Сообщений в теме: 1447

[Sashka31rus]

А может просто кто то пробег крутанул назад .а?и не сказал.

При переоформлении ходил смотрел историю гос техосмотра. Сейчас в единую базу вносят каждый раз пробег при проведении гто. И при внесении очередного пробега нельзя внести цифру меньшую чем была. Так что пробег чистый.

Еслиб на машине было 300тыщ пробега, а его перед продажей скрутили на 65, то на пункте гто мне бы сказали последнюю цифру осмотра ну никак не 60, а хотябы 295... и деньги не помогут скрутить пробег на гто. Там программа государственная не дает внести цифру меньшую чем была внесена ранее. Да и по самой машине видно ее пробег, как ни старайся его спрятать

[phantom]

кайрон вас еще поимеет.даже не сомневайтесь.

могу ссылочку дать на обьявление с "оригинальным" пробегом(моя работа    ).авто в ахрененном состоянии.

а по теме - маслянное голодание.хреновые масляные фильтры.

Сообщение отредактировал phantom: 21 October 2015 - 05:54 AM

[Sashka31rus]

Давление масла на подаче к турбине 2.5 очка на холостых оборотах. При 2тыс оборотов давление 5 очков.
Так что скорей или масло никто не менял или фильтра. Или ссе вместе

[Arкадий]

доброго времени суток.месяц назад начались проблемы с турбиной, а именно появился свист при наборе скорости. почитав родной форум решил что ничего страшного(мембрана).недельку посвистела и всё стало нормально, тишина. и вот пару дней назад началось. свыше 110 км загорался чек, вырос расход, ошибки р1235 и р0108. начал с простого мыл, чистил, продувал вакуумные модуляторы, менял местами(негр заглушен)-результат нулевой. и вот сегодня , т.к. чудес не бывает, решил снимать турбину.откручиваться она от коллектора не захотела, решил открутить от улитки.вытащил и каково  было моё удивление когда я увидел кусок жестянки застрявший в лопатках, меняющих геометрию.первый раз глушил егр, вырезал заглушку из жести, прогорела как раз месяца 1,5-2 назад, тогда не придал этому значения, а кусочек вот куда прилетел.хорошо хоть здесь застрял, не долетел до лопастей.  внутри турбины всё забито коксом, сколько смог отскоблил, и замочил в саляре.завтра посмотрим как результат.так что если у кого прогорала заглушка-рекомендую посмотреть.

 

Темы объединены.

Сообщение отредактировал Олег03: 13 November 2015 - 08:24 PM

[avto111]

Тем про турбину полно. Зачем новую создавать? 

[Псих]

тем правда навалом,думаю перенесут,хотя пора подзатыльники раздавать

как кусок из трубки егр попал в лепестки регулировки? через цилиндры штоле?

[Arкадий]

у меня других вариантов нет.

[avto111]

........

как кусок из трубки егр попал в лепестки регулировки? через цилиндры штоле?

Нет, обратным ходом, через выпускной коллектор. При работе двигателя создаются пульсации как на впуске, так и на выпуске. Типа помпажа. Вот ее в обратку и выкинуло. Таким же образом масло появляется в расходомере и воздушном фильтре.

...............первый раз глушил егр, вырезал заглушку из жести, прогорела как раз месяца 1,5-2 назад, тогда не придал этому значения, а кусочек вот куда прилетел........

Сопромат учить надо.  Ключевое слово жестянка. Хорошо, что не картонка, при запуске бы выдуло.

[Arкадий]

Нет, обратным ходом, через выпускной коллектор. При работе двигателя создаются пульсации как на впуске, так и на выпуске. Типа помпажа. Вот ее в обратку и выкинуло. Таким же образом масло появляется в расходомере и воздушном фильтре.

Сопромат учить надо.  Ключевое слово жестянка. Хорошо, что не картонка, при запуске бы выдуло.

шутку юмора оценил ;). вопрос в том как она через закрытый клапан пролетела?

сегодня собрал всё на место. машину не узнать.

[Kukas]

шутку юмора оценил ;). вопрос в том как она через закрытый клапан пролетела?

сегодня собрал всё на место. машину не узнать.

А при чём тут клапан? Она через патрубки от ЕГР, прошла от впуска к выпуску и через выпускной коллектор аккурат в турбину.

[Arкадий]

но прежде чем во впускной коллектор попасть надо через клапан пробраться.заглушка перед клапаном была.хотя как вариант возможно и обратное движение от впуска к выпуску. 

[Kukas]

но прежде чем во впускной коллектор попасть надо через клапан пробраться.заглушка перед клапаном была.хотя как вариант возможно и обратное движение от впуска к выпуску. 

 

Вот, вот! Именно обратное движение. Нужно ставить вот такую заглушку, гарантия 100лет!

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Kukas: 14 November 2015 - 01:15 PM

[Arкадий]

согласен. у меня сейчас стоит из 1,5мм заглушка, надо посмотреть как себя чувствует.

[Андрей тон]

Всем доброго времени суток. Приобрёл кайрон 08 г/в дизель на автомате . в мороз запарофинелась саляра в итоге незавёл .после оттаявания соляры мотор завёлся увидел что льёт масло из под движка с правой стороны ,заехал на яму ,выяснелось неплохо текёт масло с трубки обратки турбины. подскажите чем это вызвано ,и что ремонтировать. или просто поменять прокладки на трубке и всё будет нормально? да на трубке имеются вмятины с обоих концов.

 

Темы объединены. Пользуйтесь поиском.

Заполните "город" в профиле.

Сообщение отредактировал Олег03: 29 January 2016 - 02:51 AM

[Василий Мытищи]

Смотреть надо,может в результате замятия,трубка не садится на свое место и замена ничего не даст.

[leg0leg]

Подскажите, бывалые, пожалуйста. Вобщем смертью храбрых у меня сдохла на трассе турбина расхлестав масло по всему левому подкапотному пространству, даже воздушному фильтру по патрубку прилетело. И главное тихо так сдохла снижая мощность и заглохнув на обочине без Чека. Больше завестись не смог и приехал на СТО верхом на эвакуаторе. Точнее смог один раз, но тут же заглох. Хорошо в разнос не пошел. Вердикт менять турбину и мыть там все от интеркуллера и дальше. Я молча пошел заказал турбину 6640900880 по VIN(не дожидаясь пока мне скажут номер моей снятой!) и жду прихода, а вот СТОшники пугают, что они могут отличаться посадочными отверстиями Евро3 и Евро4. У меня Евро3, теперь нервничаю. Кто знает наверняка есть ли отличия?

[шао]

я на аватарке страшный а ты ваще переплюнул да же отвечать не хочу,муражки по форсунке так и бегают

[leg0leg]

Я думал, Сергей, Вы с ней завязали уже)

[Сергей К]

Подскажите, бывалые, пожалуйста. Вобщем смертью храбрых у меня сдохла на трассе турбина расхлестав масло по всему левому подкапотному пространству, даже воздушному фильтру по патрубку прилетело. И главное тихо так сдохла снижая мощность и заглохнув на обочине без Чека. Больше завестись не смог и приехал на СТО верхом на эвакуаторе. Точнее смог один раз, но тут же заглох. Хорошо в разнос не пошел. Вердикт менять турбину и мыть там все от интеркуллера и дальше. Я молча пошел заказал турбину 6640900880 по VIN(не дожидаясь пока мне скажут номер моей снятой!) и жду прихода, а вот СТОшники пугают, что они могут отличаться посадочными отверстиями Евро3 и Евро4. У меня Евро3, теперь нервничаю. Кто знает наверняка есть ли отличия?

на двигателе D20DT(A200,M200) (Кайрон, Актион) установлена модель GT1549V фирмы GARRETT № по каталогу 6640900880 

А почему картридж не заказал? 

Картридж — это основной узел турбины. Состоит из вала, колеса компрессора и корпуса подшипников в сборе. Замена картриджа, самый простой способ отремонтировать турбину. При таком ремонте от старой неисправной турбины остаются только корпуса (улитки).

[leg0leg]

 

А почему картридж не заказал? 

 

Спасибо за ответ. Картридж тоже хотел заказать, но на СТО после осмотра(без демонтажа) сказали, что корпус поврежден и гарантий они в таком случае дать не смогут.