Нет, я написал 100% на обе оси (т.е. по 50 на каждую если сцепление одинаковое), а не по 100 на каждую.. А парадокс в том что дифференциала нет и момент вроде не должен распределяться, а по факту получается то на одной оси больше, то на другой в зависимости от сцепления)Но как? Это ж нарушение закона перераспределения энергии! От движка приходит 100% момента и по 100% на каждую ось одновременно? Так не бывает.

#161
Отправлено 29 February 2012 - 02:55 PM
#162
Отправлено 29 February 2012 - 02:57 PM
#163
Отправлено 29 February 2012 - 03:09 PM
вон НИВА без ПП на сухом асфальте кувырнуться могет на раз-два !!
А я на Кайроне с ПП и межосевом (нормальном) диффе поездил бы,
думается нормально будет.
#164
Отправлено 29 February 2012 - 03:25 PM
Справедливо. Родственник на новой шниве на сухой дороге уехал в столб. До сих пор не может понять почему, вроде не новичок, никто не мешал, опыт есть - ездил и на 2104 и на 2114...От машины еще зависит,
вон НИВА без ПП на сухом асфальте кувырнуться могет на раз-два !!
#165
Отправлено 29 February 2012 - 03:33 PM
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал vadis512: 29 February 2012 - 03:35 PM
#166
Отправлено 29 February 2012 - 03:52 PM
тока по говнам или по заснеженым подворотням ездить.
А вот ПП на Нивоподобных фулл-тайм, на нем как раз можно гонять(насколько это позволит Нива

Нива ведь изначально разрабатывалась под такой тип привода.
Как Кай поведет себя на фулл-тайме незнаю, возможно, что вполне не плохо.
(только вот ЕСП я бы добавил).
Сообщение отредактировал hirodger: 29 February 2012 - 03:53 PM
#167
Отправлено 29 February 2012 - 04:15 PM
вон НИВА без ПП
А Нивы без постоянного полного привода разве бывают?
#168
Отправлено 29 February 2012 - 04:19 PM
К сожалению наш тип ПП (на выпускаемых Соллерсом модификациях) только парт-тайм - он не предназначен для движения по трассе,
тока по говнам или по заснеженым подворотням ездить.
А вот ПП на Нивоподобных фулл-тайм, на нем как раз можно гонять(насколько это позволит Нива),
Нива ведь изначально разрабатывалась под такой тип привода.
Как Кай поведет себя на фулл-тайме незнаю, возможно, что вполне не плохо.
(только вот ЕСП я бы добавил).
Конечно же лучше. Ведь межосевой дифф и ставят для того что бы машиной можно было управлять, а не ставят только лишь для упрощения. Вот паджеро спорт теперь фулл-тайм и цена 1,5 лимона, а прежде был парт-тайм по цене кайрона.
#169
Отправлено 29 February 2012 - 04:22 PM
А Нивы без постоянного полного привода разве бывают?
бывают у тех владельцев которые пытаясь сэкономить пару литров откручивают
один из карданов - получается монопривод,шестеренок и колес крутить меньше,
расход топлива падает.
На Ниве это делать нельзя, разве что какая то аварийная ситуация,
типа крестовина полетела.
Сообщение отредактировал hirodger: 29 February 2012 - 04:23 PM
#170
Отправлено 29 February 2012 - 04:27 PM
#171
Отправлено 29 February 2012 - 04:28 PM
#173
Отправлено 29 February 2012 - 04:38 PM
Нет, я написал 100% на обе оси (т.е. по 50 на каждую если сцепление одинаковое), а не по 100 на каждую.. А парадокс в том что дифференциала нет и момент вроде не должен распределяться, а по факту получается то на одной оси больше, то на другой в зависимости от сцепления)
Да момент как бы и не распределяется , здесь просто колеса вращаются с одинаковой скоростью а меняется нагрузка на колесах ну и соответственно момент. Если у нас допустим заднее колесо подпрыгнуло или просто потеряло сцепление с дорогой - передние продолжают вести , поэтому машина более устойчива по прямой, но с другой стороны на передних колесах резко увеличивается нагрузка (момент) и передок может буксануть и уйти в занос. Конечно же это не научная статья, а просто мое мнение.
#174
Отправлено 29 February 2012 - 04:52 PM
Получается что при заносе парттайм должен стабилизировать - задние едут меньший путь, начинают пробуксовывать (если одинаково скользко), на передних увеличивается момент -> вытягивают, правда если момент слишком сильно увеличится или очень скользко, то передние тоже начинают буксовать и тогда либо юзом наружу поворота, либо разворотДа момент как бы и не распределяется , здесь просто колеса вращаются с одинаковой скоростью а меняется нагрузка на колесах ну и соответственно момент. Если у нас допустим заднее колесо подпрыгнуло или просто потеряло сцепление с дорогой - передние продолжают вести , поэтому машина более устойчива по прямой, но с другой стороны на передних колесах резко увеличивается нагрузка (момент) и передок может буксануть и уйти в занос. Конечно же это не научная статья, а просто мое мнение.
#175
Отправлено 29 February 2012 - 05:05 PM
Посмотрите внимательно!!! Удар был в том числе в кабину! Разлетелось всё, а не только кунг. На каком-то сайте идёт обсуждение аналогичное. Кто-то привёл аналогичный пример - боковой таран фурой Джетты (я не разглядел по фото, какая модель Джетты была). Так там смятый кузов, водитель труп, пассажир в больнице. Но кузов представляет собой смятый кусок железа, а не разлетевшиеся куски пластика!там кунг разлетелся,какой то из этих
И ещё! Скорость Навары была уже погашена, фура тоже тормозила, хоть и эффективность торможения фур думаю всем известна.... Всё равно сумма скоростей была ДАЛЕКО НЕ 100+100км/ч, гораздо меньше.
#176
Гость_DDD_*
Отправлено 29 February 2012 - 05:24 PM
от навары рама с колесами, фура тоже сильно пострадала. на видео разлет не только ниссана, но и пластикового обвеса фуры.
водителю навары земля пухом.
#177
Отправлено 29 February 2012 - 08:11 PM
#178
Отправлено 29 February 2012 - 08:18 PM
#179
Отправлено 29 February 2012 - 09:08 PM
а вот тут как все должно было быть в теории
http://www.youtube.com/watch?v=kbI48mloPTI&feature=endscreen&NR=1
#180
Отправлено 29 February 2012 - 11:08 PM
Слишком много общего.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых