Форум Кайрон клана

В экзисте по номеру предлагает только на 2,7 двигатель... или это ошибка. У меня 2х литровый

они одинаковые, как вариант можно разобрать почистить

https://www.drive2.ru/l/1082311/

ремонт не помогает 

ремонт не помогает 

Только новый брать?

На драйве пишут что вроде нормально, если помыть.

Обещанный отчет.

Забрал вольвовский датчик и наш родной (у меня это 665 540 3897)

Вот фото родного

IMG_20160716_120120 - 1.jpg

а вот фото вольвовского Pierburg 7.21903.44.0

IMG_20160716_120137 - 1.jpg

Родной оставил на будущее, вдруг вольвовский начнет косячить (в общем страховка в дороге)

Установка прошла без проблем все встало та тоже место, на котором стоял старый модулятор.

IMG_20160716_122707 - 1.jpg

 

Ощущения после установки:

После убитого модулятора, машина едет.

Но ощущения двоякие.

Вроде реагирует на газ хорошо на низах, но разгон (ИМХО) чуть-чуть вялый.

Негр у меня заглушен и машина чипована сэром Вахмуркой )))

 

На кикдаун реагирует, но разогнаться удалось лишь на мкаде всего 5 км 

 

В общем мое резюме:

проехал пока 50 км, но модулятором в принципе доволен.

Посмотрим как дальше себя будет вести.

 

Остался единственный вопрос:

там где на родном стоит паролоновый фильтр, у вольвовского сосок и он ничем не заглушен.

Будет ли он засорятся и уменьшать ресурс модулятора?

Вольвовский  без проблем встает? Или есть проблема с фишкой? Места крепления подходят? Фильтр вазовский какой стороной куда ставить? (куда всос, куда высос).

И после сбрасывания адаптации коробки лучше стало, по ощущениям? (хотя мне это не надо у меня механика)

Вольвовский  без проблем встает? Или есть проблема с фишкой? Места крепления подходят? Фильтр вазовский какой стороной куда ставить? (куда всос, куда высос).

И после сбрасывания адаптации коробки лучше стало, по ощущениям? (хотя мне это не надо у меня механика)

Фишка там наша стандартная. Встает нормально. У фильтра направление потока к модулятору. Я на вольвовском уже 20000 проехал. Уже не помню как было раньше, был какой то дискомфорт первое время.

Фишка там наша стандартная. Встает нормально. У фильтра направление потока к модулятору. Я на вольвовском уже 20000 проехал. Уже не помню как было раньше, был какой то дискомфорт первое время.

Спасибо.

Подумал тут, если в ориг. модуляторе стоит поролон может и тут просто в сопло сунуть немного поролона?

Просто крепить не понятно как фильтр, выносить его куда-то надо.... 

Спасибо.

Подумал тут, если в ориг. модуляторе стоит поролон может и тут просто в сопло сунуть немного поролона?

Просто крепить не понятно как фильтр, выносить его куда-то надо.... 

Через переходник из трубочки ,типа капельницы .

Спасибо.

Подумал тут, если в ориг. модуляторе стоит поролон может и тут просто в сопло сунуть немного поролона?

Просто крепить не понятно как фильтр, выносить его куда-то надо.... 

Штатный распиливаем и выбрасываем. На освободившийся сосок надеваем трубочку, от омывателя длиной 100мм, а на неё фильтр. Всё. Щастье на пару лет!!!((((

Там человек все равно новый купил, не помогла пружинка.

https://www.drive2.ru/l/7005244/

Это просто как пример? В журнале вроде про вольво..

То есть не подойдет взамен 6655403897?

Это просто как пример? В журнале вроде про вольво..

То есть не подойдет взамен 6655403897?

Подойдет. Повторюсь. 20 000 на нем.

Подойдет. Повторюсь. 20 000 на нем.

Стоп, стоп!

Вы про 7.21903.44.0 который с тремя штуцерами, и + фильтр от ваза.

klim7311 ссылается на драйв  https://www.drive2.ru/l/7005244/  где вольвовод устанавливает модулятор на номером 7.21903.48.0 внешне похож очень на  6655403897

Вот я и спрашиваю кто нибудь ставил себе 7.21903.48.0

Я сначала покупал оригинал номер 6555403897 стоит в экзисте 4473 рубля, он оказался бракованным машина то ехала то нет а я все понять не мог в чем дело почему машина не едет. К Роману Вахмурке сто раз ездил и как на зло в этот момент когда я к нему приезжал машина ехала отлично. В конце концов я сломал этот модулятор и слава богу. Потом полазил в нете и решил купить от вольво Pierburg 7.21903.44.0 цена в экзисте 2155 рублей в два раза дешевле , он один в один как наш только нет фильтра, за место него фильтр от  жигулей и все. этот модулятор работает лучше чем оригинал.

PIERBURG  7.00607.02.0  вот еще похож гад. Ладно спасибо всем, куплю с тремя сосцами и вазовским фильтром.

Стоп, стоп!

Вы про 7.21903.44.0 который с тремя штуцерами, и + фильтр от ваза.

klim7311 ссылается на драйв  https://www.drive2.ru/l/7005244/  где вольвовод устанавливает модулятор на номером 7.21903.48.0 внешне похож очень на  6655403897

Вот я и спрашиваю кто нибудь ставил себе 7.21903.48.0

Они абсолютно все с 3мя штуцерами.

1. Атмосфера - туда лепим фильтр от ваза, а в штатной - там паралоновый фильтр

2. Вакуум вход

3. Вакуум выход

И отличий у них (у всех модуляторов) всего 2.

1. Разъем.

2. Внутренние диаметры штуцеров (отверстия в штоке) - разная производительность по вакууму.

PIERBURG  7.00607.02.0  вот еще похож гад. Ладно спасибо всем, куплю с тремя сосцами и вазовским фильтром.

у этого модулятора наверное разъем другой.

Уважаемые форумчане, нужна Ваша консультация При утреннем запуске двигателя сразу вылез Чек, авто в разгон не идет. Сканирование выдало ошибку (не помню номер) неработающего вакуумного модулятора турбины. Вместо родного поставил Pierburg 7.02184.01.0 с доработкой по клемной колодке - в итоге ноль эмоции. Сканер выдал ту же ошибку + еще появилась ошибка в неработающем модуляторе EGR. Облазил все возможные причины, описанные в данной ветке - результата никакого. В местном сервисе развели руками - помочь ничем не смогли. Сам всю голову сломал.

глянь вакуумные трубки

Уважаемые форумчане, нужна Ваша консультация При утреннем запуске двигателя сразу вылез Чек, авто в разгон не идет. Сканирование выдало ошибку (не помню номер) неработающего вакуумного модулятора турбины. Вместо родного поставил Pierburg 7.02184.01.0 с доработкой по клемной колодке - в итоге ноль эмоции. Сканер выдал ту же ошибку + еще появилась ошибка в неработающем модуляторе EGR. Облазил все возможные причины, описанные в данной ветке - результата никакого. В местном сервисе развели руками - помочь ничем не смогли. Сам всю голову сломал.

почистить тройники на трубках, я на тройниках немного отверстия побольше сделал чуть большим диаметром сверлом.

Пробывал подать вакуум напрямую без модуляторов, соединив магистраль напрямую. И турбина, и EGR оживают!

Вакуумные трубки целые. Сопротивление обмоток на обоих модуляторах 15.1 Ом.

промой и продуй тройники начинай с простого, что только не делал вылетал чек- пока тройники не продул.