экологии стоит? Смешно.
А зачем турбодизелю 4-клапана на цилиндр? Тоже для экологии, или снова заговор?

[Kukas]

В старом тепловозе кулер тоже для экологии стоит? Смешно.
А зачем турбодизелю 4-клапана на цилиндр? Тоже для экологии, или снова заговор?

Не смешно, Алексей, просто обидно. Взял машину за почти лимон, выкинул кучу якобы нужных деталей и в итоге машина поехала лучше чем из салона, с приличной экономией топлива, отзывчивой педалью газа, без вони при прогреве.....

Но ход Ваших мыслей мне нравиться +1

Сообщение отредактировал Kukas: 22 February 2014 - 07:57 PM

[amateurz]

слышал о таком но не пробовал, не могу сказать не знаю

Когда-то приклеивал Pasco fixom фиксатор форточки треугольной на жигулях. Продержался всего 1 день хотя все обезжиривал и зачищал.
Проблема радиатора в том, что он расширяется-сужается существенно от нагрева и его можно запаять только тем же материалом из которого он сделал. У меня продержался 1 месяц и потек.

[Angel87]

Покатался сегодня на покатушках без интеркуллера, но с VGT...едет неплохо по крайней мере не хуже чем с ним. тестирую дальше.


до внесения в прошивку корректировок про интеркуллер вообще было на педаль страшно жать...явно злее было чем с ним

[Vahmurka]

Давление наддува после кулера падает главным образом из-за снижения температуры.
А движение по трассе с постоянной скоростью 130-140, это какой режим?

не снижает оно температуру на 56 градусов. никогда. зато тормозит изрядно.
движение по трассе с постоянной скоростью есть не что иное как самый благоприятный режим работы двигателя. нам же не писят кайронов за собой на веревке тащить?

[Zippo]

Вот и я сподвигся на комерцию. В принципе и Франкинштейн устраивал, приход и так был хороший, но, это, блин, как наркотик уже- хочется больше и лучше
Описывать прелести комерцию смысла нет, вы все их знаете. Для себя отметил следующее- двигатель работает тише после 2000 оборотов, разгон более мощный, педаль сцуко как живая- чуть коснулся и уже едешь Ром, как добрался до мкада, тут то и прочувствал все прелести обновы- раз два три и уже сотка и опять все впереди тормоза и не дают разогнаться Также изменился звук двигателя на холодную, стал мягче. Спасибо за приделанную работу и индивидуальный подход

[Vahmurka]

велкам!

[Радик 577]

Когда-то приклеивал Pasco fixom фиксатор форточки треугольной на жигулях. Продержался всего 1 день хотя все обезжиривал и зачищал.
Проблема радиатора в том, что он расширяется-сужается существенно от нагрева и его можно запаять только тем же материалом из которого он сделал. У меня продержался 1 месяц и потек.

на предыдущей странице я уже писал что бесполезно пластиковую часть клеить или поять радиатора, вы правильно дополнили, расширение и сужение, держит не больше полугода. Но здесь уже идет рез о кулере, там нет такой температуры

велкам!

Рома, а как быть с регионами? все таки 1500 км...

[Vahmurka]

Рома, а как быть с регионами? все таки 1500 км...

пиши в личку

[Kukas]

Но здесь уже идет рез о кулере, там нет такой температуры

Клеить не рекомендую. Паять аналогичным материалом с промежуточным армированием (можно пластиковой сеткой, можно стальной, лучше из нержавейки)

[ПИОНЕР]

Не смешно, Алексей, просто обидно. Взял машину за почти лимон, выкинул кучу якобы нужных деталей и в итоге машина поехала лучше чем из салона, с приличной экономией топлива, отзывчивой педалью газа, без вони при прогреве.....

Но ход Ваших мыслей мне нравиться +1

Ну слава Богу, Дмитрий, что поехала лучше, просто хочу предостеречь, чтоб не потерять вам потом, например летом при обгоне фуры, лошадок 10 сил и 10 км/ч максималки.

не снижает оно температуру на 56 градусов. никогда. зато тормозит изрядно.
движение по трассе с постоянной скоростью есть не что иное как самый благоприятный режим работы двигателя. нам же не писят кайронов за собой на веревке тащить?

Не думаю, что изрядно, в сниженном давлении после радиатора будет количественно почти столько же кислорода, что и до куллера, а так как турбина будет дуть пока не наберёт заданное давление во впускном коллекторе, т.е. после кулера, то очевидно, что на больших и максимальных нагрузках наполнение цилиндров воздухом при наличии кулера будет значительно лучше. Повторюсь, при малых и средних нагрузках, зимой отсутствие кулера можно и не заметить.

[Сергей Анопко]

воспламенение происходит при впрыскивании дизтоплива в нагретый при сжатии воздух.

Вы только дизелистам об этом не скажите, а то опережение впрыска они будут настраивать в ВМТ поршня

при определенных режимах воздух подогревают еще свечи накаливания.

вот здесь еще человек выложил пояснения что греют свечи накала http://kyron-clan.ru...ndpost__p__9369
а в форкамеры воздух вообще не подается

[однако]

Вы только дизелистам об этом не скажите, а то опережение впрыска они будут настраивать в ВМТ поршня

А Вы считаете по другому? Интересно послушать!

[Сергей Анопко]

А Вы считаете по другому? Интересно послушать!

[однако]

Вот сразу видно - весёлый Вы человек. Ну а по теме то, расскажите, в чём неправ VIKTORRR ?
А мы тоже

Сообщение отредактировал однако: 22 February 2014 - 11:25 PM