Сообщений в теме: 372

[gena586]

Мини-отчет о замене шкива генератора после работы.

 

1. По итогам прочтения этой темы купил следующий шкив:

 

 

2. Отличие от оригинала только в диаметре самого шкива, этот на несколько миллиметров больше.

 

 

3.

 

 

4. Защитная шайба в комплекте

 

 

5. Снял генератор

 

 

6. Подцепил отверткой старую шайбу и извлек ее:

 

 

7. Предварительно в Гараж-тулз за 290 р купил великолепную головку, опять же по совету предыдущего оратора, за что ему огромная благодарность. Головка продается без каких-либо дополнений, as is:

 

 

8. Вот так оно выглядит до разборки:

 

 

9. Шестигранник из набора, ключ на 17, спецголовка и трубочка позволяют открутить шкив без особых проблем.

 

 

10.

 

 

11. Снял старый шкив:

 

 

12. Генератор без шкива:

 

 

13. Обратная сторона шкива:

 

 

14. Генератор, кстати, на 115 А

 

 

Сборка в обратном порядке. По времени дольше генератор снимать-ставить, хотя можно и без этой операции обойтись, если имеется короткий шестигранник и не мешает вентилятор. Даже удобнее будет, так как генератор закреплен и не надо его коленом прижимать. Поэтому, кто решит делать сам, смелее, с инструментом все будет просто.

За качество некоторых фоток сорри, промахивался с фокусом.

 

 

[gena586]

Ну и для статистики:

Пробег 114000 км, натяжитель дергался тысяч с 60. Три дня назад засвистел шкив, решил, что пора, дальше тянуть не нужно. После замены шкива натяжитель успокоился, практически неподвижен, даже при включении муфты кондиционера не дергается.

Затраты:

Спец головка ATA-0415 цена 290 р

Шкив цена 1402 р

По времени заняло немногим более часа, но по той причине, что забыл установить защитную резиновую шайбу, пришлось повторно снимать генератор.

[Перс]

И у меня муфта запела.

Сдался бы в умелые руки Гены586, если это возможно.

[gena586]

И у меня муфта запела.

Сдался бы в умелые руки Гены586, если это возможно.

Да пожалуйста.

Пушкин или ВО. Телефон в ЛС.

[Перс]

Да пожалуйста.
Пушкин или ВО. Телефон в ЛС.

Ура! Какую INA брать, которая 49 мм в диаметре или поменьше? И такой цены я не нашел нигде в Питере.

Сообщение отредактировал Перс: 21 June 2017 - 07:31 AM

[gena586]

Ура! Какую INA брать, которая 49 мм в диаметре или поменьше? И такой цены я не нашел нигде в Питере.

https://www.zzap.ru/...wdata=535007710

Вот такую я ставил.

[Перс]

В сервисе замена муфты больше 5 т.р.
Генератор в сборе с муфтой новый! 7.5 т.р. (реклама на сайте).
Н-да уш...

[nap333]

В сервисе замена муфты больше 5 т.р.
Генератор в сборе с муфтой новый! 7.5 т.р. (реклама на сайте).
Н-да уш...

В цене 7,5 ещё какая-нибудь цифра не потерялась???

[Перс]

Что вижу, то и пою.

Торг уместен:

https://zmparts.ru/s...246722488079045

 

Есть одно но, отремонтирован ажно в кореях!

Как я понял.

Сообщение отредактировал Перс: 21 June 2017 - 03:24 PM

[nap333]

Что вижу, то и пою.
Торг уместен:
https://zmparts.ru/s...246722488079045

Есть одно но, отремонтирован ажно в кореях! В
Как я понял.

Я , что-то не нашел ни слова, что они торгуют не новым?

[Перс]

Я , что-то не нашел ни слова, что они торгуют не новым?

Ребилт ин Кореа. Типа б/у помыли, заменили щетки, подшипники и муфту. А что ещё надо, все остальное практически вечное. Ценник очень гуманный для такого.

[Перс]

Отбой. Шкив генератора живее всех живых на 107 тыс. пробега.

Проблема была снова в натяжителе.

[kashtan]

подскажите номеров, какую покупать?

[gerasim]

https://www.zzap.ru/...wdata=535007710

Вот такую я ставил.

 

Решился и я на такой эксперимент. На фото для оригинал 535013410 и свежекупленный 535007710. Была надежда, что если шкив чуть крупнее, то и подшипник может стоять побольше. Но получив сравнил размеры крышек подшипников, всё у них одинаково. Так что смысл такой замены либо в безрыбье (что в московском регионе не наблюдается) либо в сомнительной экономии 600 руб.

Прикрепленные изображения

• 

[Alexander74]

Чем больше шкив, тем меньше обороты вала генератора, и соответственно меньше максимальный ток им выдаваемый.

Если включено много потребителей, или хотя бы PTC (электрообогреватель в печке), то шанс разряда аккумулятора, особенно если много на ХХ двигатель работает,  сильно повышается. А оно надо?

 

А нагрузка на ремень и обгонную муфту - да, поменьше будет.

[gerasim]

 меньше максимальный ток им выдаваемый.

 

Следует уточнить, ток до реле-регулятора напряжения генератора. А какой там ток, с каким запасом мало кто скажет. По хорошему надо цеплять прибор на выход генератора и строить кривые для каждого шкива в зависимости от оборотов двигателя (хотя уже на холостых будет показательно).   

[Alexander74]

Времена, когда были отдельно генераторы и отдельно реле регуляторы, которые рассевали "лишнюю" энергию, то биш грелись, давно прошли...

В наших генераторах ток с трёх катушек статора через 3-х фазный диодный мост напрямую идёт на аккумулятор/в бортовую сеть.

Ток этот зависит от тока возбуждения ротора, который регулируется регулятором напряжения. Но пределы регулировки не бесконечны, и на малых скоростях вращения, генераторы не в состоянии выдать большой ток.

[nap333]

Если точнее , есть опасность нехватки напряжения на ХХ, т.к. генератору нужны определённые обороты ниже которых он не выдаст заданного. А РР только ограничивает только верхний предел напряжения.
Раз шкив куплен и обмен не возможен, то после установки нужно последить за напряжением на ХХ , особенно в зимний период.

[Uygur]

Разница по снижению оборотов настолько мала, что никто её и не почувствует.

Что-то никто не жалуется на наши Гены в 115А, тогда как должны стоять 140А...

Ну и умЕньшите еще на 5-10А и опять ничего не заметите.

[nap333]

Разница по снижению оборотов настолько мала, что никто её и не почувствует.
Что-то никто не жалуется на наши Гены в 115А, тогда как должны стоять 140А...
Ну и умЕньшите еще на 5-10А и опять ничего не заметите.

Не путайте ток и напряжение. Амперы говорят о том , сколько потребителей потянет генератор, а определённое напряжение необходимо для того , чтобы АКБ заряжался. При заниженых оборотах генератора на ХХ, АКБ может не дозаряжаться. Если авто эксплуатируется больше по трассе , то есть двигатель постоянно держит большие обороты , то всё будет нормально. А если постоянно в пробках , то есть большее время на ХХ , то нужен контроль . Вообщем всё индивидуально.