Сообщений в теме: 606

[ТРИТОНчик]

Какой-то противозачаточный средств (журналистик зелёный, пацанчик) из авторитетного издания пропиз*нул, что момент распределяется 60/40 и ввёл тем самым тысячи человек в заблуждение. Очень охота, чтобы владелец этого издания проделал бы работу над ошибками, разобрался бы как следует и наказал бы кого попало!!! В этом издании ещё много пи**унов! На кайроне галимый парттайм со всеми вытекающими!!! Кто недопонимает, читайте заводскую инструкцию, смотрите каталоги, пробуйте на своей шкуре.Двумя словами - это УАЗ.

Какой-то противозачаточный средств (журналистик зелёный, пацанчик) из авторитетного издания пропиз*нул, что момент распределяется 60/40 и ввёл тем самым тысячи человек в заблуждение. Очень охота, чтобы владелец этого издания проделал бы работу над ошибками, разобрался бы как следует и наказал бы кого попало!!! В этом издании ещё много пи**унов! На кайроне галимый парттайм со всеми вытекающими!!! Кто недопонимает, читайте заводскую инструкцию, смотрите каталоги, пробуйте на своей шкуре.Двумя словами - это УАЗ.

На Кайроне понятно,что пополам. Я про то ,что парт тайм все же может быть 60/40.

[dim.a7]

На Кайроне понятно,что пополам. Я про то ,что парт тайм все же может быть 60/40.

Забудь про это. Ни на кайроне и нигде и не пополам, и тем более не 60/40. Ну уж вроде бы все обсудили.

[ТРИТОНчик]

Вот бы соединить нашу РТ-раздатку с АВД, Летом пп не нужен ездишь на заднем, зимой включил пп без опаски (диф то в разадатке есть), надо сложный участок проехать включил пониженную, если еще блок есть то совсем хорошо. Интересно есть такие машины? Чего то не припомню, либо всегда полный, либо автоматически подключаемый, либо парт-тайм. А вот что бы 2вд-4авд-пониженная/блок, по моему нету. Может ошибаюсь конечно.

Есть две супер раздатки . У Митсубиси суперселект ( задний, подключенный перед через межосевой дифференциал со встроенной вискомуфтой которая частично этот дифф. блокирует, полная блокировка межосевого аналог парт тайма, и пониженная с заблокированым межосевым.) И у Крайслера ( Джип, Рэм) тоже самое только без вискомуфты и с нейтралкой ( возможность буксировки авто с автоматом )

[ТРИТОНчик]

Забудь про это. Ни на кайроне и нигде и не пополам, и тем более не 60/40. Ну уж вроде бы все обсудили.

У Паджеро 3-4 несимитричный межосевой диф., 40/60 соответственно при его блокировке симметричным он не становится, вот и парт тайм 40/60. Остаюсь при своем.

[dim.a7]

У Паджеро 3-4 несимитричный межосевой диф., 40/60 соответственно при его блокировке симметричным он не становится, вот и парт тайм 40/60. Остаюсь при своем.

А на фига нужна блокировка если и так и эдак 40/60. Получается что нет блокировки.

[ТРИТОНчик]

А на фига нужна блокировка если и так и эдак 40/60. Получается что нет блокировки.

А на фига нужна блокировка если и так и эдак 40/60. Получается что нет блокировки.

А говорите что все обсудили. Так это со свободным дифференциалом,а эдак с заблокированным. Все работает проверено.Есть свидетели.

[dim.a7]

А говорите что все обсудили. Так это со свободным дифференциалом,а эдак с заблокированным. Все работает проверено.Есть свидетели.

Что проверено и интересно как? Что со свободным понятно, а что проверяли с заблокированным?

[Игорь Сан]

Вставлю и я "5 копеек":
большинство "полноприводных" автомобилей ( Кайрон, Рекстон в том числе) имеют не постоянный привод на все колеса, а так называемый "part-time" полный привод, В переводе "part-time" означает (могу ошибиться) - "частичное время", то есть это означает, что полный привод можно включать только кратковременно, на скользкой, мокрой поверхности, иначе можно повредить всю трансмиссию. Все это из-за отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.
Есть автомобили которые имеют блокируемую систему полного привода так называемый "full-time". Буквальный перевод т "full-time" - "полное время", то есть полный привод можно держать включенным постоянно, без ограничений.
Сам на каникулах испытал свой ПП в полной мере.
Шёл по трассе Москва - Питер всю дорогу на 4ВД. Шёл с разной скоростью до 140 (забывался ), так вот остался очень доволен.

[ПИОНЕР]

На Кайроне понятно,что пополам. Я про то ,что парт тайм все же может быть 60/40.

Когда говорят 50/50 или 40/60, 30/70 - описывают конструкцию дифференциала, он когда не заблокирован, распределяет момент в указанных пропорциях и безразличен к загрузке колёс - всё равно будут эти пропорции. Когда диф заблокирован = "парт тайм" подключён передок - момент по осям будет распределяться в зависимости от их загрузки (нагрузки) и может непредсказуемо распределяться от 0 до 100%, когда один из мостов вывешен на нём будет 0 на другом 100% момента от двигателя, ну а при равномерном движении посуху он примерно будет 50/50.

[amateurz]

Когда говорят 50/50 или 40/60, 30/70 - описывают конструкцию дифференциала, он когда не заблокирован, распределяет момент в указанных пропорциях и безразличен к загрузке колёс - всё равно будут эти пропорции. Когда диф заблокирован = "парт тайм" подключён передок - момент по осям будет распределяться в зависимости от их загрузки (нагрузки) и может непредсказуемо распределяться от 0 до 100%, когда один из мостов вывешен на нём будет 0 на другом 100% момента от двигателя, ну а при равномерном движении посуху он примерно будет 50/50.

50/50 можно приблизительно получить только в лабораторных условиях при идеальной равности сумм диаметров(радиусов) качения пар передних и задних колес. В реальности же из-за неравномерного износа, разного давления накачки, разной загрузки по осям и разной температуры колес ввиду различной охлаждаимости их набегающим воздухом и т.п. суммы вышеприведенных радиусов качения будут разными, и можем даже получить нагрузку на оси встречнаправленными моментами. Так что 50/50 даже в прямолинейном движении это почти недостижимый идеал.

[MasterOK]

механизма нет,но есть отбор мощности с кпп.Сколько маленькое колесо делает оборотов против количества оьоротов большого колеса, считать не буду но в два раза больше это точно. Так вот при подаче равного момента передний кардан свернет в первой луже . И до кучи - на валу привода навесного с/х оборудования по Вашему такой же момент как и на отборе мощности для передних колес? По моему нет, так что момент можно дозировать.Постоянная это будет величина или с какой либо пропорцией.

Для этого существует меж-осевой дифференциал.

[MasterOK]

Очень интересная дискуссия. Но как думается мне один из спорящих все же правее другого, а именно тот, кто говорит что для нашего Парт Тайма нет никакого распределения 50/50 и наши передний и задний карданы это фактически один вал, хотя и крутиться они могут в разные стороны.
По п.1 уже говорилось, что подключив полный привод и вывесив одну из осей домкратами мы все же сумеем стронуться с места и завалить эти самые домкраты. А ведь на вывешенной оси нет никакого момента. Значит и на другое его не должно быть. Ан нет. Он таки есть.
Отсюда вытекает п.2-наши карданные валы это как-бы один вал за середину которого крутит двигатель, а на концах сопротивляются этому кручению колеса, прочем с разной упрямостью (в большинстве случаев). И то что посредине этого вала может иметься цепь, звездочка, зубчатая передача сущности не меняет. В нашем случае это просто лом, суммарный момент на концах которого равен приводимому моменту от двигателя.

Всё правильно я снял передний кардан и езжу на заднем мосту никаких пробуксовок нет дифа значит нет в противном случае машина не поехала-бы без переднего кардана. Вот на RVR есть муфта проскальзывания есть диф но он не свободный и когда снимаеш задний кардан, а я так делал, то машина вроде едит, но вяло, обороты лезут у движка, а ускорения резкого нет. Тоже самое у субарей.

[bark]

Шёл с разной скоростью до 140 (забывался ), так вот остался очень доволен.

А не боитесь повредить трансмиссию на скорости 140 км\ч?
Ведь в инструкции к автомобилю написано вот это:
ВАЖНО Не следует вести автомобиль со скоростью более 80 км/ч, если включен режим "4H".

[Andrey52]

А не боитесь повредить трансмиссию на скорости 140 км\ч?
Ведь в инструкции к автомобилю написано вот это:
ВАЖНО Не следует вести автомобиль со скоростью более 80 км/ч, если включен режим "4H".

Тут не трансмиссию надо бояться повредить, а себя!

[bark]

Тут не трансмиссию надо бояться повредить, а себя!

Имеется ввиду что после 80км\ч полный привод не управляемым становится?

[ПИОНЕР]

50/50 можно приблизительно получить только в лабораторных условиях при идеальной равности сумм диаметров(радиусов) качения пар передних и задних колес. В реальности же из-за неравномерного износа, разного давления накачки, разной загрузки по осям и разной температуры колес ввиду различной охлаждаимости их набегающим воздухом и т.п. суммы вышеприведенных радиусов качения будут разными, и можем даже получить нагрузку на оси встречнаправленными моментами. Так что 50/50 даже в прямолинейном движении это почти недостижимый идеал.

Я так понял речь про "парт тайм", так я ж и написал: "примерно" (естественно для нормальных людей, у которых одинаковая по размеру резина и "примерно" её равномерный износ).

[ПИОНЕР]

Имеется ввиду что после 80км\ч полный привод не управляемым становится?

Если вдруг случиться непредвиденное и машина на ПП попадёт в приличный занос, что на ПП намного менее вероятное в отличии от ЗП, тогда да.

[Andrey52]

Если вдруг случиться непредвиденное и машина на ПП попадёт в приличный занос, что на ПП намного менее вероятное в отличии от ЗП, тогда да.

Все правильно сказал.

[dim.a7]

Оно и на 20км/ч становится не управляемым. Ехал как то по убранному кукурузному полю, глинистому и утрамбованному после уборки и слякотному после дождя. Так на заднем не очень охотно ехало, а на полном ехало и крутило куда вздумается. Только не большая скорость , ровный газ и медленный разгон. Любое движение рулем... и дальше руль уже не нужен. Правда резина была шоссейка.

[MasterOK]

А не боитесь повредить трансмиссию на скорости 140 км\ч?
Ведь в инструкции к автомобилю написано вот это:
ВАЖНО Не следует вести автомобиль со скоростью более 80 км/ч, если включен режим "4H".

Всё верно и это ограничение в виду отсутствия меж-осевого дифа!